Man hört ja als das die Zilinderkopf Dichtung gefärdet ist wenn der Kat nicht ausgebaut wird . Sollte man seine streety auch auf der Rennstrecke bewegt wird . Wer von euch hat's gemacht und fährt
Auch auf der Straße so ?
Bin hin und her gerissen ob ich den Kat raushauen soll......


Danke vorab

Ganz klare Aussage!

Auf der Straße bleibt der Kat drin.

Alles was du tust must du selbst verantworten. Ohne Kat kommst du durch keine HU durch.

Just my 2 Cent

Auf der Straße? Betriebserlaubnis? Strafen? Ärger mit der Versicherung? Beschäftigt bei der Polizei?

Aber interessant, wenn man in einem Forum fragt: Seid ihr auch illegal unterwegs?

Dann bleibt er wohl drin . Und hoffe das die Kopfdichtung hebt 😅

Hab ne Racinganlage verbaut (ohne Kat) und hatte trotzdem bei 9000 Km die Kopfdichtung kaputt.
Bei den 675 (Daytona ab 2013) war das kein Thema fing erst mit den 765er Motoren an da die Wandung der Brennräume zu dünn ist und die Dichtung nicht mehr soviel Auflagefläche hat.
Höher Abgasgegendruck und größere Stautemperaturen sind da nicht förderlich.
Haben halt den Zylinder der 675 auf 765 aufgebohrt.
Krümmerwechseln ist aber auch schnell gemacht, Auspuff mit Krümmer dauert doch keine 30 Minuten mit passenden Werkzeug.

Wenn es dir wichtig ist, könntest du theoretisch für die Rennstrecke umbauen, der Aufwand steht meiner Meinung nach aber in keinem Verhältnis, weil es sich nicht auf den KAT beschränkt. Aus meinem laienhaften Verständnis kann das magere Gemisch zu Schäden an der Kopfdichtung führen (zu hohe Temperaturen). Das ist hauptsächlich relevant bei starker und dauerhafter Belastung (z. B. Rennstrecke). Deshalb ändert man das Verhältnis über die ECU (fetter). Das bedeutet aber auch, dass man die Schadstoffwerte trotz KAT wahrscheinlich nicht mehr schafft. Gleichzeitig kann die fettere Mischung auf Dauer den KAT schädigen, Lösung: Man baut ihn einfach aus, da ich durch die Änderungen an der ECU und durch das vorgesehene Einsatzgelände (z. B. Rennstrecke) sowieso keinen Bedarf mehr dafür habe.

Du siehst, nur mit dem Ausbau des KATs wäre es auch nicht getan. Die Steuergeräte der 765 programmiert man auch nicht mal mehr so eben mit TuneECU um (imho).

Ich bin ja nun schon einige Jahre dabei, aber das Problem verrauchender Kopfdichtungen habe ich wohl überlesen. Wo liest man das denn?

Auf der Rennstrecke wohl "öfters" mal vorgekommen (ich kenne nur 1. Fall, andere Fälle vom Hörensagen aus Cup und Bikeshop Lüchow). Im Straßenverkehr eher weniger, aber jeder fährt ja auf der Straße wie auf der Rennstrecke, von daher macht man sich offensichtlich Gedanken @Sordo hatte es wie gesagt auch, im Forum ist mir sonst nur noch @Thank God its Friday in Erinnerung geblieben (hauptsächlich Straße, aber auch Trackdays, ~40k km)

Ähnliches Thema wie Ventilabrisse, die bei jedem zweiten Motorrad ab 20k km passieren.

Also besser Zweitaker ohne Kat fahren. Aber da haben seinerzeit die Kolben und Zylinder nicht so lange gehalten.

