Servus Leutz,
Also wenn ich bei meiner Fireblade mit 150 PS voll am Hahn ziehe und die über 9000 Umdrehungen ist das schon brutal. Bin auch der Meinung, dass man das auf der normalen Landstraße nicht braucht! Wenn ich ganz normal zügig unterwegs bin drehe ich auch nicht höher als 9000 Umdrehungen (sicherlich gibts mal Tage wo ich sie volle ausdrehe, aber sicherlich weil es von nöten ist sondern weil ich ab und zu einfach Bock darauf habe. Ich denke das kennt jeder, solche Augenblicke wo einem einfach mal alles scheiss egal ist und man richtig heizen will )
Aber letztendlich muss jeder selber wissen was ihm die 8 PS an Kohle Wert ist!

Hauptsache der Spassfaktor kommt nicht zu kurz !!!!

Gruß

Zitat von Onkel

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Zitat von iced_earth_fan

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Ich finde man merkt den Unterschied deutlich! Dieser "Knall" in den oberen Drehzahlen fehlt und auch der Durchzug wird merklich schlechter. Ich frage mich auch wieso der Anschlag sowohl für Daytona als auch für die Streety ist, muss die eine doch um 25 die andere um 8 PS reduziert werden.

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Servus,

das verstehe ich nicht so ganz, erklär mal.
Meine Fahrweise momentan: ruhig bis mittelflott drehe ich auf unseren engen Landstrassen bis max. 8.000 u/min.
Offen gesagt brauche ich auch gar nicht mehr, fahre ja keine Autobahn.
Wo genau merke ich da den Unterschied zwischen 72 und 78 KW?
Drehst Du jeden Gang voll aus damit Du solch einen riesigen Unterschied spürst, oder wie muss ich das deuten?

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boah leute... ihr macht mir meine entscheidung nicht wirklich einfacher! ich möchte nächste woche meine
streety bestellen - in schwarz wahrscheinilch ohne flyscreen dafür mit heckabdeckung in schwarz.

nachdem jetzt ja nächstes jahr die R kommen soll bin ich da schon am überlegen... und jetzt auch noch die diskussion mit der drossel ja/nein...

momentan tendiere ich eher zu der offen fraktion - auch wenn das bei mir statt 120 Euronen dann 280 Euros im Jahr wären.

Servus!

Also ohne Prüfstandbeweis genügen mir die 98 PS auf alle Fälle.

Ich schließe mich fliP an; bis auf die Zustimmung zu Börni. Meine Meinung: gleiche Drehzahl, gleiche Leistungskurve.

Hat jemand Leistungsdiagramme von 34 / 98 / 106 Pferden?

Zitat von Onkel

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Meine Meinung: gleiche Drehzahl, gleiche Leistungskurve.

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Zitat von DO 1

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Zitat von Onkel

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Meine Meinung: gleiche Drehzahl, gleiche Leistungskurve.

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Das gilt nur, wenn diese Drehzahl mit z.b. 50% oder 80% Drosselklappenöffnung angefahren wird. Normalerweise wird eine Leistungskurve aber mit 100% DK-Öffnung gefahren. Dann liegt die 98 PS-Kurve unter der 106 PS-Kurve, weil dort die voll geöffnete DK ja nur 90 bis 95 % entsprechen, und zwar in jedem Drehzahlbereich. Wie von Börni bereits erklärt.

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Das ist mir zu rund für meinen eckigen Kopp.

Um's mal zu vereinfachen!
Gleiche Drehzahl im gleichen Gang entspricht gleicher Leistung! soweit ist das richtig!
Nur ist hier nirgends der Zeitfaktor eingerechnet!
Bei mehr Gas, quasi ohne Drossel, steigt die Drehzahl natürlich schneller an!
Daraus ergibt sich schneller die Höchstleistung bzw. das Mopped beschleunigt schneller!

Ob allerdings zwischen 106 und 98 Ps ein spürbarer Unterschied da ist kann ich mir jetzt nicht direkt vorstellen!
Weil wer bewegt die Kiste schon ständig im oberen Drehzahlbereich!

PS: Fahre auch offen! Drosseln gehören einfach nicht in einen Motor! Wenn ich Geld sparen will darf ich mir kein Motorrad kaufen sondern ein Fahrrad!

Das ist wohl eher was fürs Stammtischbenzingerede.
Ich versuch hier schon die ganze Zeit mit meinen Händen zu gestikulieren Aber es sieht mich ja keiner.

