Hi,

welche Erfahrung habt ihr mit dem Set-up gemacht. Nach mehreren Versuchen / Änderungen hier meine Abstimmung für Landstrasse.

Ich 73kg, fahrfertig (Kombi, Helm, Stiefel, usw) ca. 83kg. Bereifung PIPO 3.

An der Gabel:
Vorspann 4 Ringe sichtbar
Zugstufe 6 Klicks auf
Druckstufe 6 Klicks auf
Luftdruck 2,3 bar

Federbein:
Vorspann ca. 5 Gewindegänge sichtbar
Zugstufe 7 Klicks auf
Druckstufe 6 Klicks auf
Luftdruck 2,6 bar

Die Eigendämpfung beim PIPO 3 ist spürbar größer als beim Pirelli Diablo Rosso Corsa (Erstbereifung).
Mit den Pirelli Diablo Rosso Corsa war das Set-up mehr in Richtung Komfort abgestimmt.

Antoni

also dazu habe ich vor einiger zeit folgendes gefunden:

Zu den Reifen wurde nichts erwähnt. Ich gehe mal von der orig. Bereifung aus - also Diablo Rosso Corsa.

Zitat:

In der Motorrad 01.13 haben sie die STR im Toptest. Da geben sie eine Empfehlung für die Fahrwerkseinstellung an.

Gabel:
Zugstufe 7 Umdrehungen
Druckstufe 9 Umdrehungen
Vorspannung 4 Ringe sichtbar
Luftdruck 2,5 Bar

Federbein:
Zugstufe 8 Umdrehungen
Druckstufe 8 Umdrehungen
Vorspannung 5 Gewindegänge sichtbar
Luftdruck 2,9 Bar

In der PS, was ja eine Schwesterzeitschrift ist, geben sie auch eine Empfehlung:

Gabel:
Zugstufe 15 K offen
Druckstufe 18 K offen
Luftdruck 2,3 Bar

Federbein:
Zugstufe 8 K offen
Druckstufe 8 K offen
Luftdruck 2,5 Bar

Zitat Ende.


wobei ich für mich (95kg in voller Montur) das erste Setup, aber mit jeweils 0,1 Bar weniger auf Pilot Road 3, gewählt habe.

Servus,
@doncrawalo: Hier geht es um die 13er, für alles pre 13 haben wir einen Thread, irgendwo.

Bei Settings aus der Zeitung, bzw. generell, ist drauf zu Achten für welchen Strecken und Fahrerprofil sie erstellt wurden.
Antoni hat extra angegeben das seine Abstimmung für Landstraße ist.

Und wenn mich nicht alles täuscht (bitte berichtigen wenn Stuss) ist die Vorspannung rein von der Beladung (Fahrer/Beifahrer) abhängig.

Hi,

ja die Abstimmung bezieht sich auf das Modell 2013. Und ja, mit dem Vorspannung ist das verändert der Federbasis gemeint.
Zitat: Vorspannen verändert die wirksame Länge des eingebauten Federbeins.

Antoni

Mahlzeit,

stimmt @UmmelGummel , habs überlesen - man möge mir meinen Senf verzeihen.

Zumal es sich fahrwerkstechnisch um zwei völlig unterschiedliche Motorräder handelt.

Guido

Gude.

Also ich bin letzte Saison zum Eingewöhnen & Motorrad erstma kennen lernen,
mit den Werksvorgaben gefahren. Habe aber dann nach & nach bemerkt, dass
für mich inkl. PSA (Helm, Lederkombi, Stiefel, Handschuhe, etc.) dieses Setup
wohl zu straff ist & werde deswegen nun i.d. kommenden Saison mal etwas
rumexperimentieren. Da die Westerwälder Landstraßen & mein nur minimal geringer
gewordenes Gesamtgewicht, nicht perfekt mit dem Werks-Setup harmonieren.

Ich bin daher für Tipps und Erfahrungen bei dem 2013er-Modell dankbar.

Gruß Flame

@Flame -> Zum Thema Federvorspannung gibt es hier ein sehr guten Beitag von Dynamite 'Federvorspannung hinten auf Fahrergewicht einstellen'

In Punkto Zug- / Druckstufe nimm dir doch die Werksvorgaben als Ausgangspunkt. Taste dich Schritt für Schritt an die optimale Abstimmung.
Immer nur eine Dämpfungsart (Zug- oder Druckstufe) verstellen. Erste wenn diese z.B. Druckstufe passt, dann die nächste Dämpfungsart, also Zugstufe.