Moin Sven,
also mit entferntem Kat ist das Motorrad erstmal deutlich Lauter als mit Kat. Von deutlichem Flammauswurf bei höheren Drehzahlen ganz zu schweigen. Und man würde sich im öffentlichen Straßenverkehr sogar wegen Steuerhinterziehung Strafbar machen, da der Motor zumindest im Auspuff nicht mehr gereinigt wird und man quasi eine schlechtere Schadstoffklasse hat.
Wenn du dir einen Auspuff für die Renne ohne Kat baust, oder das ganze Bike nur für die Renne umgebaut wird sieht es natürlich anders aus.
Wie @sakasanje schon erwähnt hat, müsste ohne Kat das Motorkennfeld etwas angepasst werden.
Ob es da ne fertige MAP zum aufspielen gibt weiß ich nicht. Ansonsten würde ich mal irgendwo zum Tuner fahren und fragen.
Ich weiß nicht ob der "Franzen Motorsport in Mühlheim-Kährlich nochwas macht. Habe gehört das er nur noch BMW macht. Ansonsten einfach mal anfragen.
Was du auf der Straße machst, musst du wissen.
Geil anhören und Feuer ausm Pott tut es auf jeden fall. Und richtig eingestellt hat die Kiste ohne Kat auch etwas mehr Leistung.
Gruß Markus

Danke euch für die guten antworten .

Zitat von sakasanje im Beitrag #6

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Wenn es dir wichtig ist, könntest du theoretisch für die Rennstrecke umbauen, der Aufwand steht meiner Meinung nach aber in keinem Verhältnis, weil es sich nicht auf den KAT beschränkt. Aus meinem laienhaften Verständnis kann das magere Gemisch zu Schäden an der Kopfdichtung führen (zu hohe Temperaturen). Das ist hauptsächlich relevant bei starker und dauerhafter Belastung (z. B. Rennstrecke). Deshalb ändert man das Verhältnis über die ECU (fetter). Das bedeutet aber auch, dass man die Schadstoffwerte trotz KAT wahrscheinlich nicht mehr schafft. Gleichzeitig kann die fettere Mischung auf Dauer den KAT schädigen, Lösung: Man baut ihn einfach aus, da ich durch die Änderungen an der ECU und durch das vorgesehene Einsatzgelände (z. B. Rennstrecke) sowieso keinen Bedarf mehr dafür habe.

Du siehst, nur mit dem Ausbau des KATs wäre es auch nicht getan. Die Steuergeräte der 765 programmiert man auch nicht mal mehr so eben mit TuneECU um (imho).

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Ich muss gestehen ich bin eine Zeit mit der gekauften 2017er ohne Kat im Strassenverkehr gefahren, einfach weil der Kat schon raus war und ich damit auf der Strasse gefahren bin.. Lauter war das nicht und Flammen und Co. kamen da definitiv nicht raus.. Das ist Quatsch..

Auch die Mehrleistung ist nicht der Rede wert.. Müsste in meinen Unterlagen nachschauen, das war aber nicht viel..
Fertige Maps hätte meines Wissens der Karsten vom Bikeshop-Lüchow..

Aber ich stimme den Vorrednern zu.. Für die Straße quatsch und rausgeschmissenes Geld.. Für die Renne wichtig, trotzdem kann und wird die ZKD mal kaputt gehen, habe ich auch schon öfters mitbekommen..
Meine Empfehlung.. Für die Strasse lassen und Spass haben.-

Zitat von possi im Beitrag #12

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Ich stimme immer mittels TuneEcu ab.. Wird jetzt mit meiner Street von 2022 auch gemacht, da ich mich für 2024 im Cup angemeldet habe.

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Beste Adresse für Abstimmen ist Hertrampf, der hat jetzt mit Triumph Deutschland einz Team mit zwei Streety Daytona in der IDM und ist der offizielle Ansprechpartner für die Triumph Rennsportsparte für Deutschland.
Vorgefertigte mappings halt ich nix von, ist halt ein mapping mit der jede Maschine läuft aber optimales für genau dein Moped.
Ich lasse meine Triumph schon seit 2014 bei Hertrampf auf der ECU abstimmen mit Tune ECU geht das erst seit 2018,

Ich habe auch nicht hin und her gewechselt, sondern immer ein Map erstellt und es dann so gelassen.. Von vorgefertigten halte ich persönlich auch nix… Wollte nur darauf hinweisen, dass dies möglich ist.
Meine erste Streety 765 war eine 2018, die aber nur für die Strasse lief.. Ich habe diese dann im originalem Zustand mal auf den Prüfstand gejagt.. Dort haben wir dann festgestellt, dass sie egal in welchem Mapping (Sport, Road etc.) immer die gleiche Leistung hatte, aber schlussendlich bis ich glaube es waren 4-5.000 U/min zu mager lief, was natürlich damals Euro 4 geschuldet war.. Dann habe ich nur Lufi geändert und damals den Arrow montiert. Im Zuge dessen haben wir dann komplett abgestimmt und angefettet, was nach meinem Glauben dann der Haltbarkeit des Motors zugute kommt.. Mit 18.000 km ohne jegliche Probleme habe ich sie an meinen Neffen verkauft, der fährt sie jetzt noch..

