Weiss zufällig jemand, ob das Daytona 675 Gabel-Cartridge-Kit von Oehlins auch in die Gabel der Streety passt? FGK 147, komplettes Innenleben mit 30er Kolben; Vorspannung, Zugstufe und Druckstufe alle oben auf den Endkappen verstellbar. --> An den fehlenden Einstellschrauben der Streety an den Tauchrohren sollte es schon mal nicht liegen.
Streety hat wie Daytona ne 41er Kayaba USD, bloss das 'Basismodell' ohne ext. Einstellmöglichkeiten, aber Gabel-Abmessungen dürften wohl passen (?). Also sollte man die doch eigentlich komplett ausweiden und mit Oehlins Innereien füllen können?
Ausser irgendein Konstruktionsdetail vereitelt das Ansinnen?

Gruss Pat

Im Zupin Road Katalog klickmich gibts ne Öhlins Cartridge (öhfgk209) für die Street. Ob die allerdings identisch sind fragste die besser direkt .

in die normale street nicht da du da nix zum einstellen der zug und druckstufe hast.

Zitat von pauke

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in die normale street nicht da du da nix zum einstellen der zug und druckstufe hast.

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Sorry, aber das ist nicht korrekt! Beim Ö-Kit stellst du pro Gabelholm einmal Zug und einmal Druckstufe ein sowie die Vorspannung.
Daher benötigst du die Einsteller welche die R unten hat für bei diesem Umbau nicht.

Auskunft Oehlins Import: FGK 147 passt nicht. (Wieso auch immer, Erklärung kam nicht schlüssig und klar bis zu mir durch.) FGK 209 hat/kennt er nicht (CH-Vertrieb).

Aber ich hab noch das hier gefunden: Matris Zubehör für Streety
Die F05.S Kartusche könnte das sein, was ich suche. http://www.matrisdampers.com (Flash App, daher kein Direktlink)
Ich versuche, noch ein paar nähere Infos und Feedback dazu zu finden, dann schaue ich weiter.

Gruss Pat

Versuche es doch einmal bei einem anderen Ansprechpartner für Ö in der Schweiz.
Eine weitere Alternative gibt es von Bitubo...

Zitat von overle

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Zitat von pauke

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in die normale street nicht da du da nix zum einstellen der zug und druckstufe hast.

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Sorry, aber das ist nicht korrekt! Beim Ö-Kit stellst du pro Gabelholm einmal Zug und einmal Druckstufe ein sowie die Vorspannung.
Daher benötigst du die Einsteller welche die R unten hat für bei diesem Umbau nicht.

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wo stellt man den da die zug und druckstufe ein?

Zitat von pauke

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wo stellt man den da die zug und druckstufe ein?

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Oben auf den Endkappen, ein Holm Zugstufendämpfung, der andere Druckstufendämpfung. (plus beidseits Vorspannung)

Gruss Pat

Zitat von Pat

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Zitat von pauke

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wo stellt man den da die zug und druckstufe ein?

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Oben auf den Endkappen, ein Holm Zugstufendämpfung, der andere Druckstufendämpfung. (plus beidseits Vorspannung)

Gruss Pat

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das ist intresant gibts da bilder von.
mich wundert es halt nur warum das die hersteller nicht ab werk machen.
würden ja geld sparen da weniger teile verbaut werden müßen.

das ist im profirennsport ganz normal verstellungen sind leichter und schneller getan

laut mein wissen sind matris teile alle ohne abe ein händer ist übrigens steve jenkner klick

Vielleicht hilft dir das auch der Link hier weiter ...

HH-Racetech - Gabel

Habe meine Gabel sowie Daytona-FB von HH-Racetech überarbeiten lassen ... Meine Gabel lässt sich nach dem Umbau auch in Zug- / Druckstufe einstellen ...

Greez, Mike C.

das ist intresant gibts da bilder von.
mich wundert es halt nur warum das die hersteller nicht ab werk machen.
würden ja geld sparen da weniger teile verbaut werden müßen
Suzuki´s GSX-R 1000 hat es in der Serie.
Von Oben siehst du keinen Unterschied zur normalen Gabel ich mach gleich mal ein paar Bilder.
Allerdingst sollte man nicht glauben das irgendwo imm Rennsport ein Öhlinscartrige oder Federbein ohne nochmalige Überarbeitung Eingebaut wird
Ich denke der Umbau der original Teile, wie es z.B. HH macht, ist für fast alle der beste Weg

nicht wundern die Verschlusskappe ist zum Teil vom alten Cartridge

@ MikeC & Eisbär: Danke für die Erklärungen und den Link zum HH-Racdetech-Thema. Werd mich diesbezüglich mal schlauer machen.

