Hallo zusammen,

ich habe mich nach mehreren Monaten dafür entschieden 2010 ein neues Mopped zu kaufen. Zur Zeit fahre ich ne R1, die auch bleiben soll. Ich suche ein Spassmobil und von den 67345 Moppeds auf dem Markt sind die Street Triple R und die KTM 690 SMC übrig geblieben.

Ich hab ja schon viel hier über die Streety gelesen. Mit dem Bike Konfigurator von Triumph sollte die Triple R wie folgt ausséhen:

Farbe:
schwarz mit goldenen Felgen
Arrows Auspuff muss wohl sein
Heckabdeckung
verstellbarer Kupplungshebel
kleine Bremsflüssigkeitsbehälter
HR-Abdeckung

Hier meine Fragen:

1) Ja, die Triumph Fly Screen + Scheibe gefällt mir nur so mittelmäßig, gibts da Alternativen, ... ne kleine Scheibe am besten ungetönt???

2) Die Rastenanlage in schwarz ist auch ganz schön, aber 500 Takken???? Sind da andere Rastenanlagen besser (MR, LSL, ...)? Hat hier jemand Erfahrungen.

3) Sind die Federelemente der R-Version gut? In allen Testberichten wird das Fahrwerk ja sehr gelobt. Merkt man hier den Unterschied zu z.B. Öhlins, ... deutlich? Bei der Yamaha R1 hab ich vorn und hinten Öhlins drin, aber die RN01 von 1998 hatte auch ein Mist Federbein. Die Öhlinsteile sind hier schon Welten besser.

4) Reifen. Ich fahre auf der R1 schon immer die Supercorsa. Hab mich an diese Reifen gewöhnt und mag den breiten Grenzbereich. Sind diese auch für die Streety gut oder gibts da geeignetere? Kaltgrip und Regen spielen keine Rolle, da fahre ich (wenn überhaupt) langsam.

So das wars erstmal, für sonstige Infos zur Haltbarkeit des Motors und typischen Macken bin ich auch sehr dankbar.

LG

Quaktia

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So dann will ich auch mal meine Meinung hier kund tun...

Zum Fly Screen fallen mir folgende ein...

Werbung: http://cgi.ebay.de/Fly-screen-Puig-Trium...=item3a554282a5

oder die hier

http://www.barracudamoto.it/DettaglioPro...?IDP=948&CAT=55

Dann kommen wir mal zu den Rastenanlagen die org. von Triumph / Arrow haben meines wissens keine ABE...

Als empfehlenswert kann ich die von Gilles oder MR empfehlen... haben ABE und sind auch voll einstellbar.

zum Thema Federelemente denke ich es ist bei der R Version völliger schwachsinn sie auf Öhlins umzurüsten die Gabel und Federbein funktioniert so gut das man es in der Regel nicht an sein Limit bekommt auf der Landstrasse...

Zur Reifenfrage von dir würde ich pauschal sagen das es eigentlich kein Reifen auser dem Dunlop Qualifier nicht richtig funktioniert auf der kleinen.

Zur haltbarkeit des Motors kann ich nur sagen 30000 km und kein Problem...

So nun kommen wir aber zu meiner meinung bzw. Vergleich was die SMC / Street Triple angeht.

Ok ich bin auch noch ein bischen KTM fixiert bin auch die SMC schon ein paar mal ausgibig gefahren deswegen erlaube ich mir auch die beiden Bikes zu Vergleichen.

Dann fangen wir mal an beim Motor da ist in jeder hinsicht der kl. Drilling der ausgereiftere Bursche gegenüber dem Eintopf der Eintopf hat auch sein Vorteil aber das ist nur das Gewicht was die Leistung und Entfalltung angeht ist der Drilling einfach der Bessere breiteres nutzbares Drehzalband mehr Leistung und und auch angehnehmer zu fahren da erheblich wenniger Schaltvorgänge bei zugiger Fahrweise.

Zum Fahrwerk gibt nur folgendes zu sagen sie sind beide auf sehr hohem Nivau aber das der Streety ist universeller einsetzbar. Die SMC ist meinermeinung nach das Flinkere und kurvenwilligere aber wer hat schon die Seealpen Vogesen Dolos Sardinien vor der Haustüre!?
Daher geht auch dieser Punkt an die Streety da es im Punkt der Herausforderungen im alltag einfach besser ist. Ach ja das mit beste Fahrwerk für winkelige Landstrassen ist meinermeinung nach das der Duke III von KTM.

Zur Alltagstauglichkeit / Touren Punktet die Street Triple auch ganz klar gegen die SMC bessere Sitzbank bessere Reichweite.

Stände ich vor der erneuten Wahl würde ich bei diesen beiden Bikes wieder zur Triumph greifen wobei wir auch beim Kostenkapitel sind. die KTM hat kürzere und teurere Inspektionsintervalle als die Triumph, auf der Streety darf man Mischbereifung und eigentlich alles an Reifen fahren die es gibt.

