Schick, und mal was Neues... Ein echtes und vor allem günstiges Einsteiger-Bike fehlte bis jetzt ja noch im Programm.... Sie hat ein bisschen was von einer CB1000 und einer Ducati Scrambler... beides nicht gerade hässliche Bikes mMn.
"Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen" W.Röhrl. Ducati Multistrada V4S '21, Moto Guzzi V7 Carbon '19, Honda CB900 F2 Bol d'Or '81, Yamaha RS 125 '82
@Hellrider War natürlich rhetorisch gemeint... die XSR hat für mich rein garnichts mit Retro zu tun. Aber soll ja sogar Leute geben, die dafür Ihre Streety hergeben... (sorry Lutz)
"Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen" W.Röhrl. Ducati Multistrada V4S '21, Moto Guzzi V7 Carbon '19, Honda CB900 F2 Bol d'Or '81, Yamaha RS 125 '82
Hi, der XSR Umbau hat was. Mit Spiegeln, Blinkern, Kennzeichenhalter und einem legalen Auspuff verliert das Gerät sicher einiges an Charme, aber es bleibt auf jeden Fall ein sehr hübsches Mopped.
In der Trident könnte ich mir gut den 900er aus der Tiger vorstellen. Mechanisch und elektronisch auf 95 PS ausgelegt, dafür mit einer fülligen Drehmomentkurve ausgestattet, könnte das ein echter Kracher werden. Ich hätte auch kein Problem damit, die Spitzenleistung zu Gunsten des Drehmoments noch weiter zu reduzieren. Wenn die Kiste am Ende 200km/h läuft wäre das doch völlig ausreichend. Da dürfte dann Ducati einen Stück seines Scrambler-Kuchens abgeben müssen. Aber es soll ja ein preisgünstiges Einsteigerbike werden, also quält sich der 660er unterm Tank und das Musclebike muss noch warten.
Gruß René
Aus uns sind die geworden, vor denen uns unsere Eltern immer gewarnt haben
anstatt sich um bestehende Qualitätsprobleme zu kümmern haut T. ein Modell nur knapp unter der Street 660 S raus, was niemand braucht und nur Sinn macht, wenn die S wegfiele. Mit der Bezeichnung Trident würde ich traditionell auch eher ein Spitzenmodell erwarten und kein Butter-und-Brot Motorrad.
Sorry, aber da bin ich ganz anderer Meinung als LUKU.
Schaut Euch doch mal die Zulassungszahlen an. Die Brot-und-Butter-Einsteigermöpps wie MT07, Z-, SV- und CBR 650 sind da alle vorne mit dabei, während unsere geliebte Street irgendwo so um Platz 50 rumdümpelt. Natürlich ist sowas für UNS alle nix, aber für Einsteiger und Wiedereinsteiger mit schmalerem Budget genau richtig. Wer in diesem (Moped)-Lebensabschnitt vom Dreizylinder angefixt wird, und feststellt, dass so eine nette Engländerin auch nicht schlechter als Japanware ist, steigert sich danach vielleicht auf Street oder Speed.
Fänd ich persönlich jetzt auch nicht so schlimm wenn T. mehr Geld verdient. Die Vertragshändler habens echt nicht leicht, man wird dort ja ständig mit Neukauf bedroht obwohl man eigentlich nur eine Schraube will. Und im besten Fall hat T. dann vielleicht mehr resourcen für die hier so vermisste Qualitätskontrolle... ;-)
Oder er merkt, dass T Premiumpreise für mangelhafte Ware bietet, kaum noch Händler und einen miesen Service hat. Und T geht erst recht den Bach runter die sollen tief in sich gehen und an sich arbeiten. Sonst wird das das nächste British Leyland.
Zitat von Dr. Rock im Beitrag #14[...] Die Vertragshändler habens echt nicht leicht, man wird dort ja ständig mit Neukauf bedroht obwohl man eigentlich nur eine Schraube will. [...]
