Hallo Zusammen,

also ich bin auf der Suche nach dem Artikel aus der MOTORRAD-Zeitschrift, in dem die verschiedenen Motorenarten verglichen wurden, Sound usw.
Weiss leider nicht mehr in welcher Ausgabe das war und hab auch keine Zeitung mehr rumliegen.
Das Ganze bräuchte ich für eine Referat in der Schule :-D
Wäre super, wenn mir da jemand Helfen könnte.

Du meinst aber nicht den Artikel Alpenmasters 2008, oder?

Darin werden verschiedene Motorradkonzepte hinsichtlich ihrer Tauglichkeit (neben Fahrwerk, Motor, Bremsen auch: Soziaustauglichkeit, Transportmöglichkeiten etc.)in den Bergen untersucht. Striple ist auch dabei.

Ich weiß was du meinst, müsste die Hefte auch noch daheim haben!
Wenn es am WE noch reicht kann ich mal nachschauen!

In Antwort auf:

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Weil Triumph bei den 600er auf den Reihenvierer setzt. Trotzdem wird man bei den Briten fündig. Denn leistungsmäßig zwischen GS und SV und damit voll auf Mittelklasseniveau bewegt sich der dicke 900er-Dreizylinder der Legend.

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bin mir nicht mehr sicher
kann aber auch gut sein, dass auch die Take, also wann die arbeiten usw. auch mit aufgeführt waren, also Bilder waren (soweit ich mich erinnern kann) dabei.

Hi,

kann mich erinnern müsste der hier gewesen sein Klick
Da war in der Zeitschrift zumindest der Konzeptvergleich mit bei.

MFG
Crabs

Zitat von Baschdla

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so ähnlich wie der 2. von dir @spaetbremser, aber eigentlich relativ aktuell ich glaube letztes jahr oder vorletztes Jahr müsste das drin gewesen sein, weil in dem Bericht auf der Seite sind ja noch Vergaser Motoren bei Triumph und:

In Antwort auf:

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Weil Triumph bei den 600er auf den Reihenvierer setzt. Trotzdem wird man bei den Briten fündig. Denn leistungsmäßig zwischen GS und SV und damit voll auf Mittelklasseniveau bewegt sich der dicke 900er-Dreizylinder der Legend.

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bin mir eben nicht mehr sicher und hab die Zeitung ja auch nicht mehr, war aber eine Doppel-Seite, die man aufgeschlagen vor sich hinlegen konnte (wenn ich mich recht erinnere)

Alpenmasters war es nicht ;-) ging nur um die verschiedenen Motorenarten und deren charakteristik, glaube es wurde auch gar nicht so stark auf den Hubraum eingegangen, sondern nur auf diese Grundcharakteristik.
Verglichen wurde glaub ich 1 Zyl, 2 Zyl (V2 und Parallel-Twin), 3 Zyl, 4 Zyl (Reihe und V4)

am Wochenende würde es im Prinzip langen, gut wäre so Sonntag Mittag, aber sollte das nicht klappen wäre es auch nicht so schlimm :-)

schonmal vielen Dank für eure Hilfe.

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Also wenn ich mich richtig erinnere ging es nur um die Motoren nicht in Verbindung mit irgendwelchen Motorrädern.
Aber genau weiss ichs ja nicht mehr aber die ihr bisher gepostet habt waren es ned...
Glaube es war mit den Grafiken der Zündreihenfolge.

Moin,

Zitat von Motorrradonline

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Zugnummer – wer packt wie stark an?Einzylinder haben Bums von unten, Twins ebenfalls, drehorgelnde Vierzylinder nur oben. So ein weit verbreiteter Irrtum. Leistung ergibt sich als Produkt aus Drehzahl und Drehmoment. Hohen Drehzahlen stehen bei Ein- und Zweizylindern die großen bewegten Massen entgegen. Ein Vierzylinder mit kleinen Kolbenhüben und Zylindereinheiten ist da klar im Vorteil. Daneben braucht es für hohes Drehmoment bestmögliche Zyinderfüllung und viel Hubraum. Gute Füllung verlangt nach großen freien Ventilquerschnitten. Die dafür nötigen großen ­Ventile und Hübe begrenzen wiederum die Drehzahl. Daneben sind bei Ein- und Zweizylindern wegen der großen Kolben, Ventile und damit bewegten Massen beim Hubraumwachstum Grenzen gesetzt.

Hinzu kommt, dass ein Single nur alle 720 Grad Kurbelwellenumdrehung zündet, weshalb er grundsätzlich größere Schwungmassen für guten Rundlauf benötigt. Der Twin zündet alle 360 Grad minus Zylinderwinkel, der Triple alle 240 und der Four alle 180 Grad, gut für den Rundlauf. Und: Durch die engen Zündabstände können vor allem Drei- und Vierzylinder für bestmögliche Zylinderfüllung die Unterdruckwellen im Auslasstrakt eines eben gezündeten Zylinders per Interferenzrohre an den Krümmern nutzen, um in der Überschneidungsphase der Ventile die Einlass-Strömung im gerade öffnenden Zylinder anzufachen. Der Single profitiert davon weniger. Motoren mit weniger Zylindern punkten immerhin in Sachen Verlustleistung aufgrund geringerer Innenreibung durch weniger Lagerstellen der Kurbelwelle, kürzerer Nockenwellen und geringerer abgewickelte Kolbenring-Längen. Dennoch bleibt ihnen ein engeres nutzbares Drehzahlband als Drei- und Vierzylindern. Dass die KTM beim Sprint am Berg die anderen abhängt, liegt vor allem am ­ niedrigen Gewicht und der kürzesten Übersetzung.

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mhm das sind aber keine 2 seiten
so in der Richtung könnte das aber gewesen sein

Zitat von Baschdla

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mhm das sind aber keine 2 seiten
so in der Richtung könnte das aber gewesen sein

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Zitat von Eckes

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Ich hab gerade mal die Ausgaben 19/08 bis heute durchgeblättert, aber leider nix gefunden. Ich hab noch die Ausgaben bis Anfang 2007, werde ich heute abend mal durchsehen. Muss jetzt erst mal ein paar Stunden Motorrad fahren.

Gruß
Eckes

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mhm also so viel finde ich da bei google und co nicht darüber... wäre echt super, wenn ihr den Artikel habt :D bzw wenns dann der richtige ist :D

Also nochmal danke.
Der artikel aus 07/2008 war es nicht, kann ich aber trotzdem gebrauchen.
@blackeyedgirk: hab dir ( glaube ich ) schon pn geschrieben, kannst du mir den artikel zuschicken?

alles klar also ich hab den artikel jetzt - vielen dank für die hilfe von euch

Sorry das ich mich nimmer gemeldet hab!
Hab ich total vergessen!

hat schon gepasst, kein Problem