Zufällig einer die ersatzeilnnummer der slave einheit? Vermutlich in der gasarmatur.

Plan b ist angeleiert, wenn man die umlenkrolle nicht ändern kann versuch ichs mal mit den dicksten griffen die ich gefunden habe. Ist wie beim mtb schalten, theoretisch.

Zitat von Cornhólio im Beitrag #27

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Plan b ist angeleiert, wenn man die umlenkrolle nicht ändern kann versuch ichs mal mit den dicksten griffen die ich gefunden habe. Ist wie beim mtb schalten, theoretisch.

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Großes Ritzel vorn macht schnell, große gaszugscheibe den weg für hub x kürzer. Daher die überlegung den durchmesser des griffes zu steigern zu testzwecken. Sollte sich auch besser greifen lassen mit dem gelähmten arm

geh an eine x belibige schraube ran und mach die auf bzw fest zuerst mit einer 1/2 zoll ratsche und danach mit einer 1/4 ratsche, du wirst mit der 1/2 ratsche mehr weg haben dafür mehr kraft, wenn du den gasweg aber verkürzen willst ist das so eine sache, genaugenommen kann man den grif als hebel sehen.

wenn du mit einem arm probleme hast und es sich generell mit dicken griffen besser anfassen lässt würd ich dan sowieso diese montieren egal wie der gasweg wird

obwohl wenn ich jetzt so drüber nachdenke ... ja der radius wird mit dicken griffen mehr, das entscheidente wären aber die grade bzw der winkel....

ok ich hab das jetzt nochmal überdacht, dicke griffe werden sich besser greifen lassen aber es wird in sachen kurzhubgasgriff sich nix ändern

Der vietel eines kreises mit durchmesser 4cm ist mehr als ein 4tel von einem 28er kreis, umfang abgewickelt = hub. meine ergogriffe hab ich runtergezogen und im stand behauptete sich der gedankengang. Fahrtest steht aus. Die ergogriffe sind quasi oval.

Problem gelöst, falls es wen mit großen Händen juckt: Griffe mit ca. 4cm duchmesser, ein scharfer Stufenbohrer und schon hat man für unter 50€ geschätzte 70° von null bis hundert %

Derzeit 30€ bei louise:

Datei von filehorst.de laden

Ich hab zwar keine Streety aber selbiges Problem an meiner 765er Daytona.
Bei den 675er war das ganze ja schnell mit dem R6 Griff gelöst aber beim Ride by wire hoffe ich das es mittlerweile eine bessere Lösung gibt als ein Griffgummi mit 4 cm Durchmesser ;-( .
Hat sich mittlerweile was getan? Nachfrage scheint es ja zu geben.

Grüße Ralf

Moin Ralf, du könntest via TuneECU die entsprechenden Mappings ändern... ist aber auch ein Riesen Aufwand und macht meines Erachtens auch eher Sinn auf dem Prüfstand um ein Ergebnis zu spüren.

Mal theoretisch, ohne das ich davon ahnung habe ....

Der Gasgriff ist ein Potentiometer und beeinflusst die Spannung die an der ECU raus kommt.
Wenn man es schafft der ECU bei kürzerem Weg die entsprechende Spannung zu liefern

Ich hab ja auch keine Ahnung, aber wenn man mehr Spannung drauf geben könnte ...

Ich will ja quasi den Griff weniger drehen bis er auf Anschlag ist .
Also angenommen man muß den Griff momentan 270° drehen um von 0 auf 100% zu kommen würde ich gerne die 100% bei 180° haben und dort natürlich auch den Anschlag das ein weiterdrehen blockiert ist denn ansonsten würde man trotzdem weiterdrehen und das sich das Handgelenk brechen......
Bei den alten Modellen mit Seilzug hat man einfach einen Griff mit einen größeren Durchmesser im Gehäuse genommen und den Seilzug etwas bearbeitet. Der Anschlag für das Gas war an der Drosselklappe und der größere Durchmesser der Scheibe am Gasgriff sagte dafür das man den Bowdenzug schneller " aufgewickelt" hat
Auf der Rennstrecke hat man viele Lastwechsel, die meisten davon sind von 0 auf 100% und von 100% auf null. Das in einem Stück zu drehen geht auf's Handgelenk und umgreifen kostet Zeit....

Schon klar was du willst.
Man müsste also der ECU vorgaukeln das bei 180 Grad bereits 100% anliegen sollen.

