Ich habe heute mal die getunte Map vom PCV auf die ECU aufgespielt, den Punkt

9. In TuneECU (Menü 'Einstellungen') 'Adaption zurücksetzen' auswählen

habe ich im Menü allerdings nicht gefunden, außerdem musste ich keine Fehler zurücksetzen.

Ich komme leider erst morgen zum Testen, wie sich die geänderte Map anfühlt, da ich heute ins FC Bayern Stadion musste und ein 6:1 anschauen musste. 🙂

Ich gebe dann Bescheid, inwiefern sich die Änderungen auswirken.

Viele Grüße


Oliver

So. Heute war dann mal die Probefahrt mit dem neuen Mapping.
Einen grossen Unterschied merke ich nicht, im Teillastbereich hat sie gefühlt mehr Power.

Viele Grüsse

Oliver

Hallo Oliver,

der Programmierprozess ist im TuneECU Board beschrieben:
Write a map in your bike

Dort findest Du auch einen Screenshot des Einstellungsmenüs.

Wozu der automatische Anpassungsmechanismus gut ist kannst Du hier nachlesen:
Common Tasks (Anleitung für allg. Aufgaben)

Gruß
Sven

Grüße in die Runde,
ist das löschen des Fehlerspeichers und Kalibrieren des Drosselklappenpotis mittlerweile möglich?

Wie groß ist die Spanne in der man die Einschalttemperatur des Lüfters einstellen kann und läuft dieser auch bei Motor aus/ Zündung an?

Wird neben dem SLS auch das Evap ausgeschalten?


Danke schon mal

Grüße Tobi

Zitat von Tobi90 im Beitrag #54

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...
Wird neben dem SLS auch das Evap ausgeschalten?


Danke schon mal

Grüße Tobi

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Hallo @Flame

Was bedeuten denn die Abkürzung? Nur damit wir und alle nicht auch auf die Suche begeben müssen 🥳

Moin, Sorry war mein Fehler :)
Genau so wie Dynamite es beschrieben hat, dieser Filter sitzt im Heck unter dem Sitzträger.
Unter dem Tank befindet sich ein entsprechendes Magnetventil, da hab ich jetzt einfach die Spule durchgemessen und einen Brückstecker mit Widerstand eingesetzt sowie die Anschlüsse am Drosselklappengehäuse verschlossen.

Vielleicht kann mir ja noch einer beim Rest weiterhelfen.

Hallo zusammen, suche schon seit längerem jemanden der meiner 765 RS 2017 ein gutes ecu maping verpassen kann inkl Zündung, Drosselklappensteuerung ev blipper freischalten... Otto Leirer macht ja ecu flashes auf verschiedenen Modellen. Nur leider auf Telefon und email etc reagiert er nicht. Ist keine Antwort ein "NEIN" .. Ich weis es nicht...

Also wenn wer (im besten Falle im Osten Österreichs) wen kennt der mit Triumph Ecu's Kompetenz hat, bitte hier reinhauen Wäre super

Dankeeeeee

ps:bitte keine ..warum nicht PC-V mit Autotune.. Antworten

Welcher Blipper soll freigeschalten werden?

In Ostösterreich stimmt der Bogoly mit Tune Ecu ab, ob er bei der 765er auch was machen kann weiß ich nicht...
Aber meine Renndaytona hat er heuer super abgestimmt 😁

Zitat von Tchipsi69 im Beitrag #59

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Hallo zusammen, suche schon seit längerem jemanden der meiner 765 RS 2017 ein gutes ecu maping verpassen kann inkl Zündung, Drosselklappensteuerung ev blipper freischalten... Otto Leirer macht ja ecu flashes auf verschiedenen Modellen. Nur leider auf Telefon und email etc reagiert er nicht. Ist keine Antwort ein "NEIN" .. Ich weis es nicht...

Also wenn wer (im besten Falle im Osten Österreichs) wen kennt der mit Triumph Ecu's Kompetenz hat, bitte hier reinhauen Wäre super

Dankeeeeee

ps:bitte keine ..warum nicht PC-V mit Autotune.. Antworten

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Karsten Bartschat vom Bikeshop Lüchow unterstützt ja den T-Cup. Dort habe ich meine ECU + Krümmer eingeschickt und mit angepasstem Mapping + ohne Kat + Gummibärchen zurück erhalten. Damit kommt man dann zumindest in Deutschland nicht mehr durch den TÜV.

