Während der Fahrt würde es mir eher bedenklich vorkommen. Bei meiner Alten denke ich ständig, dass sie gleich auseinanderfällt, während die RS wirklich noch runder läuft (und auch weitaus weniger Kilometer drauf hat). Ich hatte nur einmal klappern während der Fahrt (mit der Alten), da hatte ich ne Packung Kaugummis in dieser Plastedose im Tankrucksack mit. Da hab ich echt gesucht und mehrfach zwischendurch angehalten, aber im Stand war nichts zu hören

Zitat von sakasanje im Beitrag #51

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Ich hatte nur einmal klappern während der Fahrt (mit der Alten), da hatte ich ne Packung Kaugummis in dieser Plastedose im Tankrucksack mit.

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Bis jetzt haben wir hier ->soweit ich informiert bin<- 2 Fälle und einen im Tigerforum.... (Zumindest nach meiner Internetrecherche) so groß ist die Anzahl ja noch nicht....

Guck dir mal an wieviele BMW Ventile schon abgerissen sind insbesondere bei den Modellen bis 2010... Klar, die haben mehr Laufleistung und es sind auch deutlich mehr Maschinen verkauft wurden aber da ist das Forum voll von den Ereignissen.

Vor einem Motorschaden ist man nie gefreit. Mein Tippm tun was man kann, sprich ordentliches warmfahren! (Viele Leute sagen sie machen das, auch in meinem Freundeskreis aber m.E. tun sie das nicht) und regelmäßige Ölwechsel am besten nicht mit dem Castrol 10W40 aber das ist meine persönliche und nicht ausreichend fachlich fundierte Meinung.

Zitat von ipoxiatic im Beitrag #53

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am besten nicht mit dem Castrol 10W40

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Zitat von ipoxiatic im Beitrag #53

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[...] nicht mit dem Castrol 10W40 aber das ist meine persönliche und nicht ausreichend fachlich fundierte Meinung.

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Zitat von ipoxiatic im Beitrag #55

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Kurz, ich weiß das mein Motor bei mir ein schlimmeres Leben fristet als bei anderen und daher Kippe ich das theoretisch beste Öl (Datenblatt unter Berücksichtigung der Herstellerfreigaben)in die Karre , in der stillen Hoffnung das es mir mein Ventiltrieb speziell um die hochbelasteteten NICHT Titanventile der Streety dankt Obs was bringt, keine Ahnung aber ich hab alles in meiner Macht stehende getan!

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Zitat von KleinerTiger im Beitrag #52

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Anyway, was die Neue angeht und Motorschäden -- Triumph stellt sich da zwar auf den Standpunkt "unzusammenhängende Einzelfälle", aber ab wievielen Einzelfällen, bei denen jeweils ein Ventil einfach so abreißt, braucht es denn bis es als Problem anerkannt wird? Also, ich hätte jetzt schon ein ungutes Gefühl mir sone Maschine zu holen; erst recht wenn mal die Garantie vorbei ist.

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ich würde dem zustimmen wenn die RS höher drehen würde als die R, keine ahnung ich denke die drehen gleich hoch, korrigiert mich sollte ich falsch liegen

das wegen der paar ps mehr jetzt nur rs motoren hops gehen sollten halte ich für ein gerücht, zumindestens nicht wegen der leistung, ich würde mich als R fahrer noch etwas hüten vor der einstellung das es nur rs fahrer treffen kann

Zitat von Nick im Beitrag #57

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Vielleicht hat es Triumph auch mit der Leistungssteigerung bei der RS übertrieben und der Motor ist in Sachen Belastbarkeit an seiner Grenze angekommen? Gegenüber der 675 R mit gemessenen 104 PS hat die 765 RS nun 128 PS. Das sind pro 90 Kubik Zuwachs ein Plus von 24 PS. Wenn die RS auf diese Weise um weitere 285 Kubik anwachsen würde um die 1050 Kubik der Speed Triple zu erreichen, dann hätte sie auf diese Weise 204 PS. Die Speed Triple hat aber nur 154 PS. Das gleiche für die 765 R mit 123 PS und in der Mitte fülligerer Leistungskurve betrieben würde man bei 1050 Kubik bei nur 183 PS ankommen, was im Rahmen eines Powernakeds noch halbwegs normal erscheint. Es ist nur ein Zahlenspiel und ich hoffe dass die RS Besitzer mit Motorproblemen hier nicht häufiger werden.