Wenn der Gasgriff wirklich wie ein Potentiometer arbeitet, dann müsst der Wiederstand verändert werden.
Müsste man mal messen was auf den Leitungen von Gasgriff für Spannungen anliegen. Mir fehlt da aber das Know How.

https://www.motorradonline.de/ratgeber/t...ern-elektronik/

So einfach lässt sich das wohl doch nicht manipulieren ;)

Karsten Bartschat kontaktieren. Falls es dafür eine Lösung gibt, dann dürfte er das wohl am ehesten wissen. Im Cup hab ich davon noch nichts gehört.

Bei der Triumph gibt es beim DrivebyWire-System an den Drosselklappen keine Züge/Umlenkrollen mehr. Das komplette System - von der Gasrolle zu den Drosselklappen, ist rein elektrischer Natur.

Zitat von Dynamite im Beitrag #42

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Die Frage, die sich mir anhand der Bilder stellt:

- Wenn wie auf den Bildern zu sehen in der Armatur kein Platz für eine größere Scheibe ist, wie sieht es denn unten an der Drosselklappe aus??

Könnte man da nicht was größeres aus dem 3D-Drucker verwenden.

Ich kenn die Aufnahme für den Gaszug an den Drosselklappen der neuen DBW-Systeme nicht, aber evtl. geht da was.

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Zitat von Terrini im Beitrag #43

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Bei der Triumph gibt es beim DrivebyWire-System an den Drosselklappen keine Züge/Umlenkrollen mehr. Das komplette System - von der Gasrolle zu den Drosselklappen, ist rein elektrischer Natur.

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Den „Gashub“ könnte man mechanisch begrenzen, das ist sicherlich am einfachsten zu bewerkstelligen. Alles andere ist eben Programmierung. Sind derzeit 100% lineare Leistungszunahme auf XY Gaswinkelstellung verteilt, dann ist eine Programmierung notwendig, die die 100% auf weniger Gaswinkelverstellung verteilt, am besten wieder linear, zwecks Dosierung.

Die BSS (Britische SuperSport) wird die 765 in der 600er Klasse in Kürze einsetzen, also wird dort auch vermutlich diese Thematik bereits behandelt werden. Nur denke ich nicht, dass das mit der Standardelektronik realisiert wird, unabhängig davon, dass das englische Reglement hinsichtlich Elektronik und Fahrhilfen extrem beschnitten ist - im Gegensatz zur WSSP und WBSK.

Weiterhin viel Glück bei der Suche nach einer realisierbaren Lösung, welche ja scheinbar, trotz jetzt 4 Jahren Einsatz im Cup, noch nicht gefunden/veröffentlicht wurde.

Mal ein paar Infos die ich im Netz gefunden habe

Dennis erzählt was über den Kurzhubgasgriff

https://www.youtube.com/watch?v=TdPv75Gwtb8

Da wird die Firma JetPrime erwähnt.

https://hehl-racing.de/shop/Jetprime-E-W...199-1299-V4-S-R

Ducati Schilling hat das wohl an der Panigale verbaut. Im Video etwa bei 10:30

https://youtu.be/FHg3M5WAfbk?t=626

Und noch ein Video zur Montage -> https://youtu.be/FQDa2bu_ETs

Es wird also das Potentiometer vom Gasgriff ausgelöagert und über einen Gasgriff mit Zug angesteuert. So lässt sich dann auch die Unter/ Übersetzung verändern

Wie schon gesagt, du kannst selbst via TuneECU deine Mappings für die Gasgriffstellung ändern. Von der Streety auf die Daytona 765 sieht man auch super schon unterschiede in den Mappings(Daytona bereits früher bei 100%). Diese müssten bei dir als erstes mal angepasst werden. Das ist logischerweise ein Heiden Aufwand, dazu kommt die mechanische Begrenzung des Gasgriffs... im Vergleich dann ein Kinderspiel. Momentan aber die einzige Möglichkeit, es gibt keine Plug&Play Lösung. Da ich auch von Karsten noch nicht gehört habe das er das Thema mit den Mappings umgesetzt hat zeigt das auch das umschreiben nicht so schnell erledigt ist.

Alternativ könnte man versuchen zum Beispiel einen Alpha Racing Kurzhub für die BMW S1000RR ab 15 anzupassen, ich bezweifle aber das das der einfachere Weg ist.

https://bbt-racing.com/moto2style/

Die Junsg von Moto2Style mal anschreiben. Die bieten ja einiges für die 765 an.
ich denke @sordo ist da nicht allein mit der Anforderung

Zitat von pitchfork im Beitrag #49

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Die Junsg von Moto2Style mal anschreiben. Die bieten ja einiges für die 765 an.
ich denke @sordo ist da nicht allein mit der Anforderung

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