Zitat von MGMOgottOgottOgott... ich sehe arge Ähnlichkeiten zum GS Alugebirge aus baiuwarsichen Landen...
Das war zu erwarten, oder? Aber T kanns besser! Der Drilling ist doch schon die halbe Miete. Und ich tippe mal, fahrwerkstechnisch geht auch ordentlich was.
interessant zu beobachten wird sein, ob die ST im kommenden jahr ebenfalls in die 800er liga gewuppt wird. die hubraumklasse etabliert sich ja derzeit in grossen schritten - und bei vergleichstests wird es die 675 mit ihren zukünftigen klassenkameraden sonst deutlich schwerer haben als in der vergangenehit, wo die meisten mitstreiter ja nur 600ccm füllten. sollte hier aufgestockt werden, bin ich gespannt, ob und wie man den spagat zwischen hubraum, gewicht und preis hinbekommt.
Man muss doch die grusige GS Optik nicht kopieren um in der gleichen Klasse zu wildern... von daher hatte ich schon eine etwas andere Optik "erwartet". Mal abwarten wie sie nun letztlich aussieht und rüberkommt.
Irgendwo hab ich gelesen, das der 675er nicht mal eben so aufgebohrt werden kann, weil die Stehbolzen im Weg sind oder die Zylinderwand am KuWegayhäuse eh schon sehr dünn ist... und irgendwie sieht der Motorblock auch nicht nach 675er aus, oder?
Zitat von NBatesinteressant zu beobachten wird sein, ob die ST im kommenden jahr ebenfalls in die 800er liga gewuppt wird.
Glaub ich mal weinger. Betrachtet man die ST als das was sie ist, nämlich eine gestrippte Daytona, dann würde der 800er Motor eine komplette Neukonstruktion bedeuten. Sämtliche Teile stünden zur Disposition, da ein neuer Rahmen her müßte. Und für die Tona wärs nicht nutzbar, da 800cm³ mit drei Zylindern nun mal nicht erlaubt sind.
Aber Dank einem großen japanischen Autohersteller wissen wir ja, das alles möglich ist...
Gruß René
Aus uns sind die geworden, vor denen uns unsere Eltern immer gewarnt haben
Meinen Quellen zu Folge besitzt die neue 800er den gleichen Motor, wie die Daytona und die Street Triple.
Es wurde lediglich der Hub durch eine andere Kurbelwelle und andere Pleul erhöht. Bohrung bleibt gleich. Leistung liegt bei ebenfalls 106 PS, aber es wurde erheblich am Drehmoment geschraubt.
Also wäre es rein theoretisch durchaus möglich den Motor in eine Street zu packen.
Und früher oder später wird er auch garantiert in der Street und Daytona erscheinen.
Und sowas ist bei gleicher Rahmen- und Bremsenauslegung sehrwohl per Einzelabnahme eintragungsfähig.
Zitat von Dynamite Und früher oder später wird er auch garantiert in der Street und Daytona erscheinen.
bei der daytona sicher nicht! den die ist für die rennstrecke und wäre nach momantan stand in einer (semi-)profibereich zugelassen, truimph ist nicht ducati, den dieregeln der momtorenpaletten angepasst werden
Neue "MOTORRAD" Nr. 17/2010 , Seite 11-13: laut T-Infos basiert der Motor auf dem 675er, möglicherweise mit längerem Hub. Gleicher Zylinderkopf und Drosselklappenkörper wie bei der 675er. 80% des Triebwerks wären jedoch für Enduro-Charkteristik neu konstruiert.
Für mich käme die Asphalt-Version mit Gussrädern und 19 Zoll vorn (wie auf dem Bild auf Seite 2) nicht in Frage, schon eher die Drahtspeichen-Enduro mit 21-Zöller und Stolle, siehe auch genannte Literaturquelle. Das käme meinen zukünftigen Ansprüchen am nächsten: mehr Fahrkomfort auf längeren Strecken (ist zu zweit auf der Street ja nicht so toll), trotzdem der (hoffentlich) vergleichbar potente Antrieb und ein Fahrwerk, dass auch einen derberen Schotter-/Feldweg mitmacht. Ich komme ursprüglich von der Enduro und habe auf so etwas gewartet, der beste Ansatz bisher war für mich (neben der seeligen Affentwin) die F800GS. Aber wenn die Offroad-orienntierte Variante in etwa so kommt, wie sich jetzt erkennen lässt (ok, die Zusatzscheinwerfer müssen nicht unbedingt sein, aber bitte die groben Stollenreifen, und wenn es nur für die Abenteuer-Optik ist...), würde ich ihr den Vorzug geben (schon wegen des Triebwerkes).
Ich bin gespannt, welches Preisniveau ausgerufen werden wird. Dann ist auch klar, ob die Street als Zweitmoped bleiben dürfte oder ich mich davon trennen müsste. Eine Probefahrt mit dem Teil steht für mich auf jeden Fall fest.
Dieses Rahmendesign (und das sag ich als langjähriger Ducati-Gitterrahmen-FAN) erinnert mich zu sehr an sowas hier oder die schon erwähnte "Bajuwaren Top 1 der Zulassungen GS"...
Wie Dominator und Patrick schon sagen - der Hub soll (s. Motorrad von gestern) verändert, und dadurch etwaige "da is kein Platz für aufbohren-Probleme" umgangen werden. Warum auch nicht. Gibt bei dem Weg "mhr Drehmoment" quasi von haus aus gleich dazu.
Na, ja, neugierig bin ich mal aufs Endprodukt - aber das wars dann auch.
Denk schon daxs mir sowas Spaß machen könnte Find auch das Design net schlecht!
Concept
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Triumph_800_Tiger_2011_01
Und? Isses jetzt verboten, auf News aufmerksam zu machen? In dem thread ist das letzte Video doch noch nicht erwähnt, oder irre ich da? Kann ja schließlich nicht von jedem erwartet werden, immer tagaktuell jeden Beitrag des Forums im Kopf zu haben
Zitat von ScharleukerUnd? Isses jetzt verboten, auf News aufmerksam zu machen? In dem thread ist das letzte Video doch noch nicht erwähnt, oder irre ich da? Kann ja schließlich nicht von jedem erwartet werden, immer tagaktuell jeden Beitrag des Forums im Kopf zu haben
Hab deinen Smiley so gedeutet das du ne brandneue Neuheit gefunden hast
Bei früheren "Adventurebikes" waren die Fussrasten an der Schwinge montiert. Da war der Beifahrer noch für die Druckstufendämpfung und Progression zuständig... Skiabfahrtsläuferinnen waren damals sehr beliebt.
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06.08.2010 13:54 (zuletzt bearbeitet: 06.08.2010 13:59)
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Aus uns sind die geworden, vor denen uns unsere Eltern immer gewarnt haben
die vom Fahrer sind hoffentlich wenigstes geschraubt!
