Moin Zusammen,

Jetzt hat es auch mich erwischt und das mitten im Sauerland, weit, weit weg von zu Hause:

Während der Fahrt vom Kahlen Asten zum Möhnesee ging zunächst die Warnleuchte der Tankanzeige an, obwohl ich ca. 30 km vorher voll getankt habe. Ich habe das ignoriert (hatte einen Defekt im Tankgeber vermutet) und bin weiter gefahren (weitere ca. 5 km) bis nach einer Kurve das Mopped ohne weitere Vorwarnung während der Fahrt ausging. Bis dahin lief sie an dem Tag ca. 230 km ohne Probleme.

Nachdem ich den Zündschlüssel raus und dann wieder scharf gestellt hatte, bewirkte der Druck auf den Starter … nichts, kein Mucks war zu vernehmen. Die Beleuchtung (Scheinwerfer) und der Armatur glommen noch schwach vor sich hin. Die Kontakte der Batterie waren fest, Notschalter mehrmals betätigt, Seitenständer mehrfach ein und ausgeklappt, … bewirkte alles nichts.

Also den Abschlepper gerufen, der seinen Batteriebooster dranhält, Beleuchtung sofort wieder voll da, aber … kein Mucker, kein Klackern vom Anlasserrelais, nichts von der Bezinpumpe, Totenstille.

Nachdem mich der Abschlepper nach Hause gebracht hat, habe ich in der Garage nochmals einen Start versucht. Komischerweise war die Beleuchtung nun voll da, die Benzinpumpe war zu hören, die Anzeige der Motortemperatur zeigte kurzzeitig vollen Anschlag (alle Balken) obwohl die Moppe mehrere Stunden aus, das Anlasserrelais hat beim Drücken des Starters kurz geklackt…. sie sprang aber nicht an.

Zwei Stunden später erneuter Versuch:
Beleuchtung voll an, gelbe und rote Motorleuchte an, Benzinpumpe hört gar nicht auf zu pumpen, beim Druck auf den Starter ein kurzer Klack, vom Schaltblitz und der Temperaturabzeie gehen alle Leuchten an und wieder aus, danach Stille, nichts.

Der Gleichrichter wurde im Rahmen der Rückrufaktion bereits vor vielen Jahren getauscht.

Batterie ist von Feb 2018.

Habt ihr eine Idee, was es sein könnte?

Besten Dank.

MiB

Plattenschluss in der Batterie

Hey,

das klingt eher nach Lima oder Regler. Das der Regler schon mal ersetzt wurde muss ja nicht bedeuten, dass der nicht erneut ausfallen kann. Die Aktion hat sicherlich die Batterie sehr gestresst (stark entladen) und wenn überhaupt, ist sie nur etwas durch den Batteriebooster wieder angebrütet. Teste mal, ob Deine 675 bei Überbrückung vom Auto oder nach vollständigem Aufladen der Batterie wieder anspringt. Sofern vorhanden dann am besten mal im laufenden Betrieb als erste Prüfung die Spannung an der Batterie messen. Sind es nur ~12 V und nicht Richtung ~14 V, dann wird die Batterie nicht geladen. Mit einer vollen Batterie, die dann nicht geladen wird, fährt man ca. 20 Min bzw. ca. 20 km weit und bleibt liegen.

CU
Streetster

Moin,

habe die Batterie über Nacht geladen und mir heute vom Kollegen ein Voltmeter besorgt. Spannung nach dem Laden lag bei 12,9 V. Nachdem ich die Batterie eingebaut hatte sprang das Mopped beim ersten Druck auf den Starter an. Nach dem Start lag die Spannung an der Batterie bei 12,15 V, unabhängig von der Drehzahl.
Dann wird wohl der Gleichrichter im Eimer sein.

Danke der Info.

MiB

Zitat von Spaetbremser im Beitrag #6

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Hi,

jedes mögliche Pärchen der drei gelben Leitungen aus der Lima muss zueinander ~30V Wechselspannung anzeigen, bei laufendem Motor, versteht sich. Sollten die drei Messwerte deutlich unterschiedlich sein, ist der Generator platt.
Den Regler kann es natürlich auch zerlegt haben, auch wenn das unwahrscheinlich ist.

Gruß
René

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Moin,

habe gerade mal den unteren Stecker (der mit den drei Schwarzen Kabeln) abgezogen. Das geht am besten, wenn man mit einem Schlitz-Schraubenzieher den mittleren Clip runterdrückt (senkrechter Pfleil auf dem Bild) und gleichzeitig einen anderen Schlitz-Schraubenziehen (waagerechter Pfeil) in den kleinen Zwischenraum zwischen Stecker und Gehäuse schiebt und denSchlitz-Schrauber leicht verdreht. Bei mir hat sich der Stecker dann vom Gehäuse nach außen geschoben. Dann mit der Hand abgezogen.

Die Messung im Standgas ergab folgende Werte (Kabel von unten nach oben gezählt):
Kabel 1 mit 2: ca. 30 V (Bild), bei ca. 4.000 U/min ca. 60 V (kein Bild)
Kabel 1 mit 3: ca. 28,5 V (Bild), bei ca. 4.000 U/min ca. 60 V (kein Bild)
Kabel 2 mit 3: ca. 2,9 V (Bild), bei ca. 4.000 U/min unverändert (kein Bild)

Die geringe Abweichung bei den ersten beiden Werten lag eher am fotografieren (Wert schwankte leicht).

