Hallo zusammen,

ich besitze zur Zeit eine Suzuki Bandit 650, die ich allerdings gerne gegen eine Street Triple eintauschen möchte, da ich mich einfach in dieses Motorrad verliebt habe ;)
Da ich über die Suchfunktion und Google nichts genaues zu dem Thema gefunden habe möchte ich hier gerne mal fragen:
Ich bin 1,90m groß und auch über 90 kg schwer. Nun habe ich irgendwo im Internet gelesen, dass das Fahrwerk der "normalen" Street Triple eher für Leichtgewichte ausgerichtet ist. Unter normalen Umständen würde ich natürlich einfach beide Versionen Probe fahren, jedoch bin ich noch bis Oktober auf die 34 PS Drossel angewiesen, was das Probefahren natürlich schwer macht ;) Ich habe nur ein Angebot einer standart ST mit 34 PS vorliegen, die ich wahrscheinlich diese Woche probefahren werde.
Deshalb möchte ich euch im Voraus gerne schon einmal fragen, ob es überhaupt Sinn macht darüber nachzudenken die Standart Street Triple zu kaufen, wenn ich das Fahrwerk aufgrund meines "hohen" Gewichtes eh einstellen muss und somit zu einer ST-R greifen müsste? Oder ist das Standart Fahrwerk für den sportlichen Landstraßenritt mit einem über 90 Kilo Fahrer absolut ausreichend?
Ich möchte natürlich vermeiden, dass ich mir die Standart-Version kaufe und nach ein paar Monaten merke, dass ich aufjedenfall das Fahrwerk nachträglich ersetzen muss.

Vielen Dank schon einmal im Voraus für alle Anworten!

Liebe Grüße, Sebastian

Hallo,

also Spaß machen wirds mit der normalen und 90kg sicherlich auch. Ich denke aber, dass das nicht die beste Wahl ist nach dem, was ich so im Forum gelesen habe.
Ich kann nur von 80kg ohne Schutzkleidung reden, da find ich das normale Fahrwerk für die Landstraße einwandfrei, hab aber auch keinen Vergleich.

Du hast nun 2 Möglichkeiten:

1. Direkt die R Version kaufen, wo du auch gleich noch bischen bessere Bremsen hast, was dich insgesamt aber etwas teurer kommt oder

2. Die Variante ohne R kaufen. Denn da kannst du günstiger als der Aufpreis der R noch ein Fahrwerk mit individuellerer Abstimmung nachrüsten, sobald (und wenn überhaupt) es dir danach ist.
Da du eh noch mit 34PS unterwegs bist, stören evtl. Fahrwerksschwächen noch weniger und du könntest dann nach der Entdrosselung dir ein besseres Fahrwerk besorgen.

Ersteres is viell. die komfortablere und einfachere Lösung, das Zweite wenn du nichts gg ein bischen "Tuning" hast.

Egal was es wird, schonmal viel Spaß damit

Moin Sebastian,

bei 90kg bringst du im vollen Ornat ja locker 100 Kg auf die Triple, da ist die Empfehlung klar zur R.
War nach Probefahren von Beiden bei mir der Grund. Selber 87kg und im vollen Trimm 95 Kg bei 1,92m.

Grüße, Kai

Hi, bin auch 1,90m groß, jedoch ein wenig leichter(incl Montur 85-90kg), jedoch fahr ich auch regelmäßig mit viel Gepäck(bis zu 35kg plus) oder auch ab und zu mit Sozia, wobei die mittlerweile ne SV650 hat und somit nicht mehr mitfährt xD Und ab und zu bin ich auch auf der Rennstrecke.

Und ich hab auch ne „normale“ Streety. Aber das Fahrwerk ist nicht mehr normal ;-)
Mit nur wenig Geld und Aufwand kann man die normale Street erheblich verbessern.
Hinten hab ich das Federbein der Triumph Daytona drinnen, verstellbar in Zug und Druckstufe. Ist im Prinzip dasselbe Federbein wie das der Street Triple R, nur dass die Federrate der Feder um 5 N/mm höher ist. Vorne hab ich progressive Gabelfedern von Öhlins drinnen, diese erhöhen die Performance enorm!

