Ja, Ritzel und Kettenrad habe ich im anderen Shop geholt, weil ich eh noch den Blech brauchte und die sind da etwas günstiger. (und Markenware : Ritzel JT Sprockets und Kettenrad AFAM)

Mal sehen.

Ich konnte den passenden Blech bei Kawaschrauber nicht finden.

Sind die Kleinteile in drei Bestellungen günstiger als in einem Paket von Triumph?

Zwei Bestellungen. Aber ja, und es sind dann auch ganz andere Teile.

Ich habe jetzt 152€ bezahlt. Originalteile von Triumphworld kosten 165€, und ohne den ENUMA Schraubschloss was eh nicht passen würde. Originalsatz hat auch kein Silentritzel.

Ich fand den Originalsatz von Triumph echt echt gut, aber ich probiere mal diese Variante. Wenn ich mit dem Schraubschloss klar komme und wenn die Kette hält, bin ich froh. In Gold oder in eine andere Farbe als Grau wär es noch besser, aber der grosser Unterschied nur für die Farbe leiste ich mir jetzt nicht.

Zitat von blackowl im Beitrag #53

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Z... Originalsatz hat auch kein Silentritzel....

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Zitat von blackowl im Beitrag #53

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... Originalteile von Triumphworld kosten 165€, und ohne den ENUMA Schraubschloss was eh nicht passen würde. Originalsatz hat auch kein Silentritzel.

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Oh ja stimmt bezüglich Silentritzel. Ich hatte doch die Seite auf und man sieht es... https://www.triumphworld.de/product_info...ducts_id=123231

Ich wusste aber echt auch nicht dass es so allein leicht zu haben ist, sonst hätte ich wohl vielleicht den Ritzel von Triumph geholt. Naja, ich hoffe das ein JT Sprockets trotzdem länger hält als das Puddingteilchen was mir die Werkstatt dran gemacht hat.




Dafür hat die Kette von Triumph nur O-RING, das ist richtig oder?


Wie gesagt mein erster (original) Kit hat echte 35000km gehalten und hat viel gesehen. Mal sehen ob den Set jetzt auch sowas kann oder auch nach 11000km runter muss. Die 13€ Unterschied sind ja unrelevant.




Wegen dem Schraubschloss, es gibt verschiedene von ENUMA für die selbe Teilung, und die sagen es passt nicht miteinander. (zb Kette mvxz2 mit Schloss mvxz2, Kette ZVX3 für Schloss ZVX3... Teilung Gleich...)

Luku, du hast den Schraubschloss auf die Originalkette? Ich habe schon so oder so leicht Bedenken wegen dem Schloss, also würde ich es niemals auf eine andere Marke tun.

du hast Recht, offenbar bietet Enuma inzwischen für die verschiedenen Qualitätsstufen der angebotenen Enuma-Ketten das entsprechende Schraubschloss an.
Dann würd ich das auch genau so machen.

Nichtsdestotrotz habe ich schon DID-Ketten mit dem Enuma-Schraubschloss geschlossen, ist allerdings schon wieder etwas her, und es gab das Schraubschloss, soweit ich mich erinnere, in den üblichen Teilungen, aber ansonsten nur ein Typ.

Auskunft damals: "Kannste für alle Ketten nehmen",
und ich frage mich natürlich auch, warum sollte man mit einem 525er Schraubschloss (vorzugsweise in der höhcsten Qualitätsstufe) nicht jede handelsübliche 525er Kette schließen können?

Vielleicht wegen der Stärke von den Plättchen oder sowas?

So, ich habe die Ersatzteile bekommen.

Ich habe den Blech umgeklappt und sanft flachgeklopft. Jedoch ist die Ritzelschraube EXTREM fest. WD40 mehrmals seit Gestern. Schon probiert mit 60cm Hebelkraft (und gute Nuss), die Kette am Kettenrad blockiert und die Bremse gedrückt. Geht nicht. Das Motorrad drückt sich lieber in die Federung runter.

