Servus,
weiß von Euch wer ob ein 49er Kettenblatt mit der Originalkettenlänge passt? 46 ist Original bei der RS 2018, richtig?

Danke,

Hans

Noch eine Frage dazu: Muss die TC neu kalibriert werden wenn ich die Übersetzung ändere?

Es gibt im Netz diverse Übersetzungsrechner, welche, von eingegebenen Standarddaten ausgehend, auch eine ggfs notwendige (andere) Kettenlänge benennen.

Bei einem 49er Kranz zur Sicherheit auch den Durchmesser ermitteln/besorgen, so dass man schon zuvor weiß, ob man mit oder ohne Kettenschutz fahren muss. Bei einigen Bikes wird’s mit größeren Kränzen sehr eng.

Zitat von Hansijack im Beitrag #1

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Servus,
weiß von Euch wer ob ein 49er Kettenblatt mit der Originalkettenlänge passt? 46 ist Original bei der RS 2018, richtig?

Danke,

Hans

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Hallöchen
Also auf ein 49er Blatt würd ich wie Bandit schon geschrieben hat auch nicht umsteigen, da du dadurch auch die Hebelwirkung an der Schwinge bei der Beschleunigung leicht veränderst (Ausfedern des Heck - sog. dive out Effect) Viel mehr fällt aber so ein Riesenrad hinten bei einer Kontrolle auf da die Zähnezahl auch noch schön draufsteht...

Wenn du wirklich so kurz gehen willst dann, wie schon vormals erwähnt am Ritzel vorne. Nicht so leicht sichtbar und schnell und günstig erledigt. Noch dazu kommt bei einem 49er Kettenrad deine Achse ca 13 mm nach vorne bei ner 525er Kette ... Das is schon viel bei der flinken Streety. Also nicht gut ...oder du hängst zwei Kettenglieder dazwischen und wirst wieder länger...
Bei 15 : 46 kommst du 4mm nach hinten. Das kann man vernachlässigen und ist schnell erledigt.
Anbei mal ein par screenshots von Chaindata und Geardata.

Vorne ein Zahn ist ca wie hinten drei bei den meisten Übersetzungsverhältnissen. Bei 125 kmh hättest du dann 7000 Umin bei 3% Schlupf am Hinterrad.
Siehst dann schön an den Bildern

Hoffe zur allgemeinen Verwirrung beigetragen zu haben - Das kann ich nämlich gut

lg

Besten Dank für eure Antworten. Vorne 1 Zahn weniger ist natürlich einfach, werde hinten jedoch auch 2 mehr nehmen. Ich brauch das ultimative Kurvenwetzgerät (bin viel in den Bergen unterwegs ).
Mit der Kombi sollte ich die Originalkette behalten können .

LG,
Hans

Ich kenne das von der Duke 690.
Ein Zahn an Ritzel weniger war mir zu heftig. Habe dann zwei Zähne am Kettenblatt drauf gepackt.

Fang lieber erst mal mit einer Änderung an.

Jörg

Vorne einen plus hinten zwei ...Hmm schon extrem kurz für die knackige Streety ... aber kann auch den Beweis antreten das sowas funktionieren KANN. Ich habe zb auf meiner GSX-R 1000 die Übersetzung 15:42 anstelle Serie 17 : 42.
Als ich sie mal wieder für die Strasse umgebaut habe konnte ich interessanterweise feststellen, dass sich das besser fuhr als Serie. Den ersten Gang nur kurz zum anfahren und dann gehts gleich mal hoch ohne absetzen zwei drei vier usw . Daraus ergab sich einfach das ich immer einen Gang höher fahre auf der Strasse wie früher wenns wo eng um die Ecke geht und schon mit 4000 Umin unfassbar weich aber wehement aus dem Drehzahlkeller geht . Das heißt ich fahr mit viel weniger Drehzahl auf der Strasse wie vorher in engen Kehren und daher spricht sie nicht so grob an. Durch die 30er Zone auch schon mal im sechsten

Was natürlich der große Unterschied ist zur kleinen Streety ... Ich kann dann immer noch im sechsten Gang bei ca 125 - 140 noch gemütlich geringe Drehzahlen au fder Strasse fahren, da sie ja immer noch mind 275 kmh schnell ist.
Das wirds bei der Streety so nicht spielen . Also entweder ganz kurz oder nur nen Zahn hinten um ein bisschen besser durchziehen zu können... Außer natürlich für die "Bergwertung" volle Kanne wenns um den Strudel geht auf der Hütte . Wär sicher auch mal interessant. Gib mal Rückmeldung falls du die Übersetzung geändert hast


lg

So, Umbau ist durch. Vorne 1nen weniger also 15er Ritzel, hinten 48er Kettenblatt, locker Platz zum Kettenschutz (über 3,5cm), Kettenlänge absolut ausreichend, es verschiebt das Hinterread max. um 1cm nach vorne.Probefahrt und Ergebnis gibts erst nach der Covid19 Krise. Im Moment keine Anmeldung möglich.
LG,
Hans

Bin extrem neugierig was du sagst 👍

So, bin heute mal 20min gefahren um das Fahrgefühl etwas abzuschätzen. Die von mir gewählte Übersetzung ist keinesfalls zu kurz gewählt. Ich bin ja immer etwas leistungsstarke Geräte gefahren ( letztes Moped Panigale V4) und trotz erster (wenn auch kurzer) Ausfahrt keine Überraschung bezüglich zu früh schalten zu müssen. Sound ab 6.000rpm finde ich cool, Durchzug ab 8..9000rpm passt fürs Kurvenbolzen gut. Für mich ungewohnt ist der Lenkeranschlag beim rangieren, etwas knapp bemessen, war ich nicht gewohnt, braucht man aber nicht beim Fahren. Bei 2000rpm kein ruckeln und zuckeln, fein so.
LG,

Hans

Das hört sich gut an 👍

Wie sieht's eigentlich mit dem angleichen vom Tacho aus ? Gibt's eine Speedohealer für die RS ?

Ist nicht notwendig, Abgriff für Geschwindigkeit geht über den ABS-Kranz, und nicht das Ritzel.

Hab jetzt auch auf 15/48 umgeritzelt 😊👍, kann ich sehr empfehlen.