Ich weiß allerdings nicht, ob sie schon in den Geschäften erhältlich ist, da ich als Abonnent die Zeitschrift gestern bekommen habe. Die Abonnenten werden immer zwei, drei Tage vor Verkaufsbeginn beliefert, zumindest in Ö.
Aso - die Motorrad News macht das hierzulande ähnlich. Dann warte ich noch bis zum Wochenende. Dann dürfte er auch hier im "Ausland" im Handel angekommen sein.
Hallo, hab beim Doppeltest in der Motorrad keine Überlegenheit des Drehmoments bei der Triple sehen können.Die Durchzugswerte der Daytona sind bei gleichen Gewicht und trotz der längeren Übersetzung sogar ein bißchen besser.Ich hätte also keine Bedenken gegen die Daytonawellen! Grüße Günther
Zitat von Cerberushmm bin die hornet probe gefahrn..ja, mag sein dasse gut fährt, aber! sieht scheiße aus, is ne 4 zylinder und hat keine power!!!
Is aber dennoch laut vieler Tests DER Referenzmotor der 600er Reihenvierer.
Richtig nett wäre die Hornet aber geworden, wenn die den aktuellen 600RR Motor unverändert gelassen hätten. Ich fahre ja die aktuelle RR und der Motor ist für einen 600er 4 Zylinder ein Gedicht. Schön Leistung schon im mittleren Drehzahlbereich und nach oben hin auch sehr, sehr fein
Uns hat die Optik der Hornet nicht zugesagt. Und nach dem Probesitzen auf der Streety hat meine Frau ihr Anforderungsprofil durchgegeben: 3Zylinder, grün und paar Leckerchen an Zubehör
Der 600er Hornet Motor ist unten rum wirklich schlapp ist halt 4 Zylinder Bohrung und Hub zu klein. Sieht bei der 1000er CBF schon anders aus habe mit dem Wellbrock Tuning Nockenwellen von der 1000er RR drin mit Zylinderkopf Bearbeitung legt sich ab 6000 U/min nochmals richtig ins Zeug lineare Leistungsentfaltung von 2000 bis 9500 U/min. Das Teil zieht von unten heraus wie ein Bulle. Eben wie die Street Triple blos mit 55kg mehr auf den Rippen.
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30.01.2008 09:49
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- da isses noch deutlicher 
.
und paar Leckerchen an Zubehör