Zitat von willi2 im Beitrag #195

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... bin dann mal gespannt wann die ersten einen R Motor in die RS bauen

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Also ich weiss nicht... die dramatische Unterschiede zwischen R und RS die Ihr erwartet, wird werden in der Praxis wohl kaum relevant sein ... dafür spielt der Fahrer eine zu große Rolle. Die R wird keinen MT09-Wums liefern und die RS ist keine schwachbrüstige R6 Drehorgel.

Die RS läßt sich auf genau drei Artenbewegen:

1. Sehr relaxt, mit 2.000 bis 5.000/min dahin cruisen
2. Druckvoll, mit 5.500 bis 9.000/min, perfekt zum Landstraße surfen
3. Im Angriffsmodus, 8.500 bis 12.000/min (TC off), der Zug ab 10.000 ist schon heftig.

Modus 3 ist mir auf der Landstraße schon zu viel des Guten, da man so ja eh nur in den Gängen 1,2 und manchmal 3 unterwegs ist. Mit 70 km/h um eine Kurve im ersten Gang ist auf Dauer schon Stress. Auch geht im ersten und oft auch im zweiten das Rad vorne hoch, mit TC wird es einigermaßen sanft eingefangen (also ruhig das Gas stehen lassen). Ohne TC muss man im 1. Gang aber auf der Hut sein, das geht insb. bergauf schlagartig hoch.

Wer die Leistung wirklich nutzen will, der sollte übrigens im Track-Modus (oder gar mit TC off) unterwegs sein. Selbst im Sport Modus wird die Leistung beim vollen Beschleunigen aus Schräglage spürbar zurückgenommen (dabei hat sie ja gar keine Schräglagenabhängigen Sensoren). Auch arbeitet das ABS im Trackmodus perfekt (=sehr spät).

Der Reifen hat warm gefahren Grip ohne Ende. Irre...
Die Bremse ist unfassbar gut, weit jenseits meiner Möglichkeiten

Was ich etwas unglücklich finde ist die Getriebeabstufung. Die Gänge 4, 5 und 6 liegen arg eng beieinander und die Gänge 1, 2 und 3 hätte ich nochmals etwas kürzer ausgelegt. Aber das ist meckern auf sehr hohem Niveau.

In Summe ein Richtig geiles Motorrad. Von 500+ km Autobahn, über Stadt- und Spazierfahrten und Pässeschruppen bis hin zur Rennstrecke geht alles.

Zitat von wildduck im Beitrag #202

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In Summe ein Richtig geiles Motorrad. Von 500+ km Autobahn, über Stadt- und Spazierfahrten und Pässeschruppen bis hin zur Rennstrecke geht alles.

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Zitat von Strippe im Beitrag #201

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Zitat von willi2 im Beitrag #195

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... bin dann mal gespannt wann die ersten einen R Motor in die RS bauen

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... oder die R mit Komponenten der RS ausstatten, zuallererst mit der Gabel der RS.

Merkwürdigerweise kostet die „Billig-Gabel“ der R als Ersatzteil genauso viel wie jene der RS.

Siehe hier:


R: links Federvorspannung, rechts Zug-/Druckstufe (asymmetrisch)
RS: links/rechts Federvorspannung, Zug- und Druckstufe (symmetrisch)

Ja, die RS mit dem Motor der R …, seufz …

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Ich hoffe das hatten wir noch nicht: https://www.1000ps.de/testbericht-300337...-vergleich-2017

Hi,

das freut zu lesen: im Fazit ist die StreetTriple RS die einzige ohne nennenswerte Nachteile.

Die weiche Sitzbankpolsterung nehme ich ab 350 km Fahrstrecke ebenfalls als etwas zu weich wahr, und für die Verstellung von Zug- und Druckstufendämpfung an der Gabel braucht es lediglich eine gute Feinmotorik, dann ist das auch ruck zuck erledigt.

Gruß, silent

In der neuen PS gibt es einen Vergleichtest mit der 765 S (8.900,-) gegen Ducati SuperSport S (14.790,-), BMW R Ninty Racer (14.020,-) und GSX 750 S (8.890,-).

Die Street Triple S landet auf dem sehr achtbaren zweiten Platz, hinter der Duc. Sie gewinnt sogar die Fahrwerkswertung (sogar gegen die Öhlins Duc). Einziges Problem: Die zu früh regelnde Traktionskontrolle in Schräglage.

Anm.: Die S kennt nur "Rain" und "Road" Mode. Ich bin zwar kein guter Fahrer, aber ich empfinde die TC selbst im Sport Modus in Schräglage als minimal zu konservativ (weil spürbar), im Track Modus ist es dann optimal (weil für mich nicht wahrnehmbar).

