Die 675 R hat die Nissin-Sättel mit 30/34 mm Kolben, ab 2017 hat die 765 Brembo M4 Sättel mit 32/32 mm Kolben.

Ich könnte Brembo Sättel bekommen.

Dafür müsste ich aber auch die Bremsleitung ab ABS Block auf Version ab 2017 wechseln, weil die Biegung der Fittings am Sattel unterschiedlich ist.

Die Nissin Radial Bremspumpe würde ich lassen, die hat wohl 19 mm wie die von Brembo auch.

Jetzt frage ich mich, ob der Aufwand von der Bremswirkung etwas bringt, außer dass fett BREMBO zu lesen ist.

Das wird so nicht funktionieren, der Lochabstand ist bei der neuen ab 2017 doch 100mm, die alte hat 108mm
Aber was mich wundert: Sonst bist du immer so (über)genau und jetzt willst du dir Brembos anbauen, wo dir jeder halbwegs versierte Prüfer/Sachverständige im Falle des Falles einen ordentlichen Strick drehen kann?

Nein, es sind Brembos für die Japaner passend mit 108 mm Lochabstand. Das würde schon passen.

Aber ich sehe gerade, die haben 22,5 mm Offset. Ich brauche 30 mm Offset.

Aus der Traum. Schade.

Ich habe nichts gegen Modifikationen die aussehen, als wäre das original so - dann muss die Performance mindestens gleich gut sein (also modifiziert aus optischen Gründen), oder die Modifikation muss technisch besser sein.

Ich bin mir nicht sicher, ob es so ist, aber wenn die Sättel deiner Streety noch geschraubt sind könntest du dir die schwarzen Nissin Monoblocks der Daytona 675 Gen2 (2009-2012 nicht R) montieren.
Das fällt nicht auf und wäre ein leichtes Upgrade. Auf der Straße allerdings mmn sinnlos, einfach anständige Beläge montieren und passt.

Edit: Eine weitere Frage wäre, ob die Wirkung des ABS Systems von den anderen Sätteln beeinflusst wird bezüglich der Abstimmung...

Hey, ich habe gerade gemessen. Ich brauche 108 mm Befestigung und 22,5 mm Offset. Die Japaner-Brembo M4 passen (die werden wohl identisch sein mit denen von der Daytona?) Also wieder meine Frage. Bringt das technisch etwas? Von der Optik nur dass Brembo drauf steht wäre das etwas wenig. Immerhin bekomme ich die Sättel zwar günstig, aber nicht geschenkt. Dann brauche ich die Bremsleitungen und habe die Arbeit.

Wenn du eine performantere Bremse willst, dann würde ich eher dickere Bremsscheiben und andere Belege nehmen... Dann erst die Pumpe und zum Schluss andere Sättel. Einfach nur andere Sättel, glaube ich, bringen nur marginal etwas. Optik außen vor!

Eigentlich habe ich gegen die Bremsleistung gar nichts auszusetzen, bis mir aktuell die Brembo-Sättel in schwarz einer Suzuki GSXR 1000 angeboten wurden.

Vergiss die OEM Suzuki M4, die sind wohl deutlich schlechter als die regulären M4 mit 34mm Kolben. Da gibts im R4F Forum einige Themen dazu.

Ich bin voll @stouley's Meinung was die Fahrerei auf der Strasse angeht. Wenn du es dort so fliegen lässt inkl. hartem Ankern, dass du die Bremsen so rannimmst, bist meiner Meinung nach in jedem europäischen Land weit jenseits der StVO unterwegs. Ich hatte jetzt nie das Gefühl, dass die Nissins unterdimensioniert für die Strasse wären. Dosierbarkeit und gleichmässige Verzögerung sind imho völlig OK.

Wenn du einfach gerne ein neues Schrauberprojekt brauchst go for it... Wir lesen sicher auch gerne Tagebuch wie sich das so alles dann zusammenfügt.

Auf der Rennstrecke merkst du übrigens sehr schnell einen Unterschied. Da bekommen die Nissin der Street doch zügig ein spürbares fading. Da liebe ich die Brembos an meiner Tona. Aber auch die Nissins halten ein zügiges Fahrsicherheitstraining ohne klagen durch.

M 4.32 aus einer 765R sind nicht vergleichbar mit dem, was Brembo verkauft.
Gemäß Triumph-Info ist die Beschichtung der 765-Kolben im Sattel eine andere, als von Brembo direkt.
Ergebnis bei vielen Triumph, wo M4.32 Sättel verbaut sind, ist die anfängliche Bremsleistung nicht gut. Macht sich konkret bemerkbar dadurch, dass der 1. Zug am Hebel lang ausfällt, alle anderen, direkt danach, kürzer. Ergo anderer Druckpunkt.
Nach 1-2 Sekunden Bremshebel nicht anrühren, ist der 1. Hub wieder lang.

Danke für die Infos. Ich hätte beide GSXR Sättel für 200 Euro bekommen können. Schrauberprojekt ja, dass ich mich dabei am Ende verschlechtere, das möchte ich auf keinen Fall. Deswegen habe ich bei Euch mal angefragt.

Die Option lautet also: Wenn schon, dann Kauf Brembo Sättel direkt, dann kostet der Satz li/re 700 Euro. Das mache ich aber auf keinen Fall. Wenn die Nissin schlecht wären, dann würde ich das Experiment wagen, so aber nicht.