Stimmt. Die habens nicht leicht. Das liegt allerdings - meines Wissens nach - primär an der Händlerpolitik, die Triumph so treibt. Hab meine Street hier bei nem Händler im Raum Stuttgart gekauft - der ist jetzt seit ca. 2 Jahren eben kein Vertragshändler mehr. Nun gibts hier "nur" noch SBF als Vertragshändler. Und das merkt man halt als "Bestandskunde" auch an den Wartezeiten.
Meine Street steht jetzt seit bald 5 Wochen dort mit nem kleinen Unfallschaden - wenn überhaupt dann so ca. n halber Tag Arbeit. Keine Ahnung wann ich das Motorrad wiederbekomme ...
Zum Motorrad: Hm - ich weiß nicht ob das so richtig passt. Wir haben ja schon die 660 Street S - würde wohl nur Sinn ergeben, wenn die dann wegfiele.
Ich versteh das noch nicht so ganz mit dem "Premiumpreis"
den zahlt man m.E. nur bei Ducati: Street Triple R = ~9500 € Kawasaku Z900 ~ 9600 € Monster 821 ~ 11500 €
Wenn man sich jetzt mal ne Duc anschaut, dann bekomme ich für minimalen Aufpreis ne Street Triple RS.... die ist ohne Mods quasi ringtauglich. Für die gleiche Rundenzeit benötige ich bei Ducati ne Pani V2 ... könnt ja mal recherchieren was die kostet. Bei BMW brauch ich ne S1000R etc.
Also eigentlich find ich, dass Triumph der "billigheimer" unter den Europäern ist. Preis Leistung ist im Wettbewerb ganz vorne dabei.
Edit: Obs jetzt ne Trident braucht... weiß ich nicht. Sehe die Konkurrenz zur Street S 660 zu groß mit der sie vermutlich den Motor teilt. Fakt ist aber, dass mir sowas als reines Straßenbike auch absolut reichen würde.
Wenn man schnell durch eine Kurve will, dann muss man auch schnell rein fahren!
Hier gibts neue Bilder zur Trident. Mir gefällt die Semi-Retro-Optik mit kleinem Rundscheinwerfer, einfachem Instrument, klassisch rundem Tank und KZH an der Schwinge. Liegt optisch quasi irgendwo zwischen den Roadstern und den Modern Classics. Aber wird man erst wirklich beurteilen können am Serienmodell und live. VG Marc
Also meine Tochter freut sich auf eine Probefahrt. Im Moment fährt sie eine CB 500 F und darf im Frühjahr laut Stufenführerschein von A2 auf A umsteigen. Die üblichen verdächtigen 4 Zyliner wie die CB 600 oder die GSX S750 sind ihr zu schwer und unhandlich im Vergleich mit ihrer CB 500 und auf einen stärkeren 2 Zylinder umsteigen will sie auch nicht wirklich, dazu ist sie zu sehr zufrieden mit der kleinen Honda. Ein leichter handlicher 3 -Zylinder zu erschwinglichem Preis allerdings käme da vielleicht gerade recht.
Also ich für meinen Teil denke über die Trident nach, und zwar aus folgendem Grund:
Es wäre ein A2 taugliches Moped für meinen Sohn der nächstes Jahr 18 wird, und 2 Jahre später hätte ich wieder eine Triumph in der Garage stehen . Wäre zwar keine streety, aber trotzdem ein interessante Moped.
noch voller Faszination meiner 2017er (Ex-)Street Triple RS hatte ich seinerzeit schon angemerkt, dass ich mir diesen Motor, entsprechend 'gemaßregelt' gut in einem Cruiser vorstellen könnte .
Jetzt wird es zwar ein Roadster werden, aber entsprechend angerichtet mit hohem Ventilhub bei geringer -überschneidung mit sattem Drehmoment versehen -da wünsche ich mir ähnlich antrittstarke 80 Nm wie bei meiner 2020er Street Scrambler- hätte ich da mehr als ein lauwarmes Interesse dran
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25.08.2020 15:54
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Mit Spiegeln, Blinkern, Kennzeichenhalter und einem legalen Auspuff verliert das Gerät sicher einiges an Charme, aber es bleibt auf jeden Fall ein sehr hübsches Mopped.
Aus uns sind die geworden, vor denen uns unsere Eltern immer gewarnt haben
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