Wichtig: Vorsichtig fahren.

Antoni

meine 13er

gabel:
zugst. 9 klick offen
druckst. 9 klick offen
vorspan. original

federbein:
zugst. 6 klick offen
druckst. 6 klick offen
federvorspann: mit mir drauf 35 mm neg. federweg.

reifen sportsmart: luft vorn 2,2 bar hinten 2,5 bar
mein gewicht ohne leder ca. 88 kg


lg stefan

Wieviel km hat Deine Street schon auf'm Buckel. Kann mich erinnern, das sich die R-Gabel beim neuen Modell bei den Ausstellungsstücken extrem schwer einfedern lies und das Losbrechmoment der Gabel reichlich hoch war. Ich würde da erstmal nix dran verstellen, solange sich die Gabelkomponenten nicht ordentlich aufeinander eingefahren haben.
Beim elektronischen Fahrwerk der Trophy verstellt sich eigentlich nur immer die Zugstufe (bzw. die Federvorspannung wenn noch die Option mit Gepäck oder Sozius ausgewählt wird) und damit passt es je nach gewähltem Modus ganz gut. Auch die einfacheren Wilbers-Federbeine lassen nur die Zugstufenverstellung zu und auch hier bekommt man damit schon gute Ergebnisse hin.

Gude.

@ Smartos: Sollte deine Frage mir gegolten haben: ca. 5000 km.

@ Antoni: Ja, so werde ich es machen.

Gruß Flame

Zitat von Antoni im Beitrag #1

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Hi,

welche Erfahrung habt ihr mit dem Set-up gemacht. Nach mehreren Versuchen / Änderungen hier meine Abstimmung für Landstrasse.

Ich 73kg, fahrfertig (Kombi, Helm, Stiefel, usw) ca. 83kg. Bereifung PIPO 3.

An der Gabel:
Vorspann 4 Ringe sichtbar
Zugstufe 6 Klicks auf
Druckstufe 6 Klicks auf
Luftdruck 2,3 bar

Federbein:
Vorspann ca. 5 Gewindegänge sichtbar
Zugstufe 7 Klicks auf
Druckstufe 6 Klicks auf
Luftdruck 2,6 bar

Die Eigendämpfung beim PIPO 3 ist spürbar größer als beim Pirelli Diablo Rosso Corsa (Erstbereifung).
Mit den Pirelli Diablo Rosso Corsa war das Set-up mehr in Richtung Komfort abgestimmt.

Antoni

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Zitat von St4rscream im Beitrag #11

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Hi,

Mit 6 Klicks auf meinst du vonkomplett eingeschraubter Zugstufe wieder 6 Klicks zurück oder?
Werd deine Einstellung mal testen da ich ziemlich das gleiche Gewicht hab und mir die "Standart" Einstellung für die Landstraßeße auch weng zu straff is.

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Gut gemachtes Video zum Thema Fahrwerk

How to? Fahrwerk am Motorrad einstellen

Schwerer Dialekt

Servus,

also ich hab vorne Druckstufe auf 5 und Zugstufe auf 4, hinten Druckstufe auf 9 und Zug auf 8. Ist allerdings ne 2011er. Denke mal wird wieder etwas anders sein!?

Bin damit sehr zufrieden. Mein Gewicht liegt ohne Klamotten bei ca. 73-75kg, je nach Tagesform.

Als aller erstes Negativfederwege messen und einstellen . Hatte mal eine Duc 748 alles Negativwege nicht gemessen und alles andere nach Werksangaben gemacht . Katastrophe war dann beim Fahrwerksmann ...eingestellt .....neues Motorrad seitdem messe ich immer nach . Komplett etlastet / Eigengewicht / mit mir . Wenn das Passt mach ich weiter
Gruss Weberix

Hallo Gemeinde,

ich habe in dieser Saison vor, das Fahrwerk meiner ST-R (2013) optimal auf mich einzustellen.
Ich habe viel im Internet recherchiert und auch die Anleitung unseres Administrators gelesen.
Trotzdem habe ich das noch nicht ganz überrissen . Und zwar gehts bei mir zunächst rein um die Federvorspannung der Gabel...

