und das Handbuch gibts hier

http://www.ossimoto.at/download/fahrerha...iple_mj2013.pdf

Kacke, und ich dachte da ist nur eine Schutzkappe drüber...
Das Handbuch fand ich auch durch Google, aber das war ja von 2013?!?
Gabs da 2 Jahre lang keine Verbesserungen???
Was solls, werde mal meine Kontakte zu WP nutzen, vielleicht gibts noch eine Gabel in der Entwicklungsabteilung die nicht mehr gebraucht wird

Zitat von ghosti76 im Beitrag #103

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Gabs da 2 Jahre lang keine Verbesserungen???

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Ich hab hier mal eine grundsätzliche Frage.
Die R ist mein erstes Mopped mit einer einstellbaren Gabel. (In mein altes Mopped hab ich vorn progressive Federn rein, hinten Wilbers-Federbein und gut war.) Das lässt mich nun aber relativ ratlos:

1. wie kann man überhaupt vernünftig an die Schräubchen der Zugstufe rankommen? Da ja der Lenker knapp darüber sitzt. Hab da mit so einem gebogenen Dingens rumgefummelt (keine Ahnung wie das korrekt heißt), was aber nur mäßig funktioniert hat, insbesondere da man für eine Umdrehung etwa viermal umgreifen musste. Muss man da ernsthaft den Lenker abschrauben ob da vernünftig ranzukommen, oder gibt es ein besseres Werkzeug?

2. Im Handbuch und hier im Thread steht soundsoviel Umdrehungen. Sind damit _volle_ Umdrehungen gemeint? Das hab ich nämlich nicht ansatzweise erreicht. Von ganz zu bis ganz auf habe ich vielleicht - grob - 6 volle Umdrehungen Spielraum. Habe die Gabel erstmal auf voll aufgedrehter Zugstufe stehenlassen, bis ich schlauer bin.

Die neue Street kommt mit einem Einstellwerkzeug. Siehe #10
Zug- und Druckstufe
Für die 2013er haben wir das aus einer Rändelschraube selbst gebastelt, auch dazu gibt es hier einige Beiträge.
Die Einstellung der Zug- und Druckstufe wird in Klicks angegeben, nicht volle Umdrehungen.
In Umdrehungen ist die Vorspannung der Gabelfedern angegeben. Dazu brauchst du aber keinen Schraubendreher, sondern einen Schraubenschlüssel.
Wenn du das noch nicht gemacht hast und nicht weiß, wie sich das anfühlt und anhört, lass dir die Einstellerei mal von einem Erfahrungsträger zeigen. Sonst sind mit etwas Pech die Schrauben vermurkst.

Da klickt aber nichts...

Anyway, erstmal danke für den Tip mit dem Werkzeug.

Die "Klicks" sind auch eher leise Rastpunkte...hier kann man (oder besser gesagt ich selber) besser fühlen als hören. Mit etwas Gefühl nimmt man die aber schnell wahr und weiß dann auch, was gemeint ist.
Und wichtig beim Einstellen: Niemals mit Gewalt, zu ist zu, danach kommt direkt kaputt!

So, dank des Rändelschrauben-Tools von Pitchfork konnte ich jetzt das Fahrwerk fertig einstellen. ^^

Ich habe mich dazu am Setup von Bani (siehe Seite 1) orientiert, da ich ohne Gerödel auch etwa 88kg auf die Waage bringe:

Zitat von bani im Beitrag #8

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gabel:
zugst. 9 klick offen
druckst. 9 klick offen
vorspan. original

federbein:
zugst. 6 klick offen
druckst. 6 klick offen
federvorspann: mit mir drauf 35 mm neg. federweg.

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zu #61
@wau04

Dazu ein/zwei Fragen:
Gibt es einen Link zum Artikel aus der PS?
Bei der Differenz Negativweg vorn und hinten (30 zu 15 mm) aus der PS geht es tatsächlich um die absolute Differenz vom 15 mm oder vllt doch um das Verhältnis, so dass bei Deinen 38 mm vorn 19 mm hinten, also 50 % (wie bei 30 zu 15 mmm), entsprechend wären?
Ich werde mit meinen Einstellungen nicht fertig ...
Mal kippt das Mopped beim Abbiegen viel zu leicht und schnell in die Kurve, dann wieder machen lange Bodenwellen in Schräglage die Linie kaputt.