Falls noch Fragen auftauchen einfach fragen.

Hhm, ne Supermoto und Eintopf mit nem Nacked-Bike und Triple zu vergleichen, fällt mir schon etwas schwer.
Vielleicht solltest du da eher die Hypermotard zum Vergleich ranziehen.

Gruß Attacke

Also die zwei Motorräder zu Vergleichen ist richtig schwierig. Sind zwei richtig unterschiedliche Ansätze Spass zu haben.
Um das Posting vom Testfahrer noch zu ergänzen, als Nicht-Sumo-fahrer fällt einem bei der SMC auf, dass sie deutlich mehr
Bewegung im Fahrwerk zulässt und die Gabel unsensibel anspricht. Großer Vorteil der SMC ist auf alle Fälle, dass du mit ihr
auf engen winkligen Strecken mit schlechtem Straßenbelag für die Street unantastbar bist.

Probe gefahren habe ich auch beide und mir dann die Street R gekauft, weil sie zum einen im Kosten / Nutzenverhältniss weit vorne ist
und weil mir die Reichweite der SMC absolut nicht ausgereicht hat.

Solltest du jedoch das absolute Winkelwerk vor der Haustüre haben und dazu noch ab und zu auf die Kartbahn gehen wäre die SMC die Wahl.

Zu deinen Fragen:

1.) Ich hab das Flyscreen ganz weg gelassen. Als Alternative kann man wohl auch das Speedy Flyscreen montieren?!
2.) Die orginale habe ich gegen eine von Gilles ausgetauscht. Die LSL wären auch ne Option. Die LSL bekommst du etwas günstiger.
3.) Vom Fahrwerk her ist die orginale Street R schon gut und lässt sich von einem Fahrwerksspezialisten auf ein sehr hohes Niveau heben.
4.) Auf den orginalen Felgen habe ich Dunlop Roadsmart (Tourensportreifen mit Heizerpotenzial) & auf den PVMs Conti Sport Attack.
Den Supercorsa brauchts imho. auf der normalen Landstraße nicht. Kriegst du die überhaupt auf Temperatur?

Hallo zusammen,

immerhin haben ja schon mehrere beide Moppeds probegefahren, ... so ganz abwägig scheint meine Auswahl dann ja nicht zu sein. Sind eben beides Spassmobile die auf Landstrassen wohl riesig Spass machen, jede auf Ihre Art. Optisch find ich beide sehr schon, ... der Serien-Auspuff ist bei beiden Kacke!

Der Vorteil der Street liegt zusammengefasst wohl klar in der besserern Alltagstauglichkeit, heisst Motorcharakteristik, Reichweite, Sitzposition, Zuverlässigkeit, ...

Eine Frage noch: Hab ja an meinen anderen Moppeds keine Soziusrasten mehr verbaut, bei der Street würde ich sie dranlassen. Macht die Street auch einer netten Beifahrerin Spass, oder wars das dann mit der Freundschaft ??

Zum Thema Reifen: Fahre eben seit Jahren die Supercorsa auf FZR und R1. Habe diesen Reifen liebgewonnen und kenne das Verhalten jetzt seit Jahren. Alle anderen Reifen, die ich getestet habe, mochte ich nicht so (PiPo, BT002 RR, ...). Besonders der enge Grenzbereich der Michelins gefällt mir überhaupt nicht. Ein kalter Supercorsa rutscht wenigstens kontrolliert, ein heißer Pipo ist fast nicht mehr zu kontrollieren. Hab mich zum Glück nicht mit den Michelins abgelegt, hab den aber nach 500 km aus Sicherheitsgründen runtergeworfen und verkauft. Auf ner 600er CBR mit deutlich weniger Drehmoment tuts der Pipo aber ganz gut, das habe ich auch testen können.

Was ist bei der 2010er Street eigentlich serienmäßig fürn Reifen drauf?

Ist der ProBike in D-Dorf ein guter Händler? Ich könnte die Street dort probefahren. Was ist ein guter Preis für die Street.

LG

Quaktia

Zitat von quaktia

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Eine Frage noch: Hab ja an meinen anderen Moppeds keine Soziusrasten mehr verbaut, bei der Street würde ich sie dranlassen. Macht die Street auch einer netten Beifahrerin Spass, oder wars das dann mit der Freundschaft ??

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Geht tadellos. Habe ich mit meiner Dame schon ein paarmal ausprobiert.
Sie findet das geil Gut, das kann auch am Fahrer liegen
Wer gelegentlich mal hinten auf einem Supersportler gesessen hat, der kann das erst recht auf einer Street.

Zu ProBike kann ich nichts negatives sagen.
Ich habe die Jungs immer als kompetent, freundlich und hilfsbereit wahrgenommen.
Kurse sind fair.

