Hallo, ich hab bei meiner RS das Problem wenn ich schalte, z.b. vom 5. in den 4. dann springt der Gang gleich wieder raus. Auch beim schalten vom 2. in den 3. Gang springt der 3. dann raus, oder es wird der Leerlauf zwischen den 2. und 3. erwischt. Auch der Neutral/Leerlauf wird im Display nicht mehr angezeigt, dort steht dann ein Strich ( - ), wie ein Minus strich, oder es wird der 2. Gang angezeigt obwohl der Leerlauf drin ist.
Geräusche macht das Getriebe aber keine.
Kenn jemand dieses Problem?

Hi,
wenn die Maschine aus ist, springt sie dann an? bzw ist dann auch ein Strich im Display (Ganganzeige)?

Das Bike springt auch mit dem "Strich" an.

Gude.

Klingt alles sehr merkwürdig & sogar fragwürdig.
Ich würde damit mal beim Freundlichen nachschauen lassen

Ich hab schon einen Termin, leider erst am 20.9.

Klingt nach Schaltgabel/Schaltwalze

Das Video ist sehr interessant und erklärt das Getriebe recht gut

https://youtu.be/GyizmyfpeEc

Gutes Video 👍

Ein kleines Update.
Der freundliche hat den Gangstellungssensor gewechselt, angeblich war er defekt. Hat leider nichts gebracht 🤷‍♂️. Dann wurde eine gebrochene Feder der kupplung getauscht, eine Probefahrt habe ich persönlich noch nicht machen können. Denke aber das wird auch nicht das Problem lösen.

Also, Strich im Display kann an dem kleinen microstecker in der rechten Amatur liegen, drück mal die beiden kleinen Stecker mit einem Schlitzschraubendreher vorsichtig rein.
Die Feder ist ein sehr bekannter Problem, ebendso ist der Schaltstern mit Pivotplatte immernoch mit Problemen behaftet.
Lass dir mal die alte Feder Zeigen..... kannst Glück oder Pech haben...... siehe Bilder

Ein kleines Update.
Sieht bei mir genauso aus wie bei deinem ersten Foto.

Ist deine Feder blau oder schwarz?
Die blaue ist eigentlich schon die verbesserte Variante.

Das ist die Feder die den schaltstern in Position hält?

Kenne nur die Konstruktion der KTM einzylinder, daher die Frage

Die Feder ist an der Position wo die 3 Punkte in Reihe sind und hält den Hebel an der Schaltwelle.
Schaltstern, Pivotplatte und Schaltwelle hab ich mit einem Punkt gekennzeichnet.

Meine Feder ist Blau und wohl aus der Kupplung sagt der Freundliche.
Auf deinem Foto ist aber nicht die Kupplung. Denkst du dass das mein Problem ist das eine Feder gebrochen ist wie in deinem Foto beschrieben?

Die Kupplung selber verursacht ja keine Schaltprobleme. Entweder sie trennt, trennt nicht oder rutscht durch.
Dir Kupplung selber ist nicht verantwortlich wenn Gänge nicht reingehen oder rausspringen.
Die Kupplung hat auch Federn die auch brechen können aber dann hätte er dir eine neue Kupplung verkauft.
Wie gesagt, die anfälligen Teile des Daytona Motor ab 2013 und Streety 765 sind in meinem Bild mit roten Punkten markiert.
Ein Defekt der Schaltwalze oder Schaltgabeln ist auch nicht ausgeschlossen aber das ist kein üblicher Schaden der Datona ab 13 oder 765er Streetys, das kam ab und an bei den 675er Streetys und älteren Daytona mal vor.

Die Kupplungsfedern sehen auch anders aus und sind nicht austauschbar.

Ok, verstehe. Danke.
Die eigentliche Ursache liegt aus meiner sicht beim Schaltautomat. Den hab ich bevor der Schaden aufgetreten ist mehrmals benutzt. Ich war zu der Zeit in den Alpen im Urlaub und mir viel auf das der Schaltautomat in hohen Drehzahlen beim schalten Unruhe/Bewegung ins Bike brachte. Es fühlte sich nicht geschmeidig an, bei niedrigen Drehzahlen ging das ganz smooth. Hab mir aber nicht viel dabei gedacht. Erst im Nachhinein denke ich es könnte die Ursache sein.
Dann auf der Heimfahrt fing es an, nach dem einkuppeln sprang der gang gelegentlich raus. Meisten der 3.&4. Gang, und nur nach dem Kuppeln. Wenn der Gang mal drin war dann sprang er auch nicht mehr raus. Oder ich erwischte beim schalten den "Leerlauf" zwischen den Gängen.

Dann passt die Rechnungsbezeichnung aber nicht zu der Feder ? Dann ist das ja keine Kupplungsfeder ?

Nein ist keine Kupplungsfeder, müsste schauen wie die genau heißt...
Am schalten bei hohen Drehzahlen verursacht keinen Schaden, meine wird auf der Rennstrecke immer bis kurz vor den Begrenzer gefahren...... das können die ab.
Es sind einfach anfällige Teile bei Triumph.
Mittlerweile Wechsel ich den Bums in 30 Minuten..... ich mache die sachen eigentlich jeden Winter neu....

Hat mich der freundliche etwas übers Ohr gehauen und ich sollte mal nach fragen?

Wenn mehr als 1,5h für das wechseln der Feder auf der Rechnung ist würde ich mal nachfragen.....
Ist doch nur Zug aushängen Deckel ab, die 3 Schrauben vom Druckteller, und die Sicherungsmutter. Danach Rebscheiben und Beläge herausnehmen, Lager herausziehen und den Korb abnehmen dann schaut es aus wie auf dem Bild mit den roten Punkten.....

https://www.ersatzteile-triumph.de/trium...zteile/T1190109

Ja es sind 2,5 h, sieht das Foto mit der Rechnung.

Ja, passt..... Ölwannendichtung steht nmit auf der Rechnung, musste die Ölwanne demontieren um den abgebrochenen Teil der Feder zu suchen.......

Ok, danke für deine Unterstützung 👍
Mal sehen wie es weiter geht 🤷‍♂️

Aber eine Frage muss man doch stellen. Warum repariert die Händler 2,5h für 300€ an der Kupplung rum?

Bei der Fehlerbeschreibung würde doch jeder direkt auf Schaltgabel xy tippen und nicht auf Probleme mit der Kupplung. Wenn das Getriebe raus muss, ist doch die ganze bisherige Arbeit wertlos gewesen, da der Motor sowieso komplett zerlegt wird.