Zitat von Muzi im Beitrag #21

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ich wollte ursprünglich auch den CRA3, allerdings hat mich zweierlei abgeschreckt:

1 - dass gleich mehrere Heinis unter den "Knieschleifern" es geschafft haben den CRA3 im Sommer aussehen zu lassen als wäre man aufm Ring gewesen
2 - die Aussage von Jens Thiel aka Bodo dass beim CRA3 genau das passieren könne und der Road 5 obenrum mehr Luft habe

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Ich habe mir jetzt auch mal den Road 5 bestellt. Nachdem mich der T30Evo nicht so überzeugen konnte, hoffe ich mal auf einen Reifen, der auf dem Level von nem Road Attack 3 ist. Angel GT II war auch in der näheren Betrachtung, aber da wurde laut Pirelli-Netzdiagramm hauptsächlich die Nässe-Performance verbessert und diese ist für mich nicht so relevant.

Als Zwischenbilanz: Momentan finde ich den Reifen top. Er ist einfach unauffällig und macht seinen Job. Hab ihn 2 Mal in den letzten Tagen und Wochen bei Temperaturen um 24°C hart für meine Verhältnisse rangenommen, sprich niedriger bis mittlerer Gang, hohe Drehzahl, starkes Beschleunigen in tiefer Schräglage samt Schaltvorgängen und mit Kniekontakt bei höhergelegtem Fahrwerk. Ergebnis: der Reifen sah stinknormal und unbeeindruckt aus und hat sich ebenso verhalten. Hab vorher natürlich den Reifendruck erhöht auf 2.5 und 2.9 und mit der 600er Luftpumpe und maximal 60Nm ist es nicht grad der Stresstest im Vergleich zu ner 1000er, SuperDuke oder ner Speed Triple, aber dennoch nice für einen Tourenreifen. Vor allem weil ich auf feuchter Fahrbahn (ein Hauch von Morgentau) das Knie auf dem Boden hatte.

Einzig in die Kurven reinbremsen will ich nicht. Wäre zwar ohnehin nur just4fun, da ich nicht tatsächlich so gnadenlos in die Kurven reinknalle, aber auch bedingt durch das deutliche Aufstellmoment will ich das lieber sein lassen. Und er ist bei Tempos ab 80-100 weiterhin nicht der flinkeste, was aber auch seine Vorteile hat. So bringt das doch wieder ein wenig Gemach in die Kurvenhetze.

Bin auf jeden Fall auf die Laufleistung gespannt

Ja nice, dann hab ich mal dicke Eier und peile 10.000km an

Kleiner Reminder für mich da ich safe das Bild irgendwann verliere: Pelle aufgezogen mit 38.703km auf der Uhr. Bin jetzt bei 40.000 und sieht noch aus wie neu

Ich hab ihn jetzt auch aufgezogen, sieht ja erstmal gut für eine Regenfahrt aus. Fand den im Gegensatz zu manch anderen Tourensport-Reifen sehr "weich". Die Reifen konnte ich fast so auf die Felge drücken (Michelin hat keine Montagehilfe, daher muss man zwischendurch mal aufm Wuchtblock zwischenchecken ). Danach eine kurze Tour, Reifen kommt sehr schnell auf Temperatur und ist dann richtig da. Heute 500+ km abgerissen und festgestellt, dass er bedeutend besser ist als der T30Evo, den ich vorher oben hatte. Eigendämpfung ist auf dem Niveau vom CRA3, damit rollt es sich wieder angenehmer um Kurven auf Buckelpisten. Vom Vertrauen hat mir der CRA3 zu Anfang mehr gegeben, aber da kommt der Road5 vielleicht auch noch hin.

Zitat von sakasanje im Beitrag #32

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... Vom Vertrauen hat mir der CRA3 zu Anfang mehr gegeben, aber da kommt der Road5 vielleicht auch noch hin. ...

