Puh. Dann ist ja gut. Danke.

hallo

jetzt nach dem ich das ganze Thema hier durch habe frage ich mich auch ob es bei meiner Bj.09 mit 35000 km auch nicht schaden mal an den schrauben etwas zu drehen...
wobei vor der Tür wird es wohl nichts mit ruhe und ausserdem klingt mein bike irgendwie schon immer so wie in den videos

also ich kapiers nicht. muss ich die 2 schrauben aussen langsam lösen oder die große in der mitte, bis es klickt? ich will nichts falsch machen

die beiden äusseren :)

ein arbeitskollege von mir, kann das nicht glauben. er ist der meinung, dass man die große in der mitte rausdrehen soll, weil die ja in der feder sitzt und den rastenmechanismus steuert. er hat mir dann bilder vom aufbau gezeigt und irgendwie klingt das auch logisch. kann jmnd die aussage von pellfred bestätigen?

Ich bin mir nicht sicher aber ich denke durch das Lösen den beiden äußeren bis es klickt, stellt sich der Spanner dann einen Zahn weiter und wenn man die beiden Schrauben wieder anzieht ist die Kette strammer.

du hast es perfekt erklärt, jetzt habe ich es kapiert. danke

weiter vorne steht ja, dass man den spanner nicht rausnehmen sollte. würde der spanner beim ausbau dann maximal ausfahren?

Nur, wenn du die mittlere Schraube vorm Ausbau nicht entfernst ;) Sonst kann die Feder ja den Spanner nachdrücken :)

hat jetzt doch noch geklappt musste die schrauben einfach noch weiter lösen. hab mich beim ersten mal nicht getraut, die schrauben so weit rauszudrehen. gleich viel angenehmer, das ding kalt in der öffentlichkeit zu starten
danke nochmal für die anleitung

Moin Moin,

meine Street Triple R (2012) klappert mittlerweile ordentlich vor sich hin und ich würde es auch gerne mit "anschupsen" probieren. Doch bin ich mir nicht sicher ob ich eine hydraulischen Steuerkettenspanner habe oder nicht... Meine FIN lautet 4859xx und wenn ich der Seite hier trauen darf, müsste ich einen hydraulischen SKS haben...?
https://www.triumphworld.de/product_info...ducts_id=137258

Darf ich dann das "Anschubsen" wagen?

Vielen Dank für eure Geduld

Gruß Matze

Also bei mir rasselt es nun auch! Meine ist auch Bj.2012 und der Spanner ist silbern! Thriumph world sagt bei meiner FIN 4865XX ,Hydraulic und BLK!?

Was ist da falsch?

Habe grade mal in die Reparaturanleitung geschaut, auch diese sagt hydraulicher Spanner bei meiner FIN. Da gibt es dann ja vermutlich kein anschubsen sondern nur einen Austauch, oder?
Kann man die beiden Spannerversionen optisch identfizieren um abschließend sicher zu sein um welchen es sich handelt?

Habe jetzt 34000km runter. Das rasseln tritt nach dem Starten (nach etwas Standzeit und im kalten Zustand) auf und verschwindet dann nachdem ich ein paar km gefahren bin.
Das war früher nicht so und auch nicht so laut.

Es ist möglich, dass der hydraulische Spanner durch Verschleiß (tauschen) oder verschmutzte Ölbohrungen (ggf. hilft reinigen) verzögert Druck aufbaut. Immerhin arbeitet er noch. Weitere Ursachen können längere Standzeiten sein (Spanner läuft leer), derzeit niedrige Temperaturen (es dauert länger, das zähere kalte Öl durch die Bohrungen zu pressen) oder ein Wechsel der Ölsorte (Abweichung von der Herstellervorgabe) sein.

Habe mal ein Foto gemacht, vielleicht kann mir einen sagen ob es der mechanische oder der hydraulische Spanner ist.

Ist der mechanische Spanner.

Merci!
Da kommt endlich Licht ins Dunkel War da schon etwas verwirrt, denn die die Zuordnung nach FIN auf Tri World und auch im Original WHB ist wohl falsch!

Merci Dyna!

Bin wieder etwas schlauer geworden und werde in Zukunft die Launen der Triumph Mitarbeiter mit berücksichtigen

Hier ein Video für alle die den mechanischen Spanner tauschen möchten

https://www.youtube.com/watch?v=NVWuY2qhfu0

So, habe mal etwas Jugend forscht gespielt und mich an den SKS gewagt. Ich wollte ich es nicht dabei belassen lediglich nur die SKS Schrauben zu lösen bis es Klick macht, ich wollte auch einen Blick auf die Innereien werfen um sicher zu stellen das alles ok ist. Also den Seitendeckel ab, die Schrauben schön der Reihe nach abegelegt, dann die mittels 24er Nuss die Zahnradmarkierung auf Übereinstimmung gebracht. Mittels einens Stücks Holz 24mm Durchmesser die Kette gesichert. Dann die Verschraubung der SKS Feder entfernt und die Spannfeder ausgebaut. (Die Feder sah ok aus) Anschließend den SKS ausgebaut und mit dem Messieber gemessen wie weit dieser ausgfahren ist. In meinenem Fall 7mm Abstand. Dann den Schieber um einen Klick weiter raus gedrückt (mittels Schraubenbdreher) Dann habe ich gemessen und ein Klick sind genau 1mm. Funktion des Spanners geprüft, als ok befunden und auf 8mm eingestellt. Alles wieder rückwerts eingebaut. Das Holz entfernt, die Welle zwei mal komplett durchgedreht und Deckel drauf. Ein kurzes Gebet gen Himmel geschickt und dann den Anlasser betätigt und alles ist gut!

Also bei der Street ist ein Austausch des Spanners echt super easy bei meiner VTR hingegen ein Staatsakt