In Antwort auf:

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Drosseln gehören einfach nicht in einen Motor! Wenn ich Geld sparen will darf ich mir kein Motorrad kaufen sondern ein Fahrrad!

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Zitat von Onkel

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Hat jemand Leistungsdiagramme von 34 / 98 / 106 Pferden?

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Zitat von howard

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ergo: 5% weniger Leistung? Hat jemand subjektive Eindrücke mit/ohne Drossel?

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Zitat von fliP

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Dann bist du wohl einer der glücklichen deren Regionalklasse nicht die 7 ist.
Denn so Leid es mir tut, wenns 500€ Differenz sind zwischen 98PS und 106PS (so ist es bei mir), kann mir kaum jemand erzählen, dass sich das lohnen würde. Das ist ja schon fast Sprit für ne ganze Saison.

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Zitat von Concept

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Um's mal zu vereinfachen!
Gleiche Drehzahl im gleichen Gang entspricht gleicher Leistung! soweit ist das richtig!
Nur ist hier nirgends der Zeitfaktor eingerechnet!
Bei mehr Gas, quasi ohne Drossel, steigt die Drehzahl natürlich schneller an!

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hab vorhin mal auch bei meinem schrauber des vertrauens gehalten... er empfiehlt mal beide zu fahren... er hatte mal ne 1000 cbr da war
die drossel kaum spürbar und bei ner gpz war die drossel die hölle!

scheiß auf die 100 euros mehr im jahr - ich hol mir die streety auch offen! danke aber für euere ausführungen und falls jemand doch noch
leistungskurven auftreibt um so besser ;-)

Hmm, scheint wie bei der Frage vom Flugzeug und dem Laufband zu sein




Ich versuchs auch mal:



Die Streety bin ich bis jetzt in 2 Variationen gefahren, offen (106PS) und gedrosselt (34PS; meine).
Um sich eine Drosselklappe gut vorstellen zu können, stellt euch (nicht die Oberschrauber ) eine Röhre vor, nicht all zu dick und ca. einen Meter lang.
Jetzt stellt ihr euch eine runde Platte in der Röhre vor, die den Durchlass von einer Ströhmung fast verhindert. Dreht man nun diese innere runde Platte 90° (horizontale Stellung), ist die grösst mögliche Ströhmung gewährleistet


Zurück zum Motor...
Dreht man also bei einer 106PS Streety nach dem gemütlichen Anfahren VOLL auf, öffnet sich die Drosselklappe 100% (grösst mögliche "Ströhmung").
Es wird also quasi das Maximum an Leistung freigesetzt...

Die selbe Situation bei der 98PS Streety...
Nach dem gemütlichen Anfahren wird "VOLL" aufgedreht, jedoch öffnet sich die Drosselklappe nicht zu 100%, sondern nur zu 90%!
Ergo --> Man hat über das gesamte Drehzahlband weniger Leistung, nicht nur bei den letzten 2000 Touren.
(Wäre das der Fall, müsste die Streety wie z.B. die neue 600er GSX-R elektronisch gedrosselt sein, ist sie aber nicht...)

@ Alpenkönig:

Zum seligen Vergaser gibts einen tollen Bericht, in der aktuellen Motorrad, inkl. des "rollengelagerten Flachschiebers" -> rollengelagert deswegen, damit er auch bei großem Ansaugdruck beweglich bleibt - ein(es) (der) Problem(e) des normalen Flachschiebers.

Leider alles nur noch was Technikmuseum...


ISPY hat´s mit der Drossel schön beschrieben, nimmt man dazu noch die von Börni geposteten (Beispiel-)Kurven, sollte das sehr deutlich werden!
Strömung übrigens ohne "H", ISPY.

Free the 106 PS!!!
Sag ich auch.

Zitat von Hotvinyl

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Strömung übrigens ohne "H", ISPY.

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[quote="Hotvinyl"]@ Alpenkönig:

Zum seligen Vergaser gibts einen tollen Bericht, in der aktuellen Motorrad, inkl. des "rollengelagerten Flachschiebers" ->quote]............
Habs grad gelesen aaaber schau mal hier oder noch besser geht mal hin

Bergrennen da brüllen die Flachschieber Einspritzungen u. Vergaser noch so richtig
paar Filmle und wo wann die Rennen sind

http://www.berg-cup.de/frames.asp