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Zitat von Muzi im Beitrag #30

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Ja nice, dann hab ich mal dicke Eier und peile 10.000km an

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Wenn der Egges mit doppelt so viel Hubraum, 40 Kilo mehr an Gewicht, 210% mehr Drehmoment, höhere Belastung des Vorderrads durch das viel höhere Schleppmoment plus dem gummizerrubbelnden Asphalt der Vogesen ganze 7000km schafft, während ich net mal in Kurven reinbremse plus mit maximalem Luftdruck von 2.5 und 2.9 unterwegs bin, wäre es äußerst merkwürdig nicht die 10.000 zu schaffen Einzig mein permanentes Vmax-Gehetze wenn ich auf der Autobahn bin und das starke Beschleunigen in tiefer Schräglage könnten mich etwas früher zum Reifenhändler treiben, aber ich vermute mal nicht, dass der Egges in Kurven nid aaach mol am Kabel zieht

Aber was meinst du mit "countersteerst"? Ei ähm konnfijuhst

an meiner streety war das vorderrad nach guten 5000 km an der "flanke" (nicht ganz außen) alle, das vorderrad hat jetzt nicht zwingend was mit der motorleistung zu tun, beim hinterrad ist das nochmal eine ganz andere geschichte

countersteer ... den kurveninneren lenker druck nach vorne geben damit die fuhre in schräglage kommt, da gibt es ein sensationelles video (das ich sehr gerne weiterempfehle) was mir das fahren mit meinen ersten motorrad einer zx7r beigebracht hat bevor ich einen führerschein oder fahrpraxis hatte, ich habs umgekeht gemacht mir zuerst einen alten supersportler gekauft ohne schein rumgefahren ob mir das ganze generell spaß macht, und mit der zx7r dan zur fahrschule und prüfung gefahren und den schein nachgemacht ... nicht unbedingt zum nachmachen empfohlen

https://www.youtube.com/watch?v=1vkFIx3zlhU

Zitat von Thank God its Friday im Beitrag #34

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je nach fahrweise und wieviel du countersteerst, was bei ss der fall ist

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Hier mal ein paar Daten zu meinem Road 5 nach 3.800km (bin eigentlich immer recht "zügig" unterwegs)

Vorne:
Mitte - 3,6mm
Aussen - 3,6mm

Hinten:
Mitte 4,9mm
Aussen - 5,1mm

Gruß Martin

Tach zusammen,

hab den Road 5 jetzt ca. 4000 km drauf und inzwischen auch großes Vertrauen in Schräglage.
Auf Empfehlung fahr ich zur Zeit 2.2 vorne und 2.5 hinten...

Welchen Luftdruck fahrt ihr mit eurem Road 5?
Welche Erfahrungen habt ihr damit gemacht?

Gruß Martin

Ich fahr 2.4 vorne und 2.8 hinten. Einerseits weil ich auf Autobahn viel Vollgas fahre, prinzipiell eigentlich nicht unter 170 Reisegeschwindigkeit. Andererseits weil der Reifen nun mal kein Sportreifen ist und so natürlich deutlich williger in Schräglage kippt. Zudem bei den aktuellen Temperaturen um die 30°C wird die Pelle net ganz so heiss. Dass ich hier und da in tiefer Schräglage gerne ans Gas gehe kann er zum Glück noch ab trotz geringerer Auflagefläche durch den hohen Luftdruck, aber sind ja schließlich net auf der Rennstrecke dass ich ihm bei 40° Schräglage noch Vollstoff gebe Ist der Boden mal so ungünstig dass mir der Reifen dann dennoch wegzieht hätte weniger Luftdruck mich in dem Moment wohl auch net mehr gerettet..

MR5 derzeit 6tkm 2.5/2.9 - passt.
Mit 0.2 oder mehr Absenkung wird er (für mich!) gefühlt vorne etwas zäher beim Einlenken und wird hinten knautschig, wenn man stramm unterwegs ist. Ich tät never ever viel weiter runtergehen als muzi.
BTW: heut in Chambley kam ein Mädel garnicht klar mit dem "empfohlenen" Ludtdruck und glaubte, dass sie heut nicht fahren könne. Nach etwas nachhaken und Spekulieren hatte die ihre M7RR mit 1.9 vorne und 1.7 hinten... heiß - Reifenwärmer waren dabei.
Mit 2.3/2.6 ist das Kind dann richtig amtlich unterwegs gewesen.

