Meine Streety soll LED-Blinker bekommen. Jetzt müssen wir wissen, wieviel Ohm die Widerstände für die Blinker haben müssen. Das weiss doch hier sicher jemand :-)

danke für die schnelle Antwort!

Mach blos nicht so eine Fummelei mit den Widerständen.

Kauf Dir eins bei Hinz. War letzte Woche da. Ist ein kleiner aber schnuckeliger Laden, der echt viele Detail Klamotten am start hat.

Hab mir da auch das Blinkerrelais gekauft. Ohne Probs installiert. Wer den ein oder anderen Euro sparen will und mit Widerständen anfängt, dem soll gesagt sein lasst es sein und investiert die Kohle

Normal sind das doch nur 4 Widerstände + 4 Schrumpfschläuche und das sollte klappen oder ?

In Antwort auf:

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Mach blos nicht so eine Fummelei mit den Widerständen.

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nachdem ich nun fast zwei jahre über eine widerstandslösung nachgedacht habe ist mir durch eine telepathische induktion (bin in der mittagspause kurz im 110kV-traforaum eingeschlafen) eine praktikable lösung erschienen.



4 LED blinker mit 2 widerständen

1.) abzweigen der +leitung, die zum rechten blinker führt, das ist beim streettriple die grün/weiß gefärbte.

die ausführung kann sowohl örtlich (zb. unmittelbar vorm rücklicht oder anderswo)
wie auch anschlusstechnisch (zb. mit stecker, abzweiger, löten etc. etc.) nach persönlicher vorliebe erfolgen!


möglichkeiten aus der "auto-zubehör-abteilung" zeigt
bild A mit rundstecker, bild B mit flachstecker, bild C mit abzweigverbinder

(die im bild A,B,C von unten kommende rote leitung stellt symbolisch die anzuzapfende +leitung dar!)

also originale steckverbinder abzwicken und neue dranmachen
oder wie im bild D: original anschlussstecker auf rundsteckhülse adaptieren.


2.) die abgezweigte leitung zum widerstand führen und an einer seite anlöten, bild E

3.) die freie seite des widerstandes an masse legen, zb. mit kabelschuh an die befestigungsschraube, bild E

4.) grundplatte montieren, zb. unter seitendeckel hinten rechts, bild F

5.) mit der linken seite sinngemäß verfahren wie unter punkt 1. bis 4.
die +leitung zum linken blinker ist grün/rot gefärbt.

6.) LED blinker polrichtig anschließen, (also +R an grün/weiß, +L an grün/rot. minus an masse, beim streettriple schwarz)


material:

lastwiderstand 10 Ohm, 25 Watt (2 stück, zb. http://www.conrad.de/ce/de/product/421359/ )

flexible leitung ca. 0,75 mm² ( 2 meter, zb. H03V-F 0,75 oder ähnlich)

kabelschuhe, abzweiger und grundplatte (2 stück, zb. aluminiumblech 3x25x70)

Das mit den Widerständen ist wie mans nimmt Murks. Wieso soll man Energie in Wärme umwandeln wenn man sie nicht braucht

Bei der Lösung mit Blinkrelais spart man 0,1 kg an Widerständen und 0,001 PS Wenn man sowas macht warum dann nicht Richtig?

Gruß

Wenn Sie hier auf Links zu eBay klicken und einen Kauf tätigen, kann dies dazu führen, dass diese Website eine Provision erhält.

Ich habe diese; Werbung: http://cgi.ebay.nl/Widerstande-fur-korre...d3#ht_924wt_916
Und es funktioniert perfect.

Zitat von bigsmile

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Wieso soll man Energie in Wärme umwandeln wenn man sie nicht braucht
Wenn man sowas macht warum dann nicht Richtig?

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großer lächler!

wie wir sehen müssen, ist er seit september 2010 hier angemeldet und hat die winterzeit ungenutzt verstreichen lassen, ohne die entsprechenden threads brav zu lesen.

die vor UND nachteile, die sich beim einsatz von widerständen UND beim zubehör-relais ergeben, möchten wir deshalb hier nicht erörtern.

er kann sich wieder melden, wenn sein wissensstand ausreichend für eine diskussion ist. es grüßt EL

Zitat von elektrolurch

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[quote="bigsmile"]wie wir sehen müssen, ist er seit september 2010 hier angemeldet und hat die winterzeit ungenutzt verstreichen lassen, ohne die entsprechenden threads brav zu lesen.
die vor UND nachteile, die sich beim einsatz von widerständen UND beim zubehör-relais ergeben, möchten wir deshalb hier nicht erörtern.
er kann sich wieder melden, wenn sein wissensstand ausreichend für eine diskussion ist. es grüßt EL

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Wirst du jetzt nicht ein bissel überheblich? Deine Montage ist allerdings gut und sauber gemacht. Da gibt es nichts zu meckern. Die Widerstandslösung (allerdings mit je einem 8,2Ohm Widerstand pro Seite hinten angeschlossen) habe ich auch an meiner Tiger 1050. Dort ist das wegen der nur einen Blinkerkontrolllampe die beste Lösung. Bei den neueren Streetys (bzw. neuen Tacho's) sind zwei Kontrollleuchten vorhanden. Da ziehe ich ein lastunabhängigen Blinkgeber vor. Weniger wegen dem Stromverbrauch. Der spielt ja eh keine Rolle.

