Die Überschrift stimmt natürlich so nicht

Müsste richtig heißen: "Originalkrümmer abgeschnitten, Zwischenrohr gefertigt und Akra Topf draufgesteckt!"
Hört sich irgendwie doof an

Also, hatte bisher eine Akra Titan 3-2 die klanglich gut war, vom Gewicht (3400g) sehr leicht aber optisch zu schwer :(
Da ich zu den "weight weenies" gehöre musste nun was leichteres her. Zudem sollte es das Auge erfreuen.

Das Akra Pärchen konnte ich gut verkaufen und somit war der Weg frei für den 3-1 Umbau. Glücklicherweise gibt es bei mir im Ort einen Auspuffbauer. Termin koordiniert, PC5 sowie BMC Filter besorgt und los gings. Nach ca. 10Tagen habe ich die Streety wieder bekommen, umgeschweißt und auf dem Prüfstand abgestimmt. Eintragung erfolgt im Januar.

Die Gewichtsersparnis ggü. den Originaltöpfen liegt bei 6250g. Der PC5 wiegt 213g. Laut Protokoll liegt die Leistung bei 108,3PS und 68,75Nm. Wird keinen vom Höcker hauen, muss es auch nicht ;) Das Drehmoment hat zugelegt. Bereits bei 3800upm liegen 60Nm an. Evtl. kommen in absehbarer Zeit noch Daytona Nockenwellen rein...
Einen direkten Vergleich zu der 3-2 Akra habe ich leider nicht und der Fahrversuch scheitert am Saisonkennzeichen.

Optisch finde ich den Umbau sehr gelungen. Zw. Topf und Schwinge sind es wohl nicht mehr als 5-8mm.
Der Klang ist etwas tiefer und böser geworden ggü. den Akra Pärchen.

Das Gesamtgewicht liegt im Moment bei ca. 177Kg vollgetankt. Da noch einige Umbauten anstehen werde ich das anvisierte Ziel von 175Kg bis zum März schaffen

Jetzt gibts noch ein paar Bilchen. Ohne is ja voll doof

Hoffe mein kleiner Bericht hat euch gefallen in der "staden Zeit"
Gruß, Walter

Wie bekommst du die Anlage denn zugelassen? Die Nr. des Akra-Topfes muss doch zur Street passen. Das geht doch dann nur über eine Einzelabnahme?

Sieht sehr geil aus, Damuen hoch

@Moe dieser Umbau wurde von dem Auspuffbauer schon mehrfach gemacht. Er hat nach eigener Aussage ein Gutachten dafür. Die Eintragung erledigt er. Leider hatte der TÜV Prüfer keinen Termin mehr frei vor Weihnachten.

Schaut sehr Gut aus.

Salü, Glückwunsch .......&
feiner Bericht !

Mir pers. steht zwar der Topf wie immer zu weit ab,
doch der Oberzug lässt ja halt kaum eine andere Verlegung zu.
Gewichtsangabe ist ja mal, für zulassungsfähig, ne Ansage,
Interessant das HIER auch jemand mal die Muttern an dem Umlenkhebel durch welche aus Alu ersetzt hat.
Sind die 10.er Schrauben darin aus Titan ?

Die SCHWARZEN MONOBLOCKS von Nissin kommen ebenfalls sehr fein,
deren Wirkung ist hoffentlich noch erhabener ?

GOOD WORK !!!
Greets & ciao
Spitfire

@Spitfire
Die Muttern sind Alu! Schrauben an den Umlenkhebeln, Motorverschraubung/achsen, Heckrahmen u. Gabelbrücken alles Titan.
Die Daytonazangen erlauben zu einem die Verwendung von M10 Titan (Radialverschraubung), Original sind bei der R ja die absolut unnötigen M11 drin.
Die Nissin Monoblock greifen etwas vehementer und bestimmter zu.

Beste Grüße

Sieht sehr gut aus, besonders natürlich der Titanschalldämpfer

Darf man fragen, wie viel so ein angefertigter Krümmer (ohne Schalldämpfer) kostet?
Aus welchem Material (Edelstahl?) ist der Krümmer?

Laufen solche Krümmer eigentlich auch so Richtung Bronze/Braun mit der Zeit an, wie der original Krümmer?

@PeX
Der Krümmer ist Serie Edelstahl sowie das angefertigte Zwischenrohr. Kosten für das abändern des Krümmers, Rohr anfertigen sowie Lambdagewinde einschweißen ca. 200Euro.
Die Anlage glänzt da von Hand geschliffen. Nach einigen Betriebsstunden wird sie bis zum Endtopf diesen, von dir beschriebenen, Braun/Bronze look haben.
Die schnellste Möglichkeit das abzubekommen ist OPTI GLANZ. Da läuft die braune Suppe direkt ab. Würde ich aber nicht direkt am Bike verwenden, bzw. Motor und Schläuche vorher abdecken.

