War am WE wieder mit S21 HR unterwegs. Funktioniert auch im Regen passabel, bin zufrieden! Allerdings nutz ich den auf der VTR in der Mitte viel mehr ab als auf der Flanke vielleicht geb ich dem Reifen auf der Flanke den Rest, wenn die Mitte 3mm erreicht. Schau mer mal.

SSTT? Man, ich fahr vom Hof, lenk ein und sofort 40° Schräglage, weil er viel williger ist als Sportreifen wenn er heiß ist bappt er. Aber funktioniert lauwarm nur so lala... im Stadtverkehr hatte ich bei moderaten Temperaturen so manchen kleineren Rutscher :/ (nutze die Streety normal nicht dafür,)

Zitat von Terrini im Beitrag #65

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In Deiner Gewichtsliga spiele ich zwar nicht, jedoch war die Erhöhung der Vorspannung der Feder auf jeden Fall der richtige Weg. Nur nicht dem Irrglauben unterliegen, dass man (speziell die Zugstufe) die Dämpfung im selben Kontext ändern muss.
Zugstufe zu weit geschlossen, überträgt zuviel Druck auf den Reifen, Rutschen und Schmieren wird dadurch begünstigt.
Das Federbein ist dazu da, eben Fahrzeug und Reifen zu entkoppeln. Muss ein Reifen jetzt noch zusätzliche Arbeit übernehmen, weil zB das Federbein nicht mehr schnell genug ausfedert und sich in der Konsequenz immer mehr komprimiert, dann wird ein Reifen überfordert.

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Hallo,
ich habe die Vorspannung bei 90kg fahrfertig gerade so eingestellt bekommen. Ich denke, mit einer 100N/mm Feder müsste das besser klappen. Da ich die Umlenkung zum Ende der Saison sowieso kontrollieren/fetten werde, werde ich mal bei Rooske anfragen, ob es die passende Feder gibt.
Gruß Bernd

Hmm also ich ich bin ja auch kein Leichtgewicht.... Tippe auf 95kg fahrfertig. War aber kein Problem die Vorspannung so einzustellen, dass sich Vernünftige Werte für Statischen und Dynamischen Negativfederweg einstellen. Natürlich passen bei mir die im Handbuch angegebenen Werte für Straße, Sport, Renne und so nicht mehr aber das ist ja auch eh eher ein Anhaltspunkt. Das Fahrwerk funktioniert bei mir sehr sehr gut, keine Pumpen, super Reifenbild, massig Traktion auch auf der Renne. War natürlich auch ein wenig "Arbeit" ein gutes Set Up raus zu fahren.

Ich habs ja hinbekommen, aber weicher dürfte die Feder nicht sein. Ich fahre nur Landstraße, aber ich denke mit Sozius oder Gepäck würde die Maschine ganz schön durchhängen. Die Druckstufe steht irgendwo bei der Komforteinstellung und die Zugstufe bei der Sporteinstellung. Mir passt das so.

Ich fahre eine 105er Feder bei 100 kilo fahrfertig

110 habe ich noch hier, war mir aber zu hart.

Jörg

Hallo Jörg,
ich glaube wir zerreden hier das Reifenthema, aber schreib doch mal, wo Du die Feder gekauft hast.

Bei zupin!

Guck mal unter https://ederdrom.de/article/2018-fahrwerk-service/

Kann dir die Seriennummer noch nachliefern wenn du magst.

https://www.zupin.de/oehlins-feder-19048.html

Wechsel der Feder geht aber nur mit geeignetem Federspanner

Jörg

Danke!
Ich werde mich im Winter an Rooske wenden. Habe ich sehr gute Erfahrungen gemacht.

So,

ich habe mir gestern die Zeit genommen und mir das noch einmal angesehen. Den SP bin ich mit folgendem Setup gefahren:

Reifendruck: V2,3 H2,6 Bar. Hat sich gut angefühlt Abriebbild war ok, allerdings hat sich beim Übergang von der mittleren auf die äußere Gummischicht eine merkliche Kante gebildet.

Vorne: Werkseinstellung für Straße. Hat bei meinen 95kg fahrfertig super gepasst. Kann so bleiben.