Ich selbst bin mit vor Ort aufgezogenen und mir völlig unbeklannten S21 an den Start und die 2.3/2.6 haben gut zu Reifen, Kurs und meinem Mut gepasst. Auf der Straße werd ich die auch auf 2.5/2.9 bringen und dann in zehnteln ablassen, wenn mir das zu bockelig wird. Weniger als den aktuelle darf ich nicht - der Heimweg war schon ein isschen eierig, wenn längsrillen waren - da knautscht der Reifen spürbar unten rum. Ist mit mehr Druck sicherlich eine klarere Rückmeldung.

@Mainfold: So Knallgas fährst Du nicht, dass der Minderdruck dann von der Temperatur kommt und wenn doch, ist der Tourenreifen zu heiß... meine Meinung. Dünnes Eis (ich als Ahnungsloser und Du mit gewagtem Druck)!

Hallo Lothar,

gute Argumente...lass ich mir mal durch den Kopf gehen.
Das mit dem vom Normaldruck (Handbuch) jeweils um ein 10tel absenken und dann Testen finde ich ne sehr gute Idee...danke dafür

Ich denk mir halt, und so hab ich das schon von verschiedenen Seiten gehört, dass die Angaben im Handbuch immer auf maximal mögliche Belastung ausgelegt ist, um (als Hersteller) div. Risiken aus dem Weg zu gehen (Haftungsdinge usw.). Also mit maximaler Sicherheitsreserve aus Sicht der Hersteller...

Gruß Martin

Genau, bei 2.5 und 2.9 wird halt der Reifen net so übel heiß wenn du dann mit Sozia über die Autobahn fährst :D warum ich den Luftdruck dennoch nah an diesen Werten habe steht ja weiter obbe
Kannst vorne von 2,2 - 2,5 und hinten von 2,5 - 2,9 ja mal testen wie es sich auswirkt. Allerdings ist das ja der Luftdruck bei kalten Reifen gell... Jedes Mal dazwischen abkühlen lassen müssen wäre doof

4500km runter und noch 4 - 4,5mm Profil hinten. Fahrweise ist Vollgas bis zum Begrenzer sofern es geht und immer schön Kniekontakt.

1500km dann absolut Glatt an den Seiten Road 5 bei zwei gleichen 990 SMC in dem Katalonien Urlaub am Vorderrad beim ordenlichen Kurven donnern, mein Cont Road 3 und auch an der 821 SP die auch dabei war auch Conti Road 3 alles bestens.

Hallo Gemeinde,

Nach vier Satz Conti R3 habe ich jetzt mal auf den Raod 5 gewechselt und bin sehr positiv überrascht. Der Road 5 hab ich jetzt gut 1000 km mit Luftdruck 2,4 vorn, 2,9 hinten gefahren und ich finde ihn im Vergleich zum Conti insgesamt etwas "straffer" und ein wenig unhandlicher. Dafür hab ich gerade bei höheren Geschwindigkeiten und tiefer Schräglage das Gefühl dass es keinen Grenzbereich gibt. Absolut Neutral und Bolzstabil. Top Top Top. Es ist einfach etwas Geschmackssache welcher Reifen der bessere ist, mir gefällt er , ich finde ihn einfach gut, mal sehen wie die Laufleistung ist und wie er sich verhält wenn es unter 10 Grad + ist. Was jedenfalls auch ein Argument für den Road 5 ist, er ist günsiger in der Anschaffung.

Fazit , ein super Reifen für die Street, klare Kaufempfehlung

So,

hab jetzt auf meinem Road 5 6.150km drauf:
Vorne: "durch" - hier muss dringend ein neuer her
Hinten: bestimmt noch für 1.5 bis 2k gut - erstaunlich, trotz "zügiger" Fahrweise.

Noch jemand mit KM-Erfahrungen?

Gruß Martin

6000 km erreicht. Hinterreifen immer noch 3-4mm, vorne allerdings 2-2,5. Schätze nach 7000-8000km ist vorne seitlich die 1,6mm Grenze erreicht. Bisher keinen einzigen Rutscher oder sonstige Auffälligkeiten gehabt und ich gebe wie gesagt viel Gas in Schräglage, oft mit Knie auf dem Boden und auf Autobahn fahr ich praktisch immer 180 aufwärts, locker 20 Minuten am Stück.

Bin am überlegen ob ich nächstes Jahr den Conti Road Attack ausprobiere.

Hab mir heute auch die Road 5 draufziehen lassen, erstes Fahrgefühl ist schonmal top!
Werde berichten wie lange er sich bei mir hält.