Nachteile Widerstände:
- Zusätzliche Verkabelung, zusätzliche Steckverbindungen
- Wärmeentwicklung

Nachteile lastunabhängiger Blinkgeber:
- höhere Kosten

Wenn ein LED-Blinker (meist nicht mehr als 1W) ausfällt bekommt man das bei beiden Lösungen nicht mit.

Zitat von mischa

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Wirst du jetzt nicht ein bissel überheblich?

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Nein, das muss so sein und hat seine Richtigkeit.

@ mischa: bin ich dir das erste mal aufgefallen?

nein, ich WERDE nicht überheblich, ich BIN es geblieben!


was soll man auch einem menschen antworten, der hier auftaucht, zwei zeilen schreibt und ohne ein argument anzuführen sofort weiß was richtig ist?

bei meiner anleitung habe ich nur MÖGLICHKEITEN aufgezeigt, ohne anspruch auf "richtigkeit".
meine antwort ist dazu nicht ganz ernst zu sehen, nur sensible personen sind manchmal etwas verstört!
da du ja erfahrungen hast und gründe anführst, können wir schon über blinker reden.

die sache mit der "einen kontrollleuchte" hat glaube ich tante louise einmal irgendwo geschrieben. es gibt oder gab blinkrelais mit einem eigenen kontrollausgang, für diese "eine kontrollampe" galt das gesagte. eventuell gab es auch einen zusammenhang mit der pannen-warnblink-funktion, wo ein relaistausch immer mit vorsicht anzugehen ist. hat deine tiger so ein relais?
in den anderen fällen ist es egal ob eine oder zwei kontrolllampen vorhanden sind. die widerstandsschaltung funktioniert bei der alten street und wird auch bei der neuen funktionieren.

die lösung mit nur 2 wid. stellt eine vereinfachung gegenüber der mit 4 widerständen dar. sonst nichts. eine variante mit 1 wid. werde ich nachreichen.

ein nachteil der lastunabhängigen zubehör-relais ist, sie passen teilweise nicht auf die originalstecker, es muss umverdrahtet werden. einige haben auch bei der blinkfrequenz oder der leuchtkraft der LEDs probleme gemacht. das kellermann soll aber immer funktionieren.
triumph bietet auch eines, für die speed, an, dass aber an die street ebenfalls angepasst werden muss.

allgemein ist das thema nicht so simpel, dass man von einer "richtigen" oder "falschen lösung" sprechen sollte. grüße

Stimmt, bis auf ein paar Ausnahmen(Traktor Blinkrelais mit Anhängererkennung, teilweise Warnblink-Relais) ist es egal,
ob eine oder zwei Kontrolllampen vorhanden sind. Bei einer Kontrolllampe ist diese direkt ans Blinkrelais und bei zwei an die Blinker angeschlossen.

Wo das Thema Blinker immer noch so aktuell ist, werde ich meine Umbaumaßnahme auf LED-Blinker bei Gelegenheit auch beschreiben.
Das ist auch nur eine Möglichkeit, von vielen. Wer welche Möglichkeit bevorzugt, sei jedem selber überlassen


Ich habe das vorhandene Blinker-Relais geöffnet, die Vergussmasse im Relais mit Nitro-Verdünung aufgelöst und den entsprechenden Strommess-Widerstand angepasst.

Pro:
-Keine Umbaumaßnahmen am Kabelbaum/Stecker
-Strommessung bleibt erhalten, auch wenn die Wahrscheinlichkeit das ein LED-Blinker ausfällt doch sehr gering ist.

Kontra:
-Kein einfaches zurück Rüsten
-Elektronik-Wissen nötig

krriel

an Forengottheit Luchi

Ich les hier schon ein halbes Jahr mit, also fällt das argument schoneinmal weg.
Wenn ich mir dein gebasteltes Konstrukt so anschaue und auch in eine gewöhnlich eingerichtete Werkstatt fällt es mir schwer zu glauben das die von dir Benutzen Bauteile und Werkzeuge dort vorhanden sind und das Blinkerrelais die günstigere alternative.
Außerdem kann man das so sauber machen wie man will, wenn jemand nach der saubersten Lösung sucht und strebt ist die Möglichkeit das Relais zutauschen.