Hinten: Vorspannung von 7 Gewindegängen auf 10 erhöht. Damit ist sie hinten dynamisch 40mm eingefedert. Nicht sportlich, aber für die LS noch ok. Zug und Druck waren jeweils auf 12 klicks rausgedreht. Das liegt ungefähr in der Mitte zwischen den Straßen und Sporteinstellungen des Handbuchs.

Nach etwas Tüfteln und vielen Runden auf der Hausstrecke bin ich für den S21 bei folgendem Setup gelandet:

Reifendruck: V2,5 H2,8 Bar. Hinten haben ich auch mit 2,6-2,9 keinen merklichen Unterschied gespürt, aber bei 2,8 war das Abriebbild mit am besten. Vorne war es allerdings ein Unterschied wie Tag und Nacht. Anfänglich kam er mir mit 2,5 recht träge vor, allerdings wurde die Maschine plötzlich unglaublich Spurtreu. Ich behalte die Drücke so erst einmal bei, war damit jetzt sehr zufrieden. Wenn es wieder kühler wird muss ich hier vielleicht nochmal ran.

Vorne: Ich habe die Vorderradeinstellung beibehalten. Passt immer noch.

Hinten: Die Vorspannung blieb bei 10 Gewindegängen, da sich die Geometrie nicht verändert hat. Ich bleibe aber dabei das spätestens beim Fahrwerkservice eine stärkere Feder hinten rein kommt. Ich habe die Zugstufe auf 14 und die Druckstufe auf 15 geändert. Die Zugstufenänderung war eine Gefühlsentscheidung. Ich denke dass das Motorrad jetzt insgesamt gleichmässiger ausfedert wenn es vorne wie hinten belastet wird. Die Druckstufeneinstellung hat es allerdings merklich gerissen. Hier hatte Terrini den richtigen Riecher. Der Reifen ist jetzt (leider) viel weniger kommunikativ. Einen Kiesel o.ä. kann man immer noch spüren, allerdings merkt man nicht mehr jede Ameise auf der Straße. Da ich hin und wieder auch mal Straßen 3. Ordnung fahren muss ist das allerdings nicht allzu dramatisch. Allerdings fühlt sich der Reifen jetzt auf der Kante stabiler an. Er kündigt immer noch an das man sich auf der Kante befindet, allerdings hat man nicht den Eindruck das es jederzeit ins Schmieren übergehen könnte. M.M.n sollte das genau so sein! Ich bin Happy

Danke nochmal für die Hilfe. Bilder vom Reifen folgen dann in 500km

Gruß

Dom

@bike-didi: bin demnächst auch am Bilster Berg und werde da je nach Wetter entweder den K3 weiter fahren (hat mir auf dem Sachsenring sehr gut gefallen und bietet viel mehr Grip als ich nutzen kann) oder Deinen Tipp ausprobieren und vorne S21 mit hinten M7 kombinieren. Da traue ich mich dann auch bei Nässe mit raus.
Bin mittlerweile wieder mit meiner alten CBR600 PC25 unterwegs da mir die Streety doch eher zu schade und zu aufrecht für die Renne ist.

@wau04 :
Den S21 kannst auch auf der Renne fahren. Ich war ja gestern in Zolder - für vorn werde ich vorerst keinen Slick kaufen. Ich habe absolut keinen Unterschied zum Supercorsa SC gemerkt. Dat Ding klebt wie verrückt... .
Harmoniert super mit dem SportsmartTT, bleibt auf jeden Fall meine Wahl !
Abgeworfen hat mich die Streety trotzdem, aber das hatte einen anderen Grund.... .
Die Veranstaltung war mega kacke, freies Fahren kaum möglich...