Zitat von Terrini im Beitrag #10

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M 4.32 aus einer 765R sind nicht vergleichbar mit dem, was Brembo verkauft.
Gemäß Triumph-Info ist die Beschichtung der 765-Kolben im Sattel eine andere, als von Brembo direkt.
Ergebnis bei vielen Triumph, wo M4.32 Sättel verbaut sind, ist die anfängliche Bremsleistung nicht gut. Macht sich konkret bemerkbar dadurch, dass der 1. Zug am Hebel lang ausfällt, alle anderen, direkt danach, kürzer. Ergo anderer Druckpunkt.
Nach 1-2 Sekunden Bremshebel nicht anrühren, ist der 1. Hub wieder lang.

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Da ist rechtlich eher nichts angreifbar, da die Zulieferer die Komponenten nach Herstellerwunsch ausliefern. Das Serienöhlins ist da das beste Beispiel, deutlicher Unterschied zu Aftermarket (Cartridges ohne Schnellwechselmechanismus für die Feder, Kolben und andere Teile mit schlechterer Beschichtung, andere Abstimmung usw). Und in der Serie wird einfach gespart wo nur geht...
Deswegen ist das ganze immer sehr individuell, gibt geiles Serienzeug, oft auch von weniger klingenden Namen und halt auch viel Zeug, wo man eigentlich nur für den Namen zahlt.

Stouley hat bereits alles relevante beantwortet - der Hersteller (Triumph) kauft ein und konfiguriert. Und wenn sie anders beschichtete Kolben in den Sätteln wollen, dann liefert Brembo entsprechend.
Info indirekt aus Rosbach. Person war früher im Flagship-Store, hat einen Meister, ist jetzt selbstständig und auch weiterhin im Thema Triumph tätig.

Da permanentes Entlüften keine Änderung hervorbrachte, hab ich das Thema mal konkretisiert und besagte Antwort erhalten. Möchte die Funktion der Bremse tadellos, sind eben andere Kolben notwendig.

...also an meiner RnineT habe ich das gleiche Problem mit wanderndem Druckpunkt an den Brembos... Ist wohl kein alleiniges Triumph-Problem.

Zitat von Hans Stephan im Beitrag #1

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Die Nissin Radial Bremspumpe würde ich lassen, die hat wohl 19 mm wie die von Brembo auch.

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Ist da womöglich jemand auf die Idee gebracht worden, eine 675 auf die Bremsanlage der 765 umzubauen?

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/s...ent=app_android

Dafür ist es aber auch notwendig, die Gabel zu wechseln, weil die Aufnahme der Bremssättel an der 675er 108 mm ist und bei der 765er 100 mm.

Ob das der Suchende weiß?

Zitat von Terrini im Beitrag #14

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Stouley hat bereits alles relevante beantwortet - der Hersteller (Triumph) kauft ein und konfiguriert. Und wenn sie anders beschichtete Kolben in den Sätteln wollen, dann liefert Brembo entsprechend.
(....)

Da permanentes Entlüften keine Änderung hervorbrachte, hab ich das Thema mal konkretisiert und besagte Antwort erhalten. Möchte die Funktion der Bremse tadellos, sind eben andere Kolben notwendig.

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Andere Kolben werden dir keine stärkere Bremsleistung bringen. Durch die anderen Materialien, Form und Beschichtung verbessern sich die Gleiteigenschaften (Rad dreht leichter) und der Wärmeeintrag in die Bremsflüssigkeit (stabilerer Bremspunkt in Extremsituationen, also Rennstrecke).
Du hast es zwar noch nicht genau definiert, aber ich nehm mal an du hättest gerne eine schärfere Bremse (Einfingerbremse). Das erreichst du mit einer anderen hydraulischen Übersetzung, also entweder anderer Kolbendurchmesser (oder andere Anlenkung) an der Bremspumpe oder am Sattel (wenn andere Beläge nichts bringen).
Ansonsten bleibt auch noch die Bremsscheibe, die haben einen wesentlichen Einfluss auf die Bremsleistung. Wenn da die Reibpaarung nicht stimmt ist die Bremse stumpf, egal was du da an Pumpe einbaust.

Du hast ja schon mal in einem anderen Thread wegen einer neuen Bremspumpe gefragt, ist da mal was rausgekommen?

Ich gehe mal davon aus, die RS und andere R hast du ebenfalls schon Probe gefahren. Sind die im Vergleich ähnlich wie deine? Wenn ja, dann würde ich versuchen, genauere Daten der Bremsanlage der Suzuki zu bekommen. Dann lässt sich evtl. herausfinden, was dir fehlt und es für die Street zu adaptieren. Dürfte günstiger sein, als einzelne Bauteile zu tauschen und zu probieren.

Was m.E. viel ausmacht ist die Bremspumpe nach innen zu verschieben und mit einem Abstand zur Schaltereinheit zu montieren. Dadurch greift man den Hebel außen und man hat größere Hebelkraft. Das fühlt sich auch viel besser an, der kleine Finger bekommt rechts Kontakt mit der Kugel.
Mit dem Kupplungshebel mache ich das genauso.





Und das schon immer und bei allen meinen Motorrädern, in Verbindung mit Originalhebeln

Zitat von Terrini im Beitrag #14

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Stouley hat bereits alles relevante beantwortet - der Hersteller (Triumph) kauft ein und konfiguriert. Und wenn sie anders beschichtete Kolben in den Sätteln wollen, dann liefert Brembo entsprechend.
Info indirekt aus Rosbach. Person war früher im Flagship-Store, hat einen Meister, ist jetzt selbstständig und auch weiterhin im Thema Triumph tätig.

Da permanentes Entlüften keine Änderung hervorbrachte, hab ich das Thema mal konkretisiert und besagte Antwort erhalten. Möchte die Funktion der Bremse tadellos, sind eben andere Kolben notwendig.

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