Das Federbein der Daytona bekomm man recht einfach für 100-200€ z.B. in Ebay oder auch hier im Forum. Die progressiven Gabelfedern von Öhlins gibt’s für 120€. Die von Wilbers sind sogar noch 20 Eier günstiger. Was die Bremse angeht hab ich statt den originalen Bremsbelägen die EBC-Gold Stuff rein, die verbessern das Bremsgefühl auch noch ziemlihc und sind sogar 5.- billiger als die originalen ;-)

Also kann man mit maximal 350.- und etwas Arbeit an die Performance der R rankommen, die Unterschiede die bleiben:

- Die Gabel der R ist verstellbar, die der normalen nicht, jedoch ist das mit von mir genannten Federgabeln nicht nötig, rein Fahrtechnisch ist die Performance sehr sehr ähnlich.
- Die R hat radial verschraubte Bremssättel, beim Bremsbelagtausch sehr angenehm, die Bremse funktioniert standardmäßig auch etwas besser bzw. feiner/schärfer. Mit den von mir genannten EBC-Bremsbelägen schrumpft auch dieser Unterschied merklich.

Fazit: Man muss sich keine R kaufen, wenn man etwas schwerer ist und/oder bessere Performance will, man kommt auch mit der normalen Street mit deutlich weniger als den 1000€ Preisunterschied zwischen normale und R an die Performance der R hin. Das ist jedoch mit etwas Arbeit verbunden(wenn man keine zwei linken Hände hat ist das aber in 2 Stunden erledigt). Ist die Sache mit dem Geld nicht so wichtig/egal, und man hat keine Lust erst selbst was ändern zu müssen, ist es vorzuziehen gleich auf die R zuzugreifen. Wär ich zur Zeit des Kaufs finanziell unabhängiger gewesen, hätt ich mir wahrscheinlich auch eine R gekauft.

Jedoch nicht wegen dem Fahrwerksunterschied(hab mich vorher schon über die Modifikationsmöglichkeiten informiert), sondern weil ich das matt orange so geil fand xD
Konnte mich nicht zwischen grün und orange entscheiden. Aber ich kam zur grünen

Vorneweg, ich bin auch im Brutto-100-Club und fahre eine R.

Zitat von Trivian im Beitrag #5

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Vorne hab ich progressive Gabelfedern von Öhlins drinnen, diese erhöhen die Performance enorm!
[...]
Gabel der R ist verstellbar, die der normalen nicht, jedoch ist das mit von mir genannten Federgabeln nicht nötig, rein Fahrtechnisch ist die Performance sehr sehr ähnlich.

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Vielen Dank schon einmal für eure Hilfsbereitschaft, ich merke nur noch mehr das die Street Triple wohl das richtige Motorrad sein muss ;)
Ich habe leider doch noch ein paar Fragen:

1. Was passiert denn im konkretem Fall, wenn ich die standart Street Triple kaufe und fahre? Ist sie mit meinem Gewicht dann absolut unfahrbar oder halt nur nicht so sportlich als wenn ich 20 Kilo weniger wiegen würde?
2. Und angenommen ich kaufe die Standart, muss man die Öhlins Gabelfedern und das Daytona Federbein beim TüV eintragen lassen, bzw. geht das ohne Probleme?
3. Muss man die Bremssättel zwangsläufig mit wechseln oder kann man auch die Bisherigen behalten?
4. Ich hab technisch nicht sehr viel bis gar keine Ahnung, wobei in meiner Familie mir wohl jemand helfen könnte. Kann jemand einschätzen wieviel es kosten würde das Federbein und die Gabelfedern (+ evtl. Bremssättel wenn nötig) von einer Werkstatt einbauen zu lassen?

lg

Zitat von shebbinho im Beitrag #7

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Vielen Dank schon einmal für eure Hilfsbereitschaft, ich merke nur noch mehr das die Street Triple wohl das richtige Motorrad sein muss ;)
Ich habe leider doch noch ein paar Fragen:

1. Was passiert denn im konkretem Fall, wenn ich die standart Street Triple kaufe und fahre? Ist sie mit meinem Gewicht dann absolut unfahrbar oder halt nur nicht so sportlich als wenn ich 20 Kilo weniger wiegen würde?
2. Und angenommen ich kaufe die Standart, muss man die Öhlins Gabelfedern und das Daytona Federbein beim TüV eintragen lassen, bzw. geht das ohne Probleme?
3. Muss man die Bremssättel zwangsläufig mit wechseln oder kann man auch die Bisherigen behalten?
4. Ich hab technisch nicht sehr viel bis gar keine Ahnung, wobei in meiner Familie mir wohl jemand helfen könnte. Kann jemand einschätzen wieviel es kosten würde das Federbein und die Gabelfedern (+ evtl. Bremssättel wenn nötig) von einer Werkstatt einbauen zu lassen?

lg

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@Sencer: Du hast prinzipiell absolut recht.