Kann mir jemand den dritte Wert erklären. Auch mehrfache Messungen führten zu keinem anderen Ergebnis, lag dann mal bei 3,1 V

Ist die Lichtmaschine nun OK oder nicht?

Danke und viele Grüße

MiB

Kurz und knapp, nein!

Anbei die anderen Bilder. Im vorherigen Beitrag akzeptiert er sie nicht (vielleicht zu groß?).

Hallo MiB,
wie schon von Bernd angemerkt, ist die Lima leider defekt. Die günstigere Variante ist, sie z. B. bei Motek neu wickeln zu lassen. Teurer wäre ein Neuteil. Gebrauchte gibt es sicher auch, aber da bekommst Du eher unklares Material mit erneutem Ausfallrisiko. Wenn Du Dich für die Einsendung zu Motek entscheidest, dann gib denen auch den Regler zur Prüfung mit rüber. Den Tipp von Dynamite würde ich Dir auch empfehlen. Die Lima ist thermisch arg belastet in unseren Street Triples und nicht so klug ausgelegt.
CU
Streetster

mittlerweile hört man doch oft von defekten Lima's, kann man da vorbeugend was tun?
Was ist die eigentliche Schwachstelle? Wird die zu heiß? Kann man die kühlen? Hat da schon mal
jemand nach alternativen geschaut?


Gruß Uli

Hallo Uli,
Das Problem gab es bei Aprilia auch, seit die Leistung der Lima auf 500 Watt erhöht wurde. Ich hatte das Problem mit einem Compufire-Regler gelöst.
Wird bei der Streety nicht gehen, weil sie zu hoch dreht.. Mit der schwächeren Lima sollte es klappen.

Moin,

nachdem nun klar ist, dass die Lima das Problem ist, stehe ich vor der Entscheidung:

1. Neu kaufen

2. Bei Motech neu wickeln lassen und deren neuen Regler dazukaufen.

3. Eine gebrauchte Lima erwerben. Dazu eine Frage: Bis zu welchem Baujahr passen die Lima (Stator) an die 2008-Street?

Bin noch in der Findungsphase. Falls jemand eine gebrauchte (passende, siehe 3.) Lima hat, könnt ihr mir aber per PN ein Angebot mit Angaben zur Nutzungsdauer (in Jahren) und KM-Leistung machen.

Danke euch und Ciao

MiB

Zitat von Dynamite im Beitrag #16

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Du hast da was falsch verstanden bzgl. Motek:

Du sollst Deine LiMa inkl. Regler einschicken, die überprüfen/reparieren dann die LiMa und überprüfen den Regler kostenlos mit.

Wenn der Regler in Ordnung ist, brauchst Du nur die LiMa neu wickeln lassen.

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Ein Verschleißteil mit unvorhersagbarer Lebensdauer, das die Lima dieser Baujahre offenbar ist, gebraucht zu kaufen, ist die schlechteste der Ideen. Es sei denn, die Freude am Schrauben steht im Vordergrund.

Stellt man den Neupreis dem Gebrauchtpreis gegenüber ist es wohl eine sehr gute Idee gebraucht zu kaufen. Eingebaut ist die Lima doch fix, wenn sie wieder mal kaputt geht. Außerdem kann man anhand der Farbe sehr gut beurteilen wie es um das Gebrauchtteil steht.

Zitat von AL_EX im Beitrag #19

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Stellt man den Neupreis dem Gebrauchtpreis gegenüber ist es wohl eine sehr gute Idee gebraucht zu kaufen. Eingebaut ist die Lima doch fix, wenn sie wieder mal kaputt geht. Außerdem kann man anhand der Farbe sehr gut beurteilen wie es um das Gebrauchtteil steht.

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wenn Du schon so fragst, würde ich sagen ganz .....aber kurz vor defekt

Gruß Uli

Würde mir jemand eine Lima anbieten die so aussieht wie auf dem Bild täte ich sie nicht kaufen unabhänig ob sie noch funktioniert. Hatte mir selbst damals eine gebrauchte gekauft die noch hell--braun war. Meine defekte sah ähnlich aus wie auf dem Bild.

Das ist mein defekter...

Zitat von Phantom Street im Beitrag #20

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Zitat von AL_EX im Beitrag #19

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Stellt man den Neupreis dem Gebrauchtpreis gegenüber ist es wohl eine sehr gute Idee gebraucht zu kaufen. Eingebaut ist die Lima doch fix, wenn sie wieder mal kaputt geht. Außerdem kann man anhand der Farbe sehr gut beurteilen wie es um das Gebrauchtteil steht.

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Wenn du das an der Farbe erkennst, damm bitte: Ganz oderDefekt

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Moin Alle,

beim Freundlichen wurde eine neue Lima eingebaut. Daneben gab es ein weiteres Problem, das vielleicht sogar für den Tod der Lima mitverantwortlich war. Nach dem Einbau kam immer noch zu wenig Spannung an der Batterie an. Ursache war das stark korrodierte Massekabel am Motorblock (kommt direkt von der Batterie). Dort treffen wohl 3 unterschiedliche Metalle aufeinander (Edelstahlschraube, ALU-Motorblock und verzinkter Stahl -Endstück des Massekabels-). Wenn dann Feuchtigkeit hinzukommt, reagieren die Metalle miteinander. Die Korrosion hat einen hohen Widerstand verursacht, sodass nicht genügend Saft in den Kreislauf kam.
So habe ich es zumindest verstanden. Also ab und an auch darauf einen Blick werfen.

Anbei 2 Bilder der Lima. Ein Kabel war gebrochen.

Viele Grüße

MiB