Jetzt wird meine 22er für den Cup aufgebaut (mal wieder).. Da fängt der ganze Spass wieder von neuem an…

btw: Ich habe schon immer alle meine Triumphs mit TuneEcu abstimmen lassen und das auch deutlich vor 2018…

Ich glaube, das kam etwas missverständlich rüber. Die Abstimmung über TuneECU ist technisch kein Ding, aber: Ihr macht die nicht selbst, sondern lasst abstimmen. Am Ende hat man 2 Maps (Ursprungsmap <= ist das überall gleich? Man kann ja mit TuneECU das Basismap nicht auslesen? und das Abstimmungsmap). Wenn man beide hat, ist man theoretisch selbst in der Lage, dass Mapping immer neu aufzuspielen, wenn man beispielsweise ESD + Krümmer wechselt.

Mein Wissen ist noch so alt, dass damals gesagt wurde, wenn man am Mapping der aktuellen Modelle rumspielt, dass die ECU gelockt werden kann und man sie dann einschicken muss.

Zitat von sakasanje im Beitrag #17

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Mein Wissen ist noch so alt, dass damals gesagt wurde, wenn man am Mapping der aktuellen Modelle rumspielt, dass die ECU gelockt werden kann und man sie dann einschicken muss.

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Zitat von Sordo im Beitrag #18

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Zitat von sakasanje im Beitrag #17

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Mein Wissen ist noch so alt, dass damals gesagt wurde, wenn man am Mapping der aktuellen Modelle rumspielt, dass die ECU gelockt werden kann und man sie dann einschicken muss.

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Das war auch so...... wenn man nicht wusste wie oder womit es geht.

Ich hab Denis damals gefragt wieso er es kann.....
Er sagte O Ton..... ich lehne mich mal aus dem Fenster .... aber nicht wirklich weit wenn ich sage das es mit meinen Wissen und Know How vielleicht fünf weitere in Europa gibt....

Meine 675 R hatte mit Arrow Slip on und BMC Luftfilter mit 125 PS am Rad mehr Leistung als die mit Bazzaz und Komplettanlage gepimpten Challenge Mopeds. Und ja sie war auch fahrbar und hatte eine saubere Leistungskurve.

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Hertrampf ist in seinen unterschiedliche Niederlassungen für fast alle Marken Vertragspartner, ob Ducati, Triumph, KTM, Honda, Suzuki, MV Agusta.....
Mit Yamaha und Triumph hat er Teams in der IDM

https://www.google.de/amp/s/www.speedwee...r-IDM-2023.html

https://idm.de/2023/12/22/idm-ssp-triump...em-rennteam-an/

Die Basismap war immer auf der TuneECU-Website hinterlegt. Problem war immer die erstellte Map, die man irgendwo als Datei haben musste (die gibt kein Tuner gerne raus, dann könnte man sie ja weitergeben....). Weiter spielt der Freundliche gerne mal eine aktuelle Map auf, wenn es ein Update gab. Für reine Renngeräte kein Problem, für Normalgebrauch mit Scheckheftverpflichtung und Garantie schon. Ups...

Zitat von Sordo im Beitrag #20

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Hertrampf ist in seinen unterschiedliche Niederlassungen für fast alle Marken Vertragspartner, ob Ducati, Triumph, KTM, Honda, Suzuki, MV Agusta.....
Mit Yamaha und Triumph hat er Teams in der IDM

https://www.google.de/amp/s/www.speedwee...r-IDM-2023.html

https://idm.de/2023/12/22/idm-ssp-triump...em-rennteam-an/

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In Frankreich kommt jetzt erst bald eine HU-Pflicht.

Bis jetzt waren denke ich mehr Streetys unterwegs ohne Cat als original gerüstet.