Video von gestern:

https://www.youtube.com/watch?v=0wnypS8mHZc

Mist, hoffe es ist nicht allzu viel zerstört. Was ist denn passiert?
Für mich reicht der S21 auf der Rennstrecke auch locker aus, bin den mal in Hockenheim auf der Fireblade gefahren. Ist mehr eine Kopfsache mit den „Rennreifen“. Auf der Blade fingen aber die HR der Sportreifen (Power RS) dann bei Hitze schon mal das Rutschen/Schmieren an, das ist mir mit den Supercorsas noch nicht passiert.
Aber aktuell mit der Street RS bzw. vor allem der PC25 ist das eh weniger das Problem.
VG Marc

Hi Marc,
ist schon bissel beschädigt worden - rechtes Federbein gerissen, linkes wird wohl auch hinüber sein. Vordere Felge gerissen und noch paar kleinere Blessuren.
Gibt ein Video vom Sturz:
https://www.youtube.com/watch?v=3a9VdSJnK_A

Ich bin genau auf diesem dunklen Fleck weggerutscht:



Es gab am Samstag extrem viele Stürze, die meisten in dieser Kurve. Was das ist - keine Ahnung (Strecke absolut trocken, 25 Grad!)... .
Bin vorher schon einmal in dieser (und nur dieser) Kurve gerutscht, aber die Stelle gar nicht beim Fahren wahrgenommen. Danach die Schikane sicherheitshalber im 3. statt vorher im 2. Gang.

Aber zum S21:
Ich bin schon ziemlich engagiert gefahren, da war jetzt kein großer Unterschied zum Fahren mit den Supercorsas. Die Reifen kleben wie Mist! Ich konnte ja kaum fahren (bis zur Mittagspause grad mal einen abgebrochenen turn!), die nächsten zwei auch nur mit Unterbrechungen. War schon richtig ätzend, trotzdem bin ich noch auf eine 1:57 gekommen. Streety und Reifenkombi passt... .
Startnummer war die 101

Hi Fahre auf der Rennstrecke auch den S21 .Alternativ hab ich immer noch einen Kompletten Felgensatz mit nem RS10 dabei falls es doch etwas heiser wird.
Da ich zu faul zum wechseln war, fuhr ich in Alcarras vier Tage ca 1000 Km den S21. und letzte Wochen in Chenevieres bei stammen Temperaturen ca 500 Km.
Muss sagen der Reifen verhielt sich top. Bin zwar nicht der schnellste, konnte aber in Chenevieres locken ne 2.07 problemlos fahren. Und der Reifen sieht immer noch passabel aus.
Laut Gp reifen Wolle ist der S22 noch ein bisschen besser. Da aber dadurch der S21 im Preis gefallen ist hab ich mir gleich noch nen Reservesatz geordert.

CSA3 VR / S21 HR auf VTR1000F: Einwandfrei, unauffälliges Verschleißbild. Auch im Regen kann man noch normal fahren.

Nur mal so, weil ich sie grad runtergeschmissen habe: die S21 haben mir jetzt gut 6tkm gehalten, haben zwei Tage in Chambley mitgemacht, 1500km durchaus zügige Schwarzwaldkilometer, 1600km An- und Abreise durchs französische Jura in die Alpen, 1800km Pässe in 5 Urlaubstagen und knapp 800km Alltagsbetrieb. Das Meiste im 2. und 3. Gang mit Zug in mittleren Drehzahlen - kein Knallgas, aber schon so, dass ich insgesamt nur dreimal überholt wurde - flüssig und rund gefahren. Vorne und hinten etwa gleicher Verschleiß bei gegebenem Nutzungsprofil.

Wer mehr kann, als ich, kriegt die auch schneller runter, und bei vorwiegend touristischer Fahrerei gebe ich denen 7-8tkm, wobei man dann auch einen Tourensportler fahren kann. Den Urlaubsrückweg hab ich mit den MR5 gemacht, die in Chambley eine Pause bekommen haben und bei unveränderter Fahrweise sieht man am Reifenbild, dass die MR5 bei gleicher Fahrweise mehr leiden als die S21. Vom Handling her schenken sich die beiden wenig - beide sehr einlenkwillig. Der MR5 hat spürbar mehr Eigendämpfung in Geradeausfahrt, ist für Michelintourer trotzdem ausgesprochen stabil in Schräglage und funktioniert für meine Begriffe richtig gut. VR des MR5 hält bei mir augenscheinlich etwas weniger lang als der HR. Mein Fazit: in der kalten Jahreszeit den MR5 und in den Sommermonaten den S21 - ein MR5 von September bis Mai sollte reichen und dann ein oder zwei S21 von Mai bis September. Habe meine Reifen für den Ganzjahreseinsatz gefunden. Reifendruck jeweils 2.5/2.9 außer auf dem Kringel.