Offtoptic
Mir ist schon klar dass ich nicht viele Beiträge habe, aber daraus kannst Du leider keine Schlüsse auf meine Unwissenheit auf meine nicht vorhandene Erfahrung oder auf meine Motorrad Vergangenheit schließen. Natürlich kommt es dir komisch vor das die als Elektropinsel des Forum jemand seine Meinung sagt über dein Fachgebiet oder was auch immer. Es sagt keiner das du mir Recht geben musst, aber wiso kannst du meine Aussage nicht einfach so stehen lassen und musst die untergraben. Mein Argument war die für mich sinnlose Energiewandlung, dass scheinst du zu überlesen haben. Denn diese Argument hast du nicht entkräftet. Du hättest sagen dass du die Widerstände als Heizgriffe benutzt oder deine Eier wärmst aber nein kein gegen Argument

Und jetzt viel Spaß beim Argumentieren,

Gruß bigsmile, der sich hier nicht wohlfühlt

Zitat von krriel

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Stimmt, bis auf ein paar Ausnahmen(Traktor Blinkrelais mit Anhängererkennung, teilweise Warnblink-Relais) ist es egal,
ob eine oder zwei Kontrolllampen vorhanden sind. Bei einer Kontrolllampe ist diese direkt ans Blinkrelais und bei zwei an die Blinker angeschlossen.

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Bei vielen Motorrädern mit nur einer Kontrolllampe (z.B. GS500,TDM900ABS) leuchtet nach Montage von LED-Blinkern und lastunabhängigen Blinkgeber die nicht aktive Blinkerseite beim Blinken mit. Wenn man sich die Schaltpläne anschaut weis man warum. Dann sieht man auch woher sich die Kontrolllampe die Masse "holt". Am Blinkgeber sind nur zwei Anschlüsse. Da wird keine Kontrolllampe angesteuert.

@EL Ich denke ich kann auch so über Blinker reden. Mehr als genug davon habe ich schon montiert...egal ob mit oder ohne Widerstände. Die Verwendung von nur einem Widerstand ist dank zweier Dioden auch kein Problem. Die sauberste Lösung ist m.M. nach, wenn möglich, der lastunabhängige Blinkgeber. Aber jeder wie er denkt.

@mischa:
Hast Recht, diese "komische" Verschaltung der Kontrolllampe zwischen Blinker rechts/links hab ich vergessen zu erwähnen. Das geht auch nicht mit LED-Blinker, wenn die Kontrolllampe eine echte Glühlampe ist. Bei LED-Kontrolllampen funktioniert das meistens, weil die viel weniger Strom als der LED-Blinker braucht.

Zitat von mischa

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Bei vielen Motorrädern mit nur einer Kontrolllampe (z.B. GS500,TDM900ABS) leuchtet nach Montage von LED-Blinkern und lastunabhängigen Blinkgeber die nicht aktive Blinkerseite beim Blinken mit.

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jetzt verstehe ich auch, was du mit dem hinweis auf "nur eine kontrolllampe" gemeint hast.
danke. beim austausch auf led-blinker und relais müsste man die kontrolllampe umverdrahten (ev. aufwendig)
oder eine neue einbauen und anders anschließen. daran habe ich gestern nicht gedacht.

wie häufig und bei welchen marken/modellen das vorkommt weiß ich nicht.

dass in diesem fall das problem mit widerständen gelöst werden kann, wie auch bei deiner tiger, spricht eigentlich für die universelle einsetzbarkeit dieser lösung.

bei der street tritt dieses problem, wie gesagt, nicht auf.

beim alten tacho mit einer kontrollleuchte ist eine kontroll-LED in verwendung, die über dioden angesteuert wird.
damit ist ein relaistausch oder die verwendung von widerständen möglich.

beim neuen tacho mit zwei kontrollleuchten (den ich nicht kenne) sollte es, wie du ja auch meinst, ebenfalls keine probleme geben.
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Zitat von bigsmile

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Und jetzt viel Spaß beim Argumentieren,
Gruß bigsmile, der sich hier nicht wohlfühlt

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der spaß sollte immer im vordergrund stehen.
dass du dich hier nicht wohl fühlst tut mir leid, darum eine sachliche antwort:

beim streettriple wird, wie bei anderen modernen zweirädern, die el. energie durch einen sog. permanenterregten drehstromgenerator erzeugt.

bauartbedingt kann dieser stromerzeuger selbst nicht geregelt werden.

er ist so ausgelegt, dass er mehr strom liefert, als alle verbraucher des bordnetzes benötigen.

die regelung der bordspannung erfolgt nun so, dass der überschuss an el. energie im sog. regler/gleichrichter, und in der lichtmaschine selbst, in wärme ungewandelt wird.