Marktpreis einer Street hab ich keinen Schimmer, sorry.
Gruß Uwe

Hi quaktia,
bin ja, genau wie du, auch ein R1-Liebhaber und seit über 'nem Jahr Streety infiziert.
Wenn du ein Spaßmobil willst, liegst du mit der 'R' goldrichtig. Das Teil läßt sich im Gegensatz
zur R1 wie ein Spielzeug fahren. Bin damit hauptsächlich in den Bergen unterwegs. Wenn du nicht
auf die Kart-Bahn willst, ist meiner Meinung nach die Streety die bessere Wahl. Um die Vorteile
der KTM nutzen zu können, brauchst du extrem enge und verwinkelte Passstraßen wie Stilfser Joch,
Gavia oder Umbrail.

Optikfragen wie Flyscreen etc. sind Geschmacksache.

Rasten von MR oder Gilles machen bei sehr sportlicher Fahrweise Sinn (Schräglagenfreiheit).

Fahrwerkseitig hat die 'R' eine gute Basis. Werd mir aber trotzdem nächste Saison 'nen Umbau gönnen!
Bin da etwas von der R1 verwöhnt (Öhlins FB + Zupin St. 3 Gabelumbau)

Reifentechnisch funzen die BT-016 sehr gut (Grip bis zum Abwinken), verlieren allerdings gegen Ende
etwas an Neutralität und Handling. PIPO ist auch sehr empfehlenswert(erich17 liest hier nicht mit)und
wird auf der Streety nicht überfordert (kein spontaner Gripverlust wie auf der R1).
Beim SC Pro hab ich so meine Bedenken... Den wirst du auf der Landstraße nur selten in den
richtigen Temperaturbereich bringen!

Ich bin regelmäßig mit meiner besseren Hälfte als Sozia unterwegs und das meist auch im flotteren Marschtempo. Da sind Tagestouren mit >400km keine Seltenheit. Bei mir ist dafür die orginale Gelsitzbank drauf gekommen. Die macht das ganze etwas erträglicher für die Sozia. Das nonplusultra sind jedoch umgepolsterte wie sie z.B. SBF o.ä. vertreibt.
Die Soziusfussrasten lass ich so oder so dran, da sie auch einen guten Sturzschutz abgeben .

Die Reifenfrage ist halt so ne Sache... Auf der Renne gehört der PiPo definitiv nicht. Aber ich habe noch kaum jemanden erlebt, der den PiPo auf der Landstraße über sein Temperaturfenster gebracht hätte. Wie schon gesagt, finde ich, dass zur Zeit der Conti Sport Attack ein absoluter Geheimtip ist. Der Kaltgrip ist super, das Temperaturfenster geht von ~30C° bis ~80C°, der Verschleiß ist nicht übermäßig und er verhält sich sehr neutral. Gut er ist vielleicht nicht so handlich wie ein PiPo oder Supercorsa aber dafür deutlich günstiger. Eine gute Alternative ist auch der neue Diablo Rosso. Serienmäßig kommt die R mit Dunlop Qualifiern daher. So schlimm wie alle schreiben find ich den Reifen nicht. Man muss sich halt bewusst sein, dass der Reifen Temperatur braucht um zu funktionieren. D.h. mit niedrigem Druck fahren und am Anfang und bei Nässe vorsichtig sein. Einzigstes Manko welches ich feststellen konnte ist der rasche Verschleiß bei sportlicher Fahrweise (2400km) und davon waren gut die Hälfte noch Einfahrkilometer.

Hallo,

jetzt gebe ich auch noch meinen Senf dazu

technisch kann ich zum Beispiel die Fahrwerke nicht miteinander vergleichen, da ich zu wenig Erfahrung hatte bei den Probefahrten, doch bin ich die Duke 3 und Stiple beide gefahren, auch die Daytona...

Mich sprachen beide Konzepte an und ich hatte wirklich Spass mit beiden Maschinen. Bei der Daytona war schnell klar dass es die nicht wird, obwohl es geil ist zum fahren. Die Duke liegt sehr gut auf der Strasse, finde ich jedenfalls und hat wegen den kurzen Federwegen auch scho Naked Bike manieren

In einem bestimmten Drehzahlfenster macht die Duke richtig Laune, doch eben nur dort... Das war mir zu wenig und als ich dann die Triple fuhr, war klar, das ises... Unsere Kleine nimmt sehr früh Gas an, was du an der Duke, trotz grossen Verbesserungen, suchen würdest. Und man kann den Triple drehen und es fährt sich richtig geil.
An der Duke wurde ja so einiges verbessert, also an der ganzen LC4 Reihe, und ich denke, so wie ich gehört habe, auch an der Zuverlässigkeit usw.

