Merci für die Antwort.

Ich schau mal was die Engländer zu dem Thema zu sagen haben, werde morgen mal ne Mail starten.

Aaah, jetzt ist auf der ATC Webseite auch eine Konfig-Datei hinterlegt, das beantwortet weitere meiner Fragen.

Was waren das noch für Fragen?
Versuche ja auch noch so viele Infos wie möglich zu sammeln .
Gruß chris

Wie stelle ich das Teil ein? Welche Unterbrecherzeiten bei welchem Gang und welcher Drehzahl, das Ganze hoch wie runter. Ist immer besser man hat eine Vorlage, als man fängt von Null an. Will sagen, es braucht bei 5000 U vom 2. in den 3. Gang andere Unterbrecherzeiten als bei 12000 U vom 5. in den 6. und zurück sowieso ganz anders

Zitat von Organspender im Beitrag #54

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Wie stelle ich das Teil ein? Welche Unterbrecherzeiten bei welchem Gang und welcher Drehzahl, das Ganze hoch wie runter. Ist immer besser man hat eine Vorlage, als man fängt von Null an. Will sagen, es braucht bei 5000 U vom 2. in den 3. Gang andere Unterbrecherzeiten als bei 12000 U vom 5. in den 6. und zurück sowieso ganz anders

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Soderle, Antwort aus/von UK besagt:

Der Gasgriff/die Drosselklappen müssen für den Abwärtsschaltvorgang komplett geschlossen sein, damit der Blip/die Unterbrechung stattfinden kann.

Hey,

So, da sich niemand mehr gemeldet hat, schreibe ich jetzt mal mit ATC.

MFG Schwarzwälder

Danke für die PM - und vielen Dank fürs organisieren.
Lieferzeit 14 Tage (mindestens) - also nix für Eilige :)

So, um das Ganze mal etwas zu ordnen wäre eine Liste vielleicht ganz gut
Bei 10% Rabatt wäre man bei Preisen von 629,96€ für den Lite respektive 746,96€ für die Pro. Um den Rabatt zu bekommen müssten wir dann per Vorkasse bezahlen aber das ließe sich dann ja alles klären, sollten denn überhaupt mindestens fünf Leute zusammenkommen.

Einfach die Liste kopieren und (bei ernsthaftem Interesse) sich selbst eintragen:

PRO:
-Chris,68er
-Organspender
-
-

LITE:
- Schwarzwälder
- Child3k
- Hr.D.
-


MFG Schwarzwälder[/quote]
[/quote]



Hallo Schwarzwälder, ich hoffe, es ist noch nicht zu spät. Ich hätte gern einen Blipper LITE

Schwarzwälder schickt dir sicherlich ne PM mit den Infos.
Ich habe gestern Abend bestellt.

(Teures Wochenende - war grad noch shoppen (Lederkombi) )

Hey,

@HrD Kein Problem Hab grade ein Thema eröffnet 10% Rabatt bei ATC-Racingparts für die ersten 10 Da sind bestimmt noch Codes übrig

MFG Schwarzwälder

Sehe das jetzt erst und eigentlich ist der Quickshifter für mich ja immer ein wenig das Manko der Street, weils doch ab und zu mal Probleme gibt und es nicht richtig schaltet. Ob das damit "besser" geht ? Immerhin ersetzt er ja die komplette Schaltfunktion.
Das beim blippern gar kein Gas gegeben werden darf find ich allerdings auch nicht besonders toll. Wie oft hat man Situationen wo man runterschaltet weil einem der Gang zu hoch ist, aber man natürlich beim benutzen der Kupplung nicht vollständig mit dem Gas weggeht... warum auch dazu ist ja die Kupplung da. Was passiert wenn das Ding eingebaut ist und man will den Gang runterschalten ist aber noch leicht am Gas ? Das man beim runterschalten nie voll am Gas hängt sollte klar sein, aber komplett wegnehmen als Zwang für diese Funktion ? Hmm da müsste ich mich echt mal damit auseinander setzen und mein eigenes Schalten mehr beobachten. Schade das das Wetter derzeit so mies ist. Aber zumindest wirds bei mir da nichts bei dieser Sammelbestellung.