Ich habe sogar probiert das Motorrad an der Wand zu binden (an der Felge und an dem Griff), Kette blockiert und Frau auf die Bremse, es geht nicht.



Morgen kann ich mit einem Schlagschrauber probieren... Aber ich hoffe dass es keine Schäden am Getriebe machen kann.




Wenn jemand einen anderen Trick kennt... gerne

Hallo

Motorrad drückt sich lieber in die Federrung ?? 🤔🤔🤔

Bist du sicher das du in die richtige Richtung drehst ??

Soweit ich des noch weiss links Rum auf ?
Aber 100% sicher bin ich mir auch nimmer !!

Mit der Verlängerung sollte des aufgehen !

Gruss harry

Ich weiss nicht was die Werkstatt damals getrieben hat, aber es ist echt wahnsinnig fest.

Es ist normales Gewinde soviel ich weiss, also nach links (gegen den uhrzeigersinn) drehen um abzuschrauben. Ich mache meine Verlängerung entlang des Motors richtung vorne und drücke nach unten, so habe ich mehr Kraft als Richtung hinten und nach oben "ziehen".

Bei Reifenprofis habe ich schon erlebt, dass mit die Radschrauben mit dem Schlagschrauber locker aus dem Handgelenk auf rund 200Nm angeknallt wurden, um sie dann mit dem Drehmomentschlüssel auf die korrrekten 120Nm "nachzuziehen". Ein längerer Hebel (Rohr) hilft. Da nicht auszuschließen ist, dass der Schrauber seinerzeit nach dem Motto "doppelt hält besser" unzulässigerweise mit Schraubensicherung gearbeitet hat, kannst du die Mutter auch ordentlich anwärmen. Hilft auch, wenn die Mutter festgegammelt ist. Dann eine neue verwenden.

Ja.

Angewärmt habe ich es eigentlich auch schon. Und neue Schraube auch bestellt, diese wird es wohl eh nicht überleben.

Knallharter Widerstand beim Öffnen ist erforderlich um das Losbrechmoment zu überwinden. Für diesen Zweck habe ich ein ca. 60 cm langes Eisenrohr über dass ich einen Schlauch gezogen habe, damit nichts verkratzt. Dieses Rohr wird durchgesteckt und liegt dann oben links und rechts auf der Schwinge auf. Das Rad dreht sich nur so lange, bis sich die Speiche gegen das Rohr legt.

Kein Gang eingelegt, das Getriebe wird absolut nicht belastet. Bremse treten nicht notwendig. Das kann man völlig alleine erledigen. Den Zug fängt voll die Kette auf. Mit Verlängerung nach links öffen, ganz normales Gewinde.

Mit einer Dachlatte zum Verkeilen sollte das auch funktionieren.

Gute Idee mit dem verkeilen durch den Rad an der Schwinge.
Jedoch habe ich ja fast das selbe gemacht : Ich habe die Felge mit Spanngurt am Garagenwand festgezogen (an eine Speiche). Somit konnte sich die Felge auch nicht weiter bewegen. Es hat aber nicht gereicht. Deine Lösung ist jedoch besser.


Ich probiere so morgen.

Servus,

dieses Problem hatte ich auch mal mit meiner 6er Kawa, auch mit grosser Ratsche und 2 m Rohr zur Verlängerung nichts zu machen . Lösung Schlagschrauber.

LG Günter

Wenn es Dein Motorrad "in die Federn zieht", dann ist Deine Arrettierung "zu weich". Für das erste "Knacken" der Verbingung braucht es eine absolut starre Arrettierung der Mutter die es zu lösen gilt.

Das Verkeilen des Rades an der Schwinge funktioniert auch umgekehrt beim Festziehen mit Drehmoment. Keil liegt dann unter der Schwinge.