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Zitat von sakasanje im Beitrag #59

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Was ich mir vorstellen kann, ist eine deutlich geringere Fehlertoleranz, so dass Materialfehler wie im Dauertest schneller und stärker einen Ausschlag geben.

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Die Rennmotoren sind nochmal verfeinert und nach drei GP werden sie gegen neue getauscht.
http://www.motogp.com/de/nachrichten/201...o2-motor/230122

Alte Street: 154 PS / l
RS: 160 PS / l
R: 154 PS / l
Speed: 142 PS / l

Ich hab die Zahlen nochmal aktualisiert, weil ich versehentlich @Nick Zahlen übernommen hatte. Tatsächlich hat die RS aber 123 PS und die R 118 PS, so dass die Differenz zur alten Street noch geringer wird. Die Rennmotoren haben 140+ PS.

Hallo,
Ich verfolge das Thema mit Spannung, da ich gerade nach einer RS Ausschau halte...
Leider glaube ich nicht, das die wahren Ursachen ans Licht kommen werden. Die Ventilabrisse sind ja nicht unter Vollast passiert und ein Schaden im Ventiltrieb würde ich eher auf mangelnde Schmierung zurückführen. Eigentlich wollte ich mir eine gebrauchte Streety zulegen, bin jetzt aber am überlegen, ob eine neue mit 4 Jahren Garantie nicht doch geschickter wäre. Mal schauen, was beim Schwarzwälder herauskommt.
Gruß Bernd

Zitat von sakasanje im Beitrag #59

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Dann würde ich eher Literleistung heranziehen.

Alte Street: 154 PS / l
RS: 167 PS / l
R: 160 PS / l
Speed: 142 PS / l

Wenn man sich jetzt vor Augen hält, dass wir bei Motorrädern bereits bei Literleistungen von 200+ angekommen sind, verliert das Ganze seinen Schrecken (keine Betrachtung der Motorkonzepte).

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Ich würd dann aber mal anfangen mit 128 PS aus 675 ccm zu rechnen, die hat der Daytonamotor nämlich aus dem der 765er entwickelt wurde.

Aber Wahnsinn, welche Panik entstehen kann aufgrund von ein zwei Fällen

13'er Daytona hatte 128 PS, Leistungsdiagramme sprechen da von um die 120 PS bei 12.000 Umdrehungen und das ist der 675er Motor. Zwar sind Street und Daytona-Motor nicht genau baugleich, aber der Motor an sich macht die Leistung schon vorher mit.

Solange die Motoren in der Moto2 nicht reihenweise hochgehen mache ich mir keine Sorgen.

Mal einen Ölwechsel vorziehen kann aber nicht schaden.

Ich hatte damals den Test in der Motorrad auch gelesen und hatte gehofft, das ganze bleibt ein Einzelfall. Wenn man aber immer mehr von den Schäden hört, desto mulmiger ist mittlerweile mein Gefühl... Dabei war und ist die RS mein absolutes Traummotorrad.
Jedes mal beim Fahren jetzt ein ungutes Gefühl haben zu müssen das einem der Motor nicht um die Ohren fliegt, kann ja auch nicht Sinn der Sache sein.

Ist ein möglicher Neuaufbau bzw. Reparatur eines Motors überhaupt inbegriffen von den Garantie Leistungen?

Eigentlich kann man ja fast nur hoffen, dass Triumph das Problem erkennt und es beheben kann mit einem Rückruf o.ä.