Das jemand nativ in die Triumph-Software einen Blipper programmiert hätte, wäre mir absolut neu. Es gibt Blipper als Aufsatz über Rapid-Bike und HM irgendwas. Daher ja auch meine Frage.

@ Händlernetz...ja das is definitiv ein Problem...
hm das mit Lüchow wär ne gute Option mit ECU hin schicken und ein gutes Grundmap drauf auf meinem Auspuff bezogen falls er schon eins hat mit dem SC Project.
Otto Leirer meint ja auch in nem youtube clib wer nicht das letzte PS sucht für ein Rennmotorrad ist mit einem guten herausgefahrenem Grund Setup gut bedient.
Durch die Euro 4 Normen sind Streuungen und Tolleranzen bei vielen Bikes fast schon vernachlässigbar.
Er nennt das fast flash und kostet auch weniger wie eine Abstimmung am eigenen Bike...wie bereits geschrieben über Lüchow auch nur einfach ECU hinschicken fertig... FALLS es schon ein mapping gibt und einige Testbikes gemacht wurden.

Nur leider kein Kontakt möglich oder sehr schwierig anscheinend ....

@ Blipper..falls es die Möglichkeit schon gibt zum codieren wärs super ... Bräuchte ich nur mehr den Sensor tauschen... Hätte es gern via Software gehabt.. Is einfach eleganter..

Vielen Dank jedenfalls für den Tip in Deutschland. Werd mal anrufen dort.
Vielleicht wollen die ja Geld verdienen :-)

LG

...und SBK und MotoGP gucken heute nicht vergessen

Wie gesagt, das wäre mir neu. Falls es ginge, würde Triumph das sicherlich auch als nachträgliche Option anbieten, schließlich haben sie es ja beim 2020er Modell bereits integriert.

Oder sie spekulieren auf Wechsler. Zumindest für den T-Cup sind die älteren 765er einfacher, da die Elektronik da weniger rigoros ist, was Änderungen angeht.

Ich denk eher das da Spekulation auf Umsteiger abzieht... Aber ehrlich.. Wenn ich nicht unter last runterschalten kann is es für mich nicht so wichtig...weil beim Gas zudrehen kann ich mit sanften Druck und etwas Gefühl strassentauglich auch runterschalten... Mit der mageren Seriensoftware sogar im Teillastbereich durch das wirklich leichte TLR sogar einfach so im Stadtbetrieb... So gesehen Bomben Getriebe. Hatte ich so noch bei keinem Moped.

Also ne glatte 10 fürs Getriebe :-)
Und ne 2 für mich wegen Themenverfehlung 🤭

Fahre in meinem 2017er Ringbike auch den katlosen Krümmer und das passend geflashte Steuergerät. Karsten Bartschat ist während der laufenden Saison immer busy. Einfach weiterprobieren.

2017-2019 blippen geht derzeit nur mit Zusatzgerät. Da T in 2020 das Getriebe anders verzahnt hat, könnte das (auf Dauer) problematisch sein.

Ob sich einer nochmal des Steuergeräts 17-19 annimmt, um weitere Zusatzfunktionen zu programmieren, halte ich aufgrund der (relativ) geringen Verbreitung für unwahrscheinlich.

Soda, da ich ja im KH war, kam jetzt auch eine Nachricht von STC Otto Leira. Zum Rumtelefoieren hatte ich OP Bedingt noch keine Lust.... Leider ist bei ihm noch kein fast flash möglich aber eine individuelle Abstimmung am Prüfstand.
Kosten 690 Euro und Bike ca für 2 Tage vorbei bringen. Gut Ding braucht halt Weile... Schreckt mich nicht, da Firma ABT meinen Seat auch zwei Tage wollte damals.... Also viel Testen und probieren und Probefahren ... So solls auch sein denke ich. Werde ihm dann den Originalen Topf und meinen angebauten SC Project mitbringen den ich abgestimmt haben möchte.
Vielleicht bricht bei ihm ja der Spieltrieb aus und er testet was schönes für uns auf youtube mit den Ori Topf vs SC Project Mal sehen wie er Lust und Zeit hat...
Bezüglich Blipper, bzw weitere Möglichkeiten an der ECU werde ich ihn auch ansprechen natürlich.