Doch an die Triple kommt sie m.M nicht ran. Zu gut

Ich denke aber, dass dies eine Sache der Vorlieben ist. Wenn man sich auf das Motorkonzept einlässt hat man sicher viel Spass. Mich sprach aber schlussendlich der Triple mehr an. Und ich bereue es überhaupt nicht.

Grüsse aus der Schweiz
Honk

Vielen Dank für die zahlreichen Kommentare und Eimdrücke.



@merlin - ja der erich würd wohl keine 675er fahren und auf PIPO schon gar nicht. Er ist mal die Speed Triple gefahren und war ganz begeistert. Bist Du noch manchmal im R1-Forum? Was stört Dich am originalen Fahrwerk der Street R-Version, das soll doch schon sehr gut sein? Ich hab das ja gesehen bei meiner R1. Mit anderem Fahrwerk beginnt man wieder von vorn ene vernünftige Balance/Dämpfung fürs FW zu finden. Auch wenn die Zubehörteile für sich betrachtet besser sind, kann die Abstimmungsarbeit (die Triumph ja mit den Serienteilen durchgeführt hat) schon etwas dauern. Ein gut eingestelltes Serienfahrwerk ist meist besser als ein schlecht abgestimmtes von Öhlins. Die Serienabstimmung der Street R wird ja in allen Testberichten und auch hier sehr gelobt (siehe Bericht zu Wilbers von overle).

Hab bei der R1 dafür glatt ein Jahr gebraucht, bis es wirklich so war wie gewünscht. Zuerst Öhlinsfederbein + Öhlins FG43-Gabel eingebaut. Aber erst mit dem Raceumbau der Gabel vor einem Jahr (überarbeitetes Innenleben von Ohlins für Duc 1098 für nochmal 700 Takken wars wirklich gut). Für die Renne kann man (werd ich) doch weiter die R1 nehmen.

Aber wer weiss, wenn ich die Street erstmal haben sollte, kann ich die Finger wohl eh nicht davon lassen!!

@quaktia

Bin schon noch regelmäßig im R1-Forum unterwegs - die 1er bleibt ja auch mein Erstfahrzeug.
Versteh mich nicht falsch: Das Serienfahrwerk der "R" ist gut! Mein Problem ist, dass ich's
bei knapp 100 Kilo (fahrfertig) eher "sehr straff" bevorzuge. Da bleiben bei der Serie
keinerlei Reserven und das Ansprechverhalten der Federelemente ist dann auch nicht mehr der
Hit. Vergleich's einfach mit deiner R1 - der Einstellbereich deiner Öhlinskomponenten ist
wesentlich größer zur Serie und selbst bei straffer Einstellung hast du ein sensibleres
Ansprechverhalten. Bin im September mal in den Genuss einer umgebauten Streety gekommen und
der Unterschied war schon sehr beachtlich...

Zitat von Merlin

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... Bin im September mal in den Genuss einer umgebauten Streety gekommen und
der Unterschied war schon sehr beachtlich...

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War das ein Öhlinsumbau oder gepimpetes Serienmaterial?

Erst mal die Street R kaufen und das ganze mal ausprobieren. Wenn Du dann keine passende Einstellung für Dein Fahrwerk gefunden hast dann kannste immmer noch darüber nachdenken die Street dann aufzurüsten. Wenn Du die Presse verfolgst fährt die Street R mit Serienfahrwerk auf dem Handling Kurs um jede Nackte od Vollverkleidete Moppete Kringel.

Zitat von overle

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Zitat von Merlin

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... Bin im September mal in den Genuss einer umgebauten Streety gekommen und
der Unterschied war schon sehr beachtlich...

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War das ein Öhlinsumbau oder gepimpetes Serienmaterial?

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War mit Öhlins-FB und Zupin-Gabelumbau (Stufe 2)

Hallo,

ich hatte mich im Herbst von meiner 690er Duke getrennt. Zugegeben nicht ganz freiwillig, da mir das Bike richtig viel Spass gemacht hat. Aber leider hat die Qualität nicht mitgespielt und ein nicht ganz ungefährlicher Fehler konnte bis zum Schluss nicht abgestellt werden. Schau mal in den KTM Foren in den "Problem"-Beiträgen. Die KTMs sind meiner Meinung nach für sehr viel Spass gut, aber bei Laufleistungen über 10.000 treten schon Probleme auf, die ich vorher noch nicht mal bei den Italienern hatte....

Meine R ist zwar deutlich schwerer, ist aber nur unwesentlich unhandlicher. Der Spass kommt garantiert nicht zu kurz. Das verbaute Fahrwerk funktioniert meiner Meinung nach ganz ordentlich, wobei ich mit der Streety bisher nur kühlere Temperaturen erleben konnte. Feineinstellungen erfolgen erst nächstes Jahr auf der Hausstrecke .

Gruß
Christoph