………...funktioniert der Pro auch mit Umkehrschaltung?
habe mir von PP-racing die Umkehrschaltung verbaut.

Zitat von Morkhero im Beitrag #62

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Was passiert wenn das Ding eingebaut ist und man will den Gang runterschalten ist aber noch leicht am Gas ?

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Terrini, wenn ich runterschalten will, mache ich den Hahn zu bevor ich kupple, dann ggf. Zwischengas und die Kupplung kommen lassen, wenns sanft sein soll (brauchts mit AHK ja nicht mehr). Wieso schaltet man mit geöffnetem Gas? Höchstens, weil man so z. B. vom 6. in den 5. ohne Kupplung kommt, weil der Gang irgendwie nicht passt und die Drehzahl zu niedrig wird. Das funktioniert doch auch weiter so. Oder ist mir da irgendwas entgangen?

lunatic: Ja, funktioniert auch mit einer Umkehrschaltung.

Organspender, ich werde in diesem Thread keine Grundsatzdiskussion eingehen, wer wie fährt und ob’s bei einem Blipper notwendig sein muss das Gas zu schließen oder nicht. Auf einem anderen Podium, zB PN, gerne .

Was Dir entgangenen ist, ist mein Anspruch an ein solches Teil. Und den habe ich, mal ganz unbescheiden zum Besten gebend, nach inzwischen 25 Jahren erfolgreicher Rennstreckenbefahrung und Rennteilnahmen, fast ausschließlich im Ausland. Und dort gibt es diverse Strecken, mit diversen Abschnitten, wo ein Durchladen/Runterschalten ohne das Gas schließen zu müssen, schlichtweg Zeit bringt. Und genau deswegen ist es mein Anspruch, unabhängig davon, dass so ein Blipper in meiner Street vermutlich nie eine Rennstrecke sehen wird, denn da bin ich mit meinem und auch anderem Gestühl unterwegs.

Wie gesagt - der UK-Blipper ist in dieser Form für mich uninteressant, wenn Du oder andere ihn aber so nutzen wie bereit gestellt, dann ist das doch vollkommen Ok und Ihr habt Euren Mehrwert.

Für die Strasse brauch ich nicht mal einen QS.
Ok soweit, in Spa den Hügel hoch, da kann ichs mir vorstellen. Das ging mit der 675er ohne Blipper aber auch.

Gruß, vielleicht mal auf der Strecke.

Ich benutze den Quickshifter ziemlich oft und er funktioniert zu 90 % auch gut seit der letzten Durchsicht und dem Wechsel wieder zu Castrol. Aber ab und zu haut es mich wieder in den Gang zurück und das kracht dann so dermaßen, das mir wirklich anders wird dabei und ich denke es haut alles auseinander.

Rein nur wegen der Blipperfunktion würde ich das UK Teil nicht kaufen und wenn man das Gas wirklich komplett wegnehmen muss, dann sowieso nicht. Es wäre nur interessant wenn die Schaltvorgänge auch beim hochschalten ansich generell besser funktionieren. Egal wie man da nun mit dem Fuss am Ganghebel zieht. Für mich gibts nur ein Schalten oder kein Schalten..... es darf verdammt nochmal nichts dazwischen geben.
Sollte das ein Problem der Schmierung bzw dem Ölstand sein, so darf es dennoch nicht passieren, dann ist der QS der da unterbricht nicht richtig angepasst.