Termin könnt ich ab mitte Oktober haben. Wird aber sicher noch einige Wochen dauern bei mir bis es soweit is mit hinstellen... Dann is es vielleicht leider schon zu Weiß zum Ausprobieren auf der Strasse ..Mal sehen ...

Hab lange hin und her überlegt wegen PC-V oder ECU ... Preis ist praktisch der gleiche mit Autotune oder Abstimmung, aber Resultat denke ich jedenfalls an der ECU eleganter und mehr Möglichkeiten der Feineinstellung. Hab nix gegen PC da ich selber schon einige verbaut hatte und mein Sohn viel mit Autotune herumgespielt hat mit sehr gutem Ergebnissen... Aber denke hier werde ich mal an die ECU gehen und das machen lassen. Dann halt leider kein Spielzeug mehr im Moped zum Rumspielen und es is wie es ist...

Also bis danne .. melde mich dann mit neuem Mapping wieder ....

@Tchipsi69
Gude.

Ich würde mich wenn auch eher für die fachmännische Abstimmung der ECU entscheiden.
Btw: Weiterhin gute Besserung

Danke Flame, Unkraut vergeht nicht

Morgäääääähn zusammen..
Da ich grad Nachtschicht und etwas Zeit habe mal die versprochene Rückmeldung bzgl ECU flash.

Zu beginn etwas Startschwierigkeiten weil es ein Problemchen mit dem Adaptionsfile gab. Nichts schlimmes aber er musste noch mal ran. (Mich macht sowas nur immer etwas nervös da ich sonst immer alles
gern selber mache ).
Nachdem das erledigt war fuhr die Kleine wieder wunderbar smooth und geht jetzt super von unten schon weg ans Gas.
Den Druck kannst du dann bis oben hin komplett mitnehmen und das mx Drehmoment kommt spürbar ca 1000 Umin früher.
Also klar is sie jetzt keine 100er Triple, aber fühlt sich jetzt viel kräftiger an.
Leider bekommt man den leichten Durchhänger bei der RS zwischen 6t u 8t nicht weg. Liegt wohl an den anderen Nockenwellen..
Aber die gute Nachricht... Mit der Mehrleistung kommt man über den Bereich jetzt schneller drüber weil doch gut 10% Mehrleistung jetzt dort anliegen.

Höchstdrehzahl und Begrenzer wurden angepasst damit das alles weicher geht am Ende und man nicht so hart überrascht wird
wenn's mal flotter wird.

Punkto Maximalleistung ...Das wollt ihr nicht so genau wissen und ich hab das auch leider von Fa Micron bestätigt bekommen ....Ist bei weitem nicht das was man fühlt oder erwartet..
Also wir sind Serie ca 10 PS bei der RS hinterher und mit ECU Anpassung kommt man der angepriesenen Serienleistung schon recht nahe.
Wie da manche tuner mit Dynofiles werben mit 125 PS am Hinterrad der Streety und mehr is mir schleierhaft ..
Meine GSXR aus 2006 hatte gerade mal 158 PS am Hinterrad vor Abstimmung und da hat der Suzi Tuner schon zufrieden genickt ... Also so viel zu dem Thema mal..

Mit dem Akrapovic ginge an der Streety noch ein bisschen mehr meint der Meister, aber der gefällt mir überhaupt nicht.
Aber ehrlich .. auf der Strasse ist nur wichtig wie es sich anfühlt ..
Reine Leistungs Zahlen sind eher was für die Renne und für'n Stammtisch..
Mein SC Project verliert gegen dem Serienpott wenigstens keine Leistung und brachte gefühlt auch etwas besser Ansprechverhalten schon vor der Optimierung.

Durch das neue Mapping hab ich im schnitt 10% mehr Drehmoment übers Band und bei 9000 Umin gut 15% mehr gegenüber Serie. Ginge sicher noch mehr mit Zündung etc ... Aber das lass ich mal lieber sein.
Fraglich was die kleine mit Serienteilen aushält wenn schon einige wegen den Ventilen schaden erlitten haben.

Für Freunde der R und S Versionen dafür einne gute Nachricht. Leistungsmäßig kommt man gut an die RS ran mit einer Optimierung.


Otto hatte vor kurzem eine Moto2 Edition auf der Rolle zum Abstimmen.. Also nach seinen Aussagen muss die mächtig anreissen und er findet nicht schnell Lob für die Leistung vieler Mopeds .. also da wird wohl in den Testheftchen ordentlich
geflunkert bis auf einige Ausnahmen...