Zitat von wildduck im Beitrag #205

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Ich hoffe das hatten wir noch nicht: https://www.1000ps.de/testbericht-300337...-vergleich-2017

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Jetzt hat sogar schon die FAZ einen Bericht gebracht:

Eine leichte Gebohrt

Der Autor hat sich sehr bemüht dem didaktischen Anspruch der FAZ gerecht zu werden ;-)

Gruß
Sven

na ja, viel Geschwafel, nicht viel Neues,
außer vielleicht dass die RS laut KOT jetzt 798ccm hat
Ist der Blipper wirlich aufpreispflichtig?

Zitat von LuKu im Beitrag #212

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Ist der Blipper wirlich aufpreispflichtig?

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Hi,

und ein Chaot (K.OT), wer bei dem Versuch (), die Spiegel zu demontieren, die Schrauben/den Innensechskant vermurkst ...

Da reicht doch allemal das 'Bordwerkzeug' unter der Sitzbankabdeckung aus. Endkappen abschrauben, Klemmung der Spiegelausleger lösen, abziehen . Vielleicht hat es an der (Er)Kenntnis gemangelt, wo das Bordwerkzeug zu finden ist.

Ja, die Aussage über einen Blipper war auch so'n burner .

Ich sehe/höre Vauli und den K.OT eigentlich ganz gern. Rein sprachlich hat das schon einen guten Unterhaltungswert... .

Gruss, silent

Ich hab MCN bei youtube abonniert,
deshalb wurde ich über diesen sehr guten Erfahrungsbericht hingewiesen:

Vergleich ab 16:48

Triumph Street Triple RS vs. Yamaha MT-09 vs. Suzuki GSX-S 750

In der nächsten Motorrad (ab 08.08) ist ein Vergleich drin rs/r/s

Zitat von Bibby1008 im Beitrag #218

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In der nächsten Motorrad (ab 08.08) ist ein Vergleich drin rs/r/s

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S - toller Motor, komfortables Fahrwerk
R - besserer (Landstraßen-)Motor, besseres Fahrwerk, bessere Bremse
RS - beste Bremse, besserer (Race-)Motor, bestes Fahrwerk, beste Elektronik

So wie (von uns) erwartet, so wie von Triumph beworben, also alles im Lot.

...........und die Fahrer

Mein Händler ist da konsequent. Er hat einfach nur die RS im Stall. Bin im Herbst 2015 die R gefahren und ehrlich gesagt hat mich der Motor eher enttäuscht. Deswegen hab ich eine Monster 821 gekauft und 15000 km darauf abgerissen. Im Frühjahr 2017 hab ich dann eine Probefahrt mit der neuen RS gemacht und die spontan gekauft. Nun ist sie eingefahren und ich bin sprachlos wie gut die im Vergleich zur 675er geht. Ich kann mir kaum vorstellen, dass die 765 R wegen dem früher anliegenden Drehmoment auf der Landstraße merkbar besser geht. Spätestens der Einsatz des Quickshifters der RS wird diesen Vorteil relativieren. Die RS hat mit ihrem üppigen Ausstattungspaket im Preis-/Leistungsvergleich auch keinen Nachteil zur R. Der große Bumms bleibt zwar aus (kein Vergleich zu einem Zweizylinder) aber dafür gibt es ein unglaublich großes nutzbares Drehzahlband mit immer genug Vortrieb.

Gruß Dirk

Hab jetzt den Artikel von Motorrad gelesen - ein Pflichtkauf für Unentschlossene!!!

Beim Motor liegen alle Modelle fast gleich auf. Zitat: "Die Mitte (R) liegt vorne, wobei die Punkteausbeute aller drei Modelle schnell klar macht, dass die Unterschiede nur marginal sind."

Final gewonnen hat die RS wegen Fahrwerk, Bremse und Elektronik.

Motorrad hat tatsächlich einen richtigen 1000 Punkte-Test incl. Prüfstand und Messungen mit den 3 Modellvarianten gemacht.

Glückwunsch an alle S, R und RS Besitzer, alle Modelle sind top

ich hab mir auch seit langem mal wieder eine MOTORRAD gekauft, danke für den Tipp!
Für mich ist die R der "heimliche Sieger", und genau die würde ich mir auch kaufen,
allen Unkenrufen zum Trotz.
Auf der LS finde ich ist Druck bei weitem wichtiger als das letzte Quäntchen Prazision.

Zitat von LuKu im Beitrag #224

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ich hab mir auch seit langem mal wieder eine MOTORRAD gekauft, danke für den Tipp!
Für mich ist die R der "heimliche Sieger", und genau die würde ich mir auch kaufen,
allen Unkenrufen zum Trotz.
Auf der LS finde ich ist Druck bei weitem wichtiger als das letzte Quäntchen Prazision.

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