Übrigens ich hab jetzt dahingehend mal rumgesucht im Inet.... anscheinend ist mehr Öl drin schlechter fürs Schalten. Ausgehend davon das diesmal mit dem Castrol deutlich zuviel Öl drin ist und es sich besser schalten lässt, als wie bei dem Motul davor wo der Ölstand "normal" war kann ich das nicht so bestätigen. Aber da hab ich es ja aufs Motul geschoben. Könnte ich jetzt nur mit zuviel Motul austesten hehe ...aber das werd ich nicht machen lassen, es bleibt beim Castrol, auch wenn mir das der Händler immer erst versorgen muss.
Mal sehn wie sie sie sich nach der nächsten Inspektion schaltet. Würde behaupten das die "Fehlschaltungen" auch erst wieder nach "längerer" Zeit auftreten....also wenn vielleicht schon wieder ein Hauch Öl verbraten wurde über die km, wobei ich eigentlich keinen großartigen Verbrauch feststellen konnte. Es ging nur von übervoll auf viel zu voll .


Sobald hier die ersten das Teil eingebaut haben, würde mich deren Meinung dennoch interessieren.

Zum sauberen Schalten, ob mit oder ohne Schaltautomat, gehört auch eine spielfreie Schaltvorrichtung.

An einer 675 oder 765 ist das jedoch nicht der Fall, denn der Schalthebel hat von Hause aus bereits axiales als auch radiales Spiel, welches sich mit zunehmenden Km auch noch deutlich erhöht. Allein dieser Umstand führt zu unsauberen Schaltvorgängen, hier ist zuerst anzusetzen und nicht beim Öl.

Ohne die Originalbuchse auszutauschen, sind Passscheiben ein adäquates Mittel, um Spiel zu minimieren, bzw zu eliminieren. So durchgeführt an unserer 675 und 765. Danach sich dann nochmals der Fussergonomie annehmen, denn ein wenig Nachdruck beim Schalten braucht’s schon.
Bei der 675 ist der Kraftaufwand übrigens deutlich geringer, um einen Schaltvorgang auszulösen, als bei der 765. und dann sind da noch die Unterschiede bei den Schaltautomaten selbst, mit welcher Krafteinbringung der Schaltimpuls überhaupt ausgelöst wird. Direkten Vergleich haben wir ebenfalls.

Kann jedem nur ans Herz legen, egal ob mit oder ohne Schaltautomat/Blipper, sich mal des Spiels im Schalthebel anzunehmen, dann macht’s Schalten auch wieder Spaß

Zitat von Terrini im Beitrag #69

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Kann jedem nur ans Herz legen, egal ob mit oder ohne Schaltautomat/Blipper, sich mal des Spiels im Schalthebel anzunehmen, dann macht’s Schalten auch wieder Spaß

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Hallo,
Das ist mir beim Einstellen des Schalthebels schon aufgefallen. Der Hebel meiner Ex-Tuono war deutlich besser gelagert. Ausserdem habe ich bemerkt, daß massiv an Fett gespart wurde, aber das ist bei anderen Herstellern auch nicht besser.
Schönen Sonntag

Jörg - leider nicht, nicht aufgeschrieben und wieder vergessen. In Ermangelung von Passscheiben hab ich derzeit selbst geschnittenen Kunststoff drin, gewonnen aus einer dünnen Ausweishülle

Fettmangel auch bei 765, bei der 675 war noch was drin. Zudem hat die Hülse bei 675 eine Nut, um Fett dauerhafter aufzunehmen. Spiel bei 675 nach unter 9.000 Km bereits größer, als bei 765 mit unter 2.000 Km. Kugelköpfe 765 auch trocken.....

Hey,

So Neuigkeiten zum Blipper: Ich habe meinen LITE diese Woche bekommen und bin heute zum Einbau gekommen.