Das weiß ich wohl, aber es spielt doch keine Rolle, Thema ist doch jederzeit für irgendwen aktuell.
Jetzt bin ich es, der Informationen sammelt ...

Frage: wie ist dein Gewicht fahrfertig?

Hallo, Ferndiagnosen sind immer so ne Sache (Fahrstil, wieviel Erfahrung u.s.w)...und in Sachen Fahrwerk bin ich ehrlicherweise nicht wirklich kompetent. Aber ich produziere riesige Mengen an Mikroplastik...
und für mich klingt dies :

Zitat von Schisser2017 im Beitrag #111

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Mal kippt das Mopped beim Abbiegen viel zu leicht und schnell in die Kurve, dann wieder machen lange Bodenwellen in Schräglage die Linie kaputt.confused]

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@Denis : So isses! Das Thema Fahrwerk per Fernsdiagnose einzustellen ist murks! Ebenso muss ich immer schmunzeln wenn ich lese: Mein Fahrwerk wurde vom Experten an irgendeiner Rennsrecke eingstellt und ist top.... Die machen auch nichts anderes als Grob den SAG auf vernünftige Referenzwerte einzustellen. Ich fahre einfach immer in einem eher weichen Landstraßen Setting los und passe dann jeweils selbst auf meine Bedürfnisse an. Klappt für mich bestens!

Auch mein "Basis" Setting ist ein fortlaufender Prozess. Ich gehe dabei z.B so vor: Hinterrad beim Rausbeschleunigen unruihg -> etwas mehr Zugstufe ausprobieren = Gabel ebenfalls anpassen, sodass sie sich wieder Synchron verhalt. dann fahren fahren und gucken ob sich was verbessert hat.

Da bin ich bei euch, es sei denn die Feder passt nicht zum Gewicht und man kommt nicht recht auf die passenden Werte

@pitchfork
Habe ca. 93 kg abfahrbereit.

@Denis
Pirelli Corsa III sind momentan aufgezogen, da ich die Erstbereifung vom Fahrverhalten schon klasse fand und auch die Nutzungsdauer von knapp 11.000 km nicht so schlecht war,
habe ich nun einfach mal den Nachfolger aufziehen lassen. Luftdruck ist bei 2,2 / 2,6 kalt (jetzt, wo es nachts auch kalt im Sinne von kalt ist), macht 2,5 / 2,9 warm.


Habe gestern den sonnigen Nachmittag genutzt und am Fahrwerk rumgestellt und hatte nach ca. 2 Stunden ein völlig neues und gutes Fahrgefühl.
Vor den Arbeiten hatte ich Werte wie folgt:

Gabel: 4 Kerben Vorspannung sichtbar, ZS 10, DS 8 (jeweils Klicks offen)
Federbein: 5 Gewindegänge sichtbar Vorspannung, ZS 8, DS 6

Jetzt viel besser, da Schwerpunkt der Streety insgesamt etwas höher und Heck im Verhältnis zur Front etwas angehoben.
Einstellwerte jetzt:

Gabel: 1 Kerbe (und der folgende halbe Ring) Vorspannung sichtbar, ZS 14, DS 12 (jeweils Klicks offen)
Federbein: 10 Gewindegänge sichtbar Vorspannung, ZS 12, DS 10

Wenn das Wetter wieder paßt, werde ich hinten vllt wieder ein bissl die Dämpfungen zudrehen und testen, aber die 50 km
gestern mit den neuen Einstellungen vermittelten schonmal ein gutes Fahrgefühl.

Bin zur Zeit auch dabei mein Fahrwerk (bzw. bis jetzt nur die Federvorspannung) einzustellen und da sind bei mir noch folgende Fragen offen:

Inwiefern regelt ihr das mit der Tankfüllung?
Ob ich jetzt mit vollem oder leerem Tank fahre macht ja dann min. 10 kg Unterschied aus.