Als unterm Strich gesehen ..Sehr gute Arbeit von Otto Leirer und meine kleine macht jetzt noch mehr Spaß Ich werd noch zum Winterfahrer

Also wer die Möglichkeit hat sein Bike zum Otto zu bringen, volle Empfehlung.

... und nehmt auch Zeit mit, denn falls er eine übrig hat gibts jede Menge Gschichtln zum erzählen von ihm Nur erreichen ist eine große Geduldsfrage ... Handy Glückssache und email könnte dauern ...Steht ein bisschen unter Stress
wenn man sich den Unterstand mit all den Mopeds anguckt. Vom Rennbock bis zur Vespa is da alles vertreten.

Also für mich Otto oder grundsätzlich ein ECU flash für die Streety eine klare Empfehlung

Und wer bis hier her durchgehalten hat die Leitungsdaten an der Kurbelwelle ...

Serie PS 113 Drehmoment 62N bei ca 11.000 Umin

Tune PS 120 Drehmoment 72N bei ca 10.000 Umin


Also es zahlt sich schon aus auch wenn 690 Euro nicht wenig Geld ist. Kostet mit PCV und Abstimmung aber gleich viel oder teurer mit Einbau....


BTW .. danke Torsten für deine Rückmeldung

Moin,

danke für deinen Beitrag.

Bei der Leistung bin ich verwundert. Ich hab hier einen Dynojet Prüfbericht meiner Karre, die mit DB-Killer 118 PS am Red und ohne 123 PS ausweist. Gemappt hat Karsten Bartsch.
Was man natürlich sagen muss, beim Mapping war Drehmoment keine Vorgabe. Eigentlich gab es gar keine Vorgabe außer: "Sprit rein bei Vollast" soll halten!

Hi,

Ja Punkto Leistung ist das immer so ne Sache .... manchmal Serienstreuung, Prüfstandtoleranzen oder vielleicht auch Abstimmungsziel ... war schon z.B auf drei verschiedenen mit der GSXR und die
haben alle samt ein paar Pferde mehr oder weniger ausgespuckt.

Also Hinterradleistung wen es interessiert 114 PS und 65N nach Abstimmung

Meine wurde auch mit db Killer abgestimmt und gemessen .. also kommt das gut hin. Was sie ohne DB Killer drückt weis ich gar nicht...
Interessanterweise hat eben wie gesagt Fa Micron auf 0,5 PS genau das Selbe, mal nach oben, mal nach unten gestreut angegeben. Also von ihren gemessenen Fahrzeugen..
Auf Otto schwören auch viele IDM Teams ... also sollte er schon was können denk ich... Freund von mir hat ihn mir empfohlen der Alpe Adria Cup fährt.

Und er ist auch sehr vorsichtig mit dem ausquetschen von Straßenfahrzeugen so wie ich das verstanden habe ..Bei mir sollte es ja ein daily Fahrzeug bleiben ...

Fahrzeugglück kommt natürlich auch oft dazu .. Ich lass am Ring auf der Start Ziel mit meiner Gixxer zu 90% alle ihrer Artgenossen hinter mir ,
außer die aktuelle natürlich ... und das OHNE DIÄT

@ Ipoxiatic

Wie war deine Serienleistung ? Habt ihr auch vorher zufällig gemessen ? Wäre interessant was man als Differenz wirklich rausholen kann wenn man haltbar "all in" geht... und welche Auspuffanlage haste dran ?
Akrapovic meinte er ginge noch ne Kleinigkeit, aber wie gesagt .. das war mir nicht so wichtig .. Will ihn da auch nicht verteidigen - Wäre nur interessant was andere so rausholen aus unseren Streetys

ich hab mir vom otto schon ein paar videos angesehen und der geht mit der angegeben leistung sehr nüchtern um, bei dem haben aktuelle 1000er auch nicht über 200 ps obwohl hersteller ca 20 ps mehr angeben, er misst sehr..sehr nüchtern die leistung ... eine einstellung die mir aber gefällt.

das einzige ausschlagkräftige ist der unterschied der leistung vor und nach dem ecu flash (am selben prüfstand ohne rumtricksen), und satte 7 ps und 10 NM ist schon ne echte ansage und as geld aus meiner sicht allemal wert ... wenn ich mir ansehe was leute für sinnlosen meist optischen plunder am bike ausgeben...