Da die "Anleitung" von HM sehr zu wünschen übrig lässt, musste ich etwas überlegen aber alles in allem ist es doch auch so machbar.
Kurzfassung: Tank hoch -> Airbox runter -> Blipper-"Steuerbox" einstecken -> Kabel verlegen -> Airbox wieder drauf -> original Schaltgestänge ausbauen -> Schaltgestänge mit Blipper-Sensor einbauen -> Blipper-Sensor in zuvor verlegtes Kabel einstecken -> zuvor verlegtes PC-Connect Kabel der Steuerbox per USB Kabel an PC anschließen -> Per Software Gasgriff kalibrieren -> USB Kabel abstecken und Tank runter -> Fertig.

Für die Montage hab ich nur den Blipper und eine Schaltstange (direkt bei ATC mitbestellt) gebraucht. Alles andere ist beim Blipper dabei oder lässt sich vom original wiederverwenden.
Zeitaufwand inkl. Tüfteln was, wie, wohin muss circa 4 Stunden. Wenn man weiß was man tut lässt es sich aber bestimmt auch in 1-2 Stunden erledigen

Gefahren bin ich noch nicht mehr als eine kurze Runde zur Funktionsüberprüfung. Hochschalten in dieser Zeit mindestens dem original ebenbürtig, evtl. etwas besser. Blipper-Funktion bei niedrigen Drehzahlen sehr ruckelig ("Sprung" nach vorne), bei höheren Drehzahlen (>8000) aber meistens flüssig. Kommendes Wochenende werde ich mal etwas mit der Software spielen und mehr fahren, vielleicht lässt sich ja noch etwas optimieren, entweder am Schaltverhalten oder der Softwareeinstellung ^^

Bis jetzt bin ich auf jeden Fall zufrieden. Beim sportlichen fahren funktioniert er schon mal ordentlich und genau dafür habe ich ihn mir ja zugelegt. Beim cruisen muss man (höchstwahrscheinlich) weiterhin die Kupplung verwenden aber das habe ich auch gar nicht erwartet. Ist eben wie oft auch mit dem originalen QS: Hohe Drehzahlen machen das Ganze deutlich geschmeidiger.

Wie gesagt, sind das alles nur erste, vorläufige Ergebnisse, welche nur von einer sehr kurzen Fahrt stammen. Nach diesem WE kann ich eventuell mehr berichten.
Bin auch sehr gespannt was die Leute mit dem PRO sagen werden, der kann ja vielleicht Dank der Infos über Drehzahl, Gang, Geschwindigkeit, etc. die er über den OBD Stecker bekommt, nochmal besser Schalten Bin schon am überlegen ob ich mir nicht lieber den hätte nehmen sollen

MFG Schwarzwälder

Danke für den ersten Eindruck :)

Welche Schaltstange hast Du denn verwendet von ATC ? An meiner R ist momentan der Serien-QS verbaut -
meine Hoffnung / Erwartung war, dass ich den quasi "einfach" austauschen kann.

Hey,

Konnte es nicht lassen und habe eben schon etwas mit der Software gespielt Nach drei Testrunden mit Unterschiedlichen Einstellungen (habe nur die Stärke des Gasstoßes beim Blipp-Vorgang verändert) bin ich beruhigt. Das starke "springen" bei mittleren Drehzahlen ist auf jeden Fall zu mindern. Werkseinstellung waren 45% Öffnung (sprich zu 45% geöffneter Gasgriff, 70ms lang), ich habe Schrittweise reduziert und bin jetzt erstmal bei um die 20% angelangt. So lässt sich zwar auch bei mittleren Drehzahlen meist angenehm runterblippen aber eventuell werde ich doch wieder etwas erhöhen, da ich gefühlt etwas zu stark treten musste. Da wird wohl viel ausprobieren auf mich zukommen
Warum die Werkseinstellung nur so hoch ist?


Habe diese Schaltstange in der 135mm Variante benutzt. War mir nicht sicher ob die originale von der Länge her mit dem HM Blipper zusammen passen würde aber wenn ich mir das so anschaue, könnte sie durchaus funktionieren
Naja so kann ich den originalen QS gleich mit passender Stange verkaufen

MFG Schwarzwälder