es ist also meiner ansicht nach egal, ob die el. energie während des blinkens am widerstand oder wo anders "vernichtet" wird.

der regler ist wegen häufiger ausfälle oft im forum gesprächsthema. grüße el.

guten abend!

da die vereinfachte widerstandschaltung (sog. "the dirty two") hier teilweise stark abgelehnt wurde, habe ich eine alternative probiert, um auch einmal eine "saubere" lösung kennenzulernen.

als treuer T-botschafter fiel meine wahl natürlich auf das genuine accessories led relay mit der art.nr. A9830044 (19€, anleitung)

die vor und nachteile hängen stark vom betrachter ab.
ich sage nur: es lässt sich an der street verwenden, mit folgendem anschluss

P > an orange/grün
L > an hellgrün/braun
G > die schwarze leitung wird zusätzlich eingebaut und an masse(-) gelegt.

beachtenswert die aufschrift:
tried - tested - trusted - triumph
made in taiwan
mit gruß vom el

und? keine kritik zum T-blinkgeber? alle zufrieden? sehr langweilig.

dass ich mit dem taiwan-relais auch fahren werde hat doch niemand erwartet, oder? habs nach dem test sofort ausgebaut und einem HYOSUNG piloten geschenkt.

nach der eleganten entsorgung gilt meine aufmerksamkeit wieder uneingeschränkt dem hübschen GOLD ELOXIERTEN WIDERSTAND!



4 led blinker mit einem widerstand (sog. "the dirty one")


1.) abzweigen der +leitung, die zum rechten blinker führt (+R >grün/weiß)
und der +leitung, die zum linken blinker führt (+L >grün/rot)
(z.b. wie schon bei der schaltung mit 2 wid. beschrieben)

2.) an jede abgezweigte leitung eine diode anlöten (z.b. 1 N 5401, http://www.conrad.at/ce/de/product/162370/, od. ähnlich ca. 2A).
dabei ist die polung zu beachten:
es ist die anschlussseite der diode zu wählen, die NICHT mit einem ring versehen ist! wie zeichnung im bild 1.

3.) die andere anschlussseite (das ist jetzt die MIT dem ring gekennzeichnete) beider dioden (detail im bild 2)
zum gemeinsamen lastwiderstand führen und anlöten (wid. 10 Ohm 25Watt, http://www.conrad.de/ce/de/product/421359/)

4.) alle blanken verbindungsstellen gut isolieren (z.b. schrumpfschlauch)

5.) die freie seite des widerstandes an masse legen,
widerstand mit grundplatte montieren, blinker polrichtig anschließen
(so wie bei schaltung mit 2 wid. beschrieben)


auch hier gilt: beim ausfall eines blinkers wird dies NICHT durch eine erhöhte blinkfrequenz signalisiert!
das können aber auch die lastunabhängigen blinkgeber nicht.


die schaltung wird von mir auf einer street mit altem tacho (eine kontrollleuchte) verwendet. sie wird auch beim neuen tacho (mit zwei kontrollleuchten) funktionieren. sie ist weiters bei vielen anderen motorrädern einsetzbar (ev. an blinkerleistung anpassen), aber NICHT bei allen (z.b. bei neueren ducati oder BMW modellen eher nicht).

Tag auch,

Bin gerade beim durchstöbern hier auf das Multifunktionelle Blinkerrelais von Hein Gericke gestoßen, dies sollte doch auch funktionieren mit 4 Led blinkern oder? Andernfalls sollte es auch mit dem von Kellermann funktionieren oder? http://kellermann-online.com/index.php?o...&product_id=148
Bin mir nicht sicher ob ich lieber das Relais oder Widerstände nehmen sollte?

Mfg

Moin!

Hab heute (vor ca.2Stunden) das Kellermann Relais verbaut. Ist total easy und es funzt supi.....meine Empfehlung

Cheers Warlord

Zitat von Henne675

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Tag auch,

Bin gerade beim durchstöbern hier auf das Multifunktionelle Blinkerrelais von Hein Gericke gestoßen, dies sollte doch auch funktionieren mit 4 Led blinkern oder? Andernfalls sollte es auch mit dem von Kellermann funktionieren oder? http://kellermann-online.com/index.php?o...&product_id=148
Bin mir nicht sicher ob ich lieber das Relais oder Widerstände nehmen sollte?

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Ja der Kellermann funktioniert. Ist ziemlich teuer. Dafür kriegste bei Louis zwei geeignete Blinkgeber ( http://www.louis.de/index.php?topic=artn...tnr_gr=10033844 ). Ob du lieber lastunabhängigen Blinkgeber oder Widerstände nimmst ist deine Sache. Ich habe den Blinkgeber vorgezogen.