Gruss Pat

Wenn Sie hier auf Links zu eBay klicken und einen Kauf tätigen, kann dies dazu führen, dass diese Website eine Provision erhält.

Für den Fall, dass du noch ein passendes Federbein dazu suchst: Werbung: klickmich .

P.S.: Das gleiche werkelt bald fein abgestimmt in meiner R

Danke für den Hinweis. Aber FB hab ich schon. Ausserdem bin ich ein gutes Stück von den 100kg entfernt, auf die es abgestimmt ist.

Gruss Patrik

Wie wär es sonst mit diesen hier?

http://www.race-store.net/index.php/cat/...6f73b6726ea1b78

Zitat von Trivian

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Wie wär es sonst mit diesen hier?

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Was hast mit 'diesen hier' gemeint?

Gabelfedern und Federbein von Oehlins hab ich bereits verbaut. Das Federbein verbessert die Performance halt schon merklich, da kommt die Front nicht mehr ganz mit. Deswegen mein eingangs des Threads geäusserter Gedanke so von wegen Innenleben tauschen. Nachdem ich nochmals drüber nachgedacht habe, bin ich zum Ergebnis gekommen, dass es mir primär um Federungs- und Dämpfungsqualität geht, nicht um Einstellmöglichkeiten. Wenn ich ein gutes und sensibles Setup habe, dann werd ich nicht mehr dran rumschrauben, denke ich.

Also läufts nun vermutlich drauf hinaus, bei nem Spezialisten die Gabel überarbeiten zu lassen, Stichwort Minimierung des Losbrechmoments und (ev.) Anpassen der Shimstacks. Ideale Winterarbeit, derzeit dürften die Terminkalender nicht so gefüllt sein wie im Frühjahr.

Gruss Pat

Ach so, ja dann hab ich was überlesen, dachte erst du hast ein anderes Fedebein und passend dazu willst du deine Gabel verbessern durch andere Federn. Bin davon ausgegangen dass die Gabel incl Federn noch original sind

Aber wenn du "nur" die Öhlinsfedern in der Gabel getauscht hast, solltest du doch eine verbesserte Federungs - und Dämpfungsqualität haben?! Ich meine die Gabel kann man deswegen ja trotzdem nicht danach noch manuel einstellen?!

Zitat von Pat

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Also läufts nun vermutlich drauf hinaus, bei nem Spezialisten die Gabel überarbeiten zu lassen, Stichwort Minimierung des Losbrechmoments und (ev.) Anpassen der Shimstacks.

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das hab ich im sommer bei wp-suspension machen lassen. rohre polieren, buchsen und kappen überarbeiten, hydrostop modifiziert, andere federn, anderes öl, luftpolsterhöhe, shimpakete, usw.. kostenpunkt 350 kracher incl. arbeit und kleinscheiss. kann man vor ort gleich probefahren und ggf. nacharbeiten lassen. hinten ist ein wp-comp. eingebaut. inzwischen bis ich etwa 11.000km mit der kombi gefahren - alles vom feinsten. der wunsch nach einstellbarkeit vorne ist noch nicht aufgekommen. und auch das beinchen hinten ist nach dem setup unangetastet geblieben.

@ NBates: Danke! Genau sowas wollte ich lesen. Jetzt muss ich nur noch rausfinden, wer das hier in der Schweiz anbieten kann? [Zu WP fahren, wär dann doch bisschen weit... ]

Gruss Pat

Hier hab ich auch noch was tolles gefunden, wens intressiert!^^

zu bedenken ist, dass ein großteil dieser spielerein keine abe haben und auch ohne teilegutachten geliefert werden => nix für die straße

ausser dem reinen tausch der Gabelfedern hat wirklich keine Variante den Segen vom TÜV das stimmt

Kleiner Einwand von meiner Seite: Der TÜV macht auch Einzelabnahmen... So lange man plausibel erklären kann warum und weswegen man was gemacht hat und der Mensch vom TÜV einen Plan davon hat, dann steht einer Einzelabnahme erfahrungsgemäß nichts im Weg!

An meiner alten Speedy habe ich z.B. ne ISR-Radialbremspumpe und von einem Bekannten hergestellte Bremssatteladapter nebst Brembo P4 Bremssätteln eingetragen bekommen.

Die ganze Schreibe von wegen keine ABE / TÜV kann ich daher nur in Teilen nachvollziehen!