Wenn ich mit 2 Meter Hebel arbeite, dann mache ich eine Verlängerung an die Nuss und stütze die Verlängerung mit einem Stützbock für Autos. Diese Böcke sind in der Höhe justierbar und haben oben an der Stützfläche eine Mulde, so dass die Verlängerung schön aufliegt und geführt wird.

Schlagschrauber... ja, wenn nichts mehr hilft. Den vorbereiteten "Keil" kann man einfach zum Reifendienst mitnehmen.

Und dem Reifenfuzzi genau auf die Finger schauen, dass er gleich in der richtigen Richtung - nämlich auf - knattert.

Hat mit Schlagschrauber geklappt. War sehr SEHR fest.

Nun werde ich aber noch trotzdem auf den mini-Paket von Triumph warten mit der neue Schraube drin, die alte würde noch gehen, aber ich mache es jetzt gut.
Ich bekomme sowieso Besuch und habe wenig Zeit bis dahin um zu schrauben/fahren. Vielleicht mache ich es trotzdem und tausche später die Schraube.


Edit: habt ihr das Drehmoment im Kopf oder ein Link für die Ritzelschraube und die Kettenradschrauben?

Zitat von blackowl im Beitrag #68

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habt ihr das Drehmoment im Kopf oder ein Link für die Ritzelschraube und die Kettenradschrauben?

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Danke, vor allem weil ich schon auf dem thread schonmal war

Morgen

Kannst ja alles soweit fertig machen bis auf die Ritzelmutter 👍

Die ist ja dann gleich drauf geschraubt

gruss harry

Ja genau, habe ich so jetzt gemacht, fahren tue ich die Tagen bis zum Paket nicht. .

Problem ist auch dadurch weg, die Kette ist jetzt überall gleich gespannt. Anbei zwei Fotos.Fehlt natürlich Schraube und Blech. Schraubschloss hat gut geklappt.
Danke und schönen Sommer noch.

Ich mache noch Kupferpaste auf die Verzahnung der Welle.

Die Sicherungsscheibe knicke ich immer auf 2 Seiten um (gegenüberliegend), dann löst sich die Mutter definitiv nicht. Ich habe schon von derlei Malheur hier im Forum gelesen. Das Sicherungsblech knicke ich übrigens auch bei der Befestigung des Kupplungskorbes 2x um.

Etwas Kupferpaste kann ich noch auf die Welle schmieren.

Wegen den Sicherungsblech, ich kriege den (hoffentlich bald) mit der Mutter. Ich habe schon ein bekommen von dieser BTS GmbH, scheint mir aber irgendwie Falsch zu sein. Verzahnungen sind gleich so viele, dafür leicht mehr ausseinander. Blech ist auch so Konisch gebogen. Ich bin gespannt wie das originale Ersatzteil aussieht.

Dieser ist von JMP, Nummer 7269925.


Bezüglich Malheur, wahrscheinlich deshalb nutzen sie in der Verkstatt den Schlagschrauber lieber als den Drehmomentschlüssel...


Edit : ach, ich glaube die Nummer 7269925 passt nur für die Street triple ab 2013. (L67LR3) Wenn jemand ein Sicherungsblech braucht... Originale Teilenummer laut verschiedene Webseite T1180328, sollte also aber auch für die Street ab 2009/2012 passen...

Keine Ahnung. Vielleicht drück sich der Blech an dem Ritzel wenn es gequetscht wird?

Lass die Kupferpaste weg, das Anzugsdrehmoment gilt für saubere Gewinde. Korrekt nach Triumph-Vorgabe angezogen, kannst du die Mutter beim nächsten Mal ohne Probleme lösen. Bei geschmiertem Gewinde musst du die Mutter weiter anziehen als vorgesehen um das Drehmoment zu erreichen und wenn nach einigen Jahren die nicht beim Anziehen rausgedrückten Pastenreste eingetrocknet sind, musst du wieder unnötig mehr Kraft zum Lösen der Verschraubung aufwenden.