Wie gehe ich vor:
1. Federvorspannung nach Bedienungsanleitung der ST-R auf genau 7,5 Umdrehungen ab voll eingeschraubter Stellung eingestellt.
2. Federelemente "warmfahren"
3. Motorrad auf Frontheber stellen -> Gabel federt komplett aus
4. Sichtbare Länge des Gabelinnenrohrs zwischen Unterkante Dichtring und Oberkante Block (Federwegsende) messen -> Gesamtfederweg L1

Laut Fahrwerksspezifikation der ST-R 2013 beträgt der Gesamtfederweg dieser Gabel 115mm. Ich messe aber 127mm. Mit einer geringen Abweichung habe ich zwar gerechnet aber nicht in der Größe von 12mm. Woran liegt das?

5. Motorrad runter vom Frontheber, -> Gabel federt wieder ein
6. Gabel mehrmals durchfedern, in ganzer Montur (also fahrfertig) draufsetzen und erneut den Abstand (wie unter Punkt 4 beschrieben) messen -> L3
7. Daraus lässt sich der belastete, statische Negativfederweg N2 berechnen -> N2=L1-L3

Der belastete, statische Negativfederweg N2 soll für die Gabel 1/3 des Gesamtfederwegs betragen. Auf welchen Gesamtfederweg soll man das Drittel beziehen? Auf die 115mm (Werksangabe) oder 127mm (aus eigener Messung)?

Irgendwie bin ich etwas verwirrt und hoffe auf eure Hilfe...

Danke schon mal im Voraus!

Zitat von Dynamite im Beitrag #17

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Wie hast Du den kompletten Federweg gemessen??

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@Dynamite
Danke für den Tip! Anschlagpuffer können natürlich die sichbare Länge des Gabelinnenrohrs beeinflussen.
Ich gehe von 1/3 von 115mm aus und stelle somit den Sollwert von N2=38mm ein. Das sollte passen.

Eigentlich sind es 3 Messchritte
1=komplett entlastet
2=Motorrad Eigengewicht
3=mit Voller Montur

Schritt 2 kann man sehen ob die verbaute Feder zb Federbein zu hart oder zu weich ist
Als Empfehlung das Buch " Fahrwerktechnik im Detail von Wilbers " is Top mit dem arbeite ich auch
Gruss Weberix

Hi. Hat schonmal jemand die federvorspannung vorne verändert? Ich hab's bei mir jetzt mal anstatt wie im Handbuch beschrieben von 7,5 Umdrehungen auf 6 Umdrehungen verstellt. Hab mir nämlich heut mal die mühe gemacht und meinen negativfederweg sowohl statisch als auch dynamisch raus gemessen und gemerkt das ich eben mehr federvorspannung brauch um auf die 30 Prozent zu kommen.
Allerdings hab ich jetzt das Gefühl das beim beschleunigen in Schräglage auf schlechterem Untergrund das vorderer öfter mal leicht wird und etwas an Haftung verliert.
Wie sind eure Erfahrung dazu?
Grüße, peter.

Hallo zusammen,

was genau muss ich machen, damit ich die Federvorspannung hinten verstellen kann?

Theorie: Ich setz den Hakenschlüßel an und drehe.

Praxis: Ich setz den Hakenschlüßel an und...nix. Ich bin nun echt kein Kind von Traurigekeit aber sowas??

Da bewege ich eher die ganze Streety ein Stück zur seite bevor sich am Gewinde was tut. Und das kanns ja nicht sein.

Ich seh da zwei Ringmuttern am Federbein und die geben sich keine Mühe sauch nur einen halben mm zu flutschen.

Tipps?

Die Nutmuttern sind gegeneinander gekontert (sonst würde ja auch eine reichen), in deinem Fall wohl besonders ordentlich. Mit einem zweiten Hakenschlüssel die Muttern trennen, dann klappt es auch mit der Verstellung.

Jup. das die gekontert sind is klar....nur weil die sich so mal gar nicht bewegt haben. Hatte schon bisschen angst, da das ganze Federlement sich schon mitbewegt hat

Werde die Tage mal zum Kollegen und dann versuchen wir es zu zweit.

Dachte ich hab da irgendwo ne Sicherung oder sonst was übersehen. Das wird schon

Danke