Zitat von stouley im Beitrag #65

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Aber Wahnsinn, welche Panik entstehen kann aufgrund von ein zwei Fällen

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Bislang hab ich einen 675er Motor auf der Rennstrecke hochgehen sehen und der hat dank eines unfähigen Vorbesitzers 5000km lang am ersten Zylinder Falschluft angesaugt...
Sonst werden da teilweise Aggregate mit 40.000km ohne Revision getreten, wohlgemerkt Daytonamotoren mit weitaus höheren Drehzahlen...

Wenn Triumph wirklich was verbockt hat im Ventiltrieb würde man das wohl öfter lesen nach zwei Jahren. Aber man kann sich ja gern kurz ins Racing4Fun Forum einloggen und nach abgerissenen Rn32 Pleuel, gebrochenen RSV4 Ventilfedern, überkochenden R6 Kühlern usw. festzustellen, dass im 21. Jahrhundert kein Motorradhersteller in der Lage ist ein technisch unbedenkliches Motorrad zu bauen

@stouley 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻

Zitat von stouley im Beitrag #70

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...festzustellen, dass im 21. Jahrhundert kein Motorradhersteller in der Lage ist ein technisch unbedenkliches Motorrad zu bauen...

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Panik macht niemand. Aber wieso sollte man nicht sachlich darüber diskutieren, ob Ängste vor Motorschäden überhaupt berechtigt sind oder nicht. Ich selbst habe keine Bedenken, finde aber wie andere eine Diskussion dazu interessant. Diejenigen die nun Bedenken haben sind nicht paranoid sondern wollen wissen, wie real das Problem (oder nicht Problem) ist, ob man sich auf die Garantie verlassen kann oder nicht. Ausgangspunkt war der berechtigte Kommentar von KleinerTiger „Triumph stellt sich da zwar auf den Standpunkt "unzusammenhängende Einzelfälle", aber ab wievielen Einzelfällen, bei denen jeweils ein Ventil einfach so abreißt, braucht es denn bis es als Problem anerkannt wird?“ Im Forum sind nun hier 4 Fälle bekannt, die allgemein mit dem neuen Motor ein Problem hatten: Elli2017, Schwarzwälder, Zeitschrift Motorrad, Einhandsegler

Da darf man fragen was die Ursache dafür sein kann ohne gleich in Panik zu verfallen. Ich habe gefragt, ob der immense Leistungszuwachs von 24 PS und die Auslegung auf hohe Drehzahlen bei der RS nicht ein Problem sein könnte? Mehr Leistung bei ähnlichem Materialgewicht bedeutet mehr Beanspruchung und häufigere Ventilspielkontrolle usw. Die Daytona 675 kann zwar locker 120 PS bei 12000 Umdrehungen und noch mehr Leistung weiter oben raus. Sie ist aber ein anderes Konzept. Wenn es so einfach wäre, warum hatte dann die Street Triple 675 R nur 104 PS spendiert bekommen? 120 PS hätten sich deutlich besser verkauft. Etwas Offtopic: warum gibt es keine leistungsstärkere KTM Duke 790 R mit den damals angekündigten oder besser erhofften > 110 PS? Vermutlich weil man sich im Grenzbereich des technisch Machbaren bzw. Haltbaren bewegt. Es gibt nun neue Gerüchte zur Duke dass sie 890 Kubik bekommen soll damit die damals angekündigte Leistung erreicht werden kann.

ich bin lieber fürs fahren anstatt Panik zu schieben... Die 2+2 Garantie läuft bei meiner Streety in 02/2021 aus, bis dahin hat se locker über 40 tkm drauf (aktuell 23 tkm)! Wenn der Motor danach hops geht, hoffe ich einfach, dass ich nen Gebrauchten iwo schießen kann

Nennt mich verrückt aber Ich denke sogar dass das technisch Machbare noch weit darüber liegt.
Ich sehe eher das Problem in der massenfertigung und dem Ziel der Konzerne so günstig wie möglich zu produzieren. Und da kann’s eben mal sein dass pro Teil ein paar Cent Ersparnis den Unterschied machen. Ist aber nur meine Meinung 🙌🏻