Hat die Einstellung der Gabel auch Auswirkungen auf die Messwerte am Federbein und umgekehrt?
Ich hatte jetzt das Phänomen, dass ich eins davon nahezu perfekt nach Sollwerten einstellen konnte und die Einstellung des jeweils anderen die Messwerte wieder durcheinander gebracht hat.

Wie kann es sein dass ich an zwei unterschiedlichen Tagen, nach exakt gleicher "Warmfahrstrecke" total unterschiedliche Messwerte bekomme?
Die Vorspannung der Gabel war ziemlich genau eingestellt (knapp 4 Ringe sichtbar) und gestern hab ich diese auf 2 Ringe sichtbar verstellen müssen und bin immer noch etwas zu "weich". (Siehe Werte unten)

Mein Gewicht inklusive Leder beträgt ziemlich genau 85kg.
Hier wären die letzten gemessenen Werte:

Vorne:
L1: 138
L2: 107
L3: 94
Vorspannung: 2 Ringe sichtbar

Hinten:
L1: 540
L2: 525
L3: 499

Edit:
Noch als Ergänzung: Bin jetzt von folgenden Soll-Werten ausgegangen.
Vorne: N1: 25-30 N2: ca. 38
Hinten: N1: 5-15 N2: ca. 45

zu den Unterschiedlichen Werten:

ggf. Einmal Warm und einmal kalt eingestellt?

Tank beachte ich kaum. Das genauste was geht ist bei etwa halbvollen Tank einstellen.

Wichtig: Nicht zu viel Kopf machen. Stellt das einmal lt. Theorie vernünftig ein und dann erst wieder Fummeln wenn irgendwas nicht passt. Keine Problemlösung ohne Problem

Zitat von Buster im Beitrag #119

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Wie kann es sein dass ich an zwei unterschiedlichen Tagen, nach exakt gleicher "Warmfahrstrecke" total unterschiedliche Messwerte bekomme?

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Anscheinend ja.... Sorry !!!

Hatte ich auch überlesen....

Wundere mich nur. Wurde an warmen Federelementen eingestellt? Unsereins macht das im „kalten“ Zustand. Fahrzeug zuvor vorn und hinten Durchfedern, um den Slip-Stick-Effekt zu verringern, und dann wird statisch der Negativweg ermittelt und eingestellt.

Dämpfung benötigt grundlegende Erfahrung, sofern nicht vorhanden, ist die Grundeinstellung des Herstellers zu nehmen. Wenn man meint bei Zug- und Druckstufe Hand anlegen zu müssen, dann immer nur eine Aktion durchführen und immer nur im Bereich von 1-2 Klicks verändern.

Häufig wird durch planloses Einstellen eher eine Problematik aufgeworfen, sofern überhaupt eine Bestand, als das es „besser“ wird. Der Unterschied zwischen leerem und ganz vollem Tank beträgt ca 13 Kg und ist vernachlässigbar.

Zitat von Terrini im Beitrag #123

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Wundere mich nur. Wurde an warmen Federelementen eingestellt? Unsereins macht das im „kalten“ Zustand. Fahrzeug zuvor vorn und hinten Durchfedern, um den Slip-Stick-Effekt zu verringern, und dann wird statisch der Negativweg ermittelt und eingestellt.

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Warm/Warmfahren ist relativ und immer abhängig von der Außentemperatur, den Verkehrsbedingungen und dem eigenen Fahrprofil - mehr Bremsen, mehr Beschleunigen etc. Dazwischen können schon mal gut 20 Grad Unterschied bei der Öltemperatur liegen.

Was Du jetzt aber als Erstes gemacht hast, ist das Einstellen der Fahrzeughöhe/des Negativfederweges. Dafür muss man sicherlich nicht Betriebswarme Federelemente haben, denn das interessiert die Federn keinen Deut. Im Grunde kann man bei der Ermittlung des Negativfederweges auch die Dämpfung komplett öffnen, dann hat man einen Realwert.

Schätze mal eher Du hast Messfehler begangen und/oder unterschiedliche Bezugspunkte gewählt. So etwas allein zu machen fördert Messungenauigkeiten.