Schön geworden mit der 3 in 1, aber wozu den PC5?

Die Map lässt sich doch aufs Steuergerät laden, dann sparst nochmal 213 Gramm, viele Kabel und Fehlerquellen.

@Organspender
Ich hoffe doch, dass der PC5 keine große Fehlerquelle darstellt ;) Dient für mich als Basis um den Dynojet QS nachzurüsten der den Vorteil bietet die Unterbrechungszeit pro Gang festzulegen.

verstanden.

(Bei mir tut der originale QS seinen Dienst klaglos. Getriebe sieht auch noch gut aus.)

Da kann ich Organspender eigentlich nur Recht geben. Zumal man sich dann auch die Kosten für den PC5 gespart hätte. Der Dynojet ist ja auch nicht viel billiger/teurer als der orginale QS.

Bring die Street nach Ulf Penner der passt das Mapping der Akkra an. Kostet um die 200,- Euro

Wie bereits oben geschrieben wurde die Streety bereits auf dem Prüfstand abgestimmt. Es mag sicherlich Tuner geben die noch 3-5PS rausholen. Den Umbau habe ich nicht aus Gründen der Leistungsanhebung gemacht. Wobei das Drehmoment im mittleren Drehzahbereich zugenommen hat. Gewicht, Optik und Absenkung des Schwerpunktes waren mir wichtig.

Nackedei, der von dir genannte Tuner befindet sich am oberen Ende der Deutschlandkarte ;)

Gestern zusammengebaut

Updates: Afam 3D 520Z KB L.Sieg bearbeitet, Blinker vorne, einige Sachen lackiert, gepulvert, eloxiert.

Steht noch aus: Daytona Nocken einbauen, Ti-Achsen für Räder und Schwinge sind noch nicht fertig.

Gewicht müsste aktuell vollgetankt bei ca. 175Kg liegen.

war die gute nicht vor kurzem noch orange?
Auf jeden fall ist das der erste 3in1 der mit an der alten streety gefällt, schöne sache!

Was hast du mit den orangenen teilen gemacht? umlackiert oder hast du die noch rumzuliegen? ich denke über nen farbwechsel nach und hätte viel schwarz anzubieten :)

Grüße!

Die Blazing-Orange Teile werden verkauft. Soziusabdeckung und rechtes Seitenteil sind schon verkauft. Schwarze Teile brauche ich nicht ;) ist fast schon zu dunkel...

Sieht fantastisch aus! Großes Lob
Dieser, oder der 3-1 Arrow von der Speed werden es bei mir wahrscheinlich auch werden.

Darf man fragen, was der komplette Umbau gekostet hat?

Gruß Fabian

@Hey McQueenStreet könnte man dem Auspuffbauer den Krümmer zusenden und er fertigt ihn so an wie bei Dir?
Vorbeifahren ist da nicht drin, da leigen einige Kilometer dazwischen. Und ein paar tage darauf warten erst recht nicht :-(
Ich finde die Anlage an deiner Street sehr gut gelungen. Hatte die Idee evtl. den Krümmer der 2013 anzuschrauben, aber Deine Lösung gefällt mir richtig gut

Gruß - Stathi

@Schmidtli
die Kosten kann ich erst überschlagen wenn alle Org. Teile verkauft sind. Hält sich in Grenzen da ich die Akra 3-2 gut verkaufen konnte. Bei den Carbonteilen habe ich einen guten Deal mit Carbon SK gemacht. Der Tank war verkratzt, daher sehr günstig. Lackierung hat ein Freund übernommen.

@per pedes
Du kannst gerne eine Anfrage (RS-Haslauer) senden. Ich denke darauf wird niemand eingehen. Die Anpassung sollte am Bike passieren.
Der Krümmer vom 2013 Modell wird nicht ohne weiteres passen. Die Lambdasonde sitz links und weiter vorne, der Kat hat einen größeren Durchmesser und bestimmt gibts noch ein/zwei Dinge zu berücksichten. Evtl. würde es gehen wenn man die Ölwanne mit umbaut!?

Zitat von McQueenStreet im Beitrag #22

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@per pedes
Du kannst gerne eine Anfrage (RS-Haslauer) senden. Ich denke darauf wird niemand eingehen. Die Anpassung sollte am Bike passieren.
Der Krümmer vom 2013 Modell wird nicht ohne weiteres passen. Die Lambdasonde sitz links und weiter vorne, der Kat hat einen größeren Durchmesser und bestimmt gibts noch ein/zwei Dinge zu berücksichten. Evtl. würde es gehen wenn man die Ölwanne mit umbaut!?

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@McQueenStreet
Erstmal danke für die Antwort, aber ich meinte eigentlich nur den ESD-Umbau.