Aber genau diese Konfiguration, wie ich sie genannt habe funktioniert auf der Street wirklich super! Die Gabelfedern von Öhlins sind auch im "Normalbereich" schon spürbar straffer als die originalen Federn.

Federbein und Gabel harmoniert hier ziemlich gut. Bei einem direkten Fahrvegrlich zwischen R und meiner merkt man zwar Unterschiede, das waren aber nach meinem Gefühl nur Nuancen, die jedoch auf der Landstraße wirklich nichts ausmachten. Da hab ich noch mehr an der Bremse gemerkt. Wo ich dir ebenfalls recht geben kann, ist, wenn man eines tauscht/optimiert, muss unbedingt das andre mit! Wenn nur Federbein oder nur die Gabelfedern getauscht werden, hat man eher einen Verlust, als einen Gewinn, beides zusammen funktioniert wirklich super.

Nun zu den Fragen von shebbinho:

Zitat

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1. Was passiert denn im konkretem Fall, wenn ich die standart Street Triple kaufe und fahre? Ist sie mit meinem Gewicht dann absolut unfahrbar oder halt nur nicht so sportlich als wenn ich 20 Kilo weniger wiegen würde?

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Sie ist definitiv NICHT unfahrbar, ansonsten würden hier ziemlich viele im Forum ihre Maschine nicht fahren können. Es kommt auch ganz stark auf deinen Fahrstil an. Für scharfes anbremsen ist die Gabel halt einfach etwas weich, sie taucht tiefer ein, als die R-Gabel, beim schärferen rausbeschleunigen aus der Kurve fängt das Heck an etwas zu pumpen. Ist man im Bummelmodus unterwegs, oder gehts allgemein etwas gemütlicher an, wird man vielleicht gar nichts davon merken. Es gibt genügend Leute mit der normalen, denen das Fahrwerk vollkommen ausreicht. Für einen etwas sportlicheren Fahrstil, fühlt man sich halt auf der R(oder der modifizierten normalen) einfach besser.

Zitat

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2. Und angenommen ich kaufe die Standart, muss man die Öhlins Gabelfedern und das Daytona Federbein beim TüV eintragen lassen, bzw. geht das ohne Probleme?

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Öhlins Gabelfedern haben eine ABE, sind also Eintragungsfrei, das Daytona-Federbein musst du eintragen lassen, was aber kein Problem ist, da die Daytona ja denselben Rahmen bei gleichzeitig höherer Leistung besitzt. Am besten besorgst du dir für den TÜV-Termin ein paar Daytona-Fotos an denen man den Rahmen incl. Federbein gut sieht, dann gabs zumindest bei nem guten Freund von mir auch keinerlei Diskussion dass es sich auch wirklich um das Federbein der Daytona handelt und diese auch denselben Rahmen/Schwinge besitzt. Aber auch so würde keum einer bemerken dass das Federbein nicht schon von Anfang an da drin ist(ist auch Triumph eingraviert z.B.).

Zitat

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3. Muss man die Bremssättel zwangsläufig mit wechseln oder kann man auch die Bisherigen behalten?

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Für was genau? Falls du den von mir vorgeschlagenen Bremsbelagwechsel zu den EBC´s meinst, nein muss man definitiv nicht! Ich würd diese auch erst einbauen, wenn die alten Bremsbeläge zum Wechsel fällig sind. Würdest du dennoch die Bremssättel der R einbauen wolln, geht das nicht einfach so, du bräuchtest dann auch eine R-Gabel, da die Bremssattelaufnahme bei der R radial verschraubt sind und bei der normalen nicht, was bedeutet, dass die Bremssattelaufnahme an der Gabel bei beiden Maschinen unterschiedlich ist. Aber keine Sorge, die Bremse der normalen funktioniert auch bei der normalen Street besser als bei vielen Mopeds in der gleichen Preisklasse.

Zitat

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4. Ich hab technisch nicht sehr viel bis gar keine Ahnung, wobei in meiner Familie mir wohl jemand helfen könnte. Kann jemand einschätzen wieviel es kosten würde das Federbein und die Gabelfedern (+ evtl. Bremssättel wenn nötig) von einer Werkstatt einbauen zu lassen?

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Ich schätze mal eine Fachwerkstatt würde für Gabelfedern und Federbeintausch ca. 1,5 bis 2h beschäftigt sein. Was ist der Stundenlohn? irwas zwischen 60 und 100€?? Ich weiß es lleider nicht, da ich alles selber mache. Aber Federbeintausch ist eigtl wirklich einfach, man bräuchte einen Flaschenzug, an dem das Heck aufgehängt wird, löst unten udn oben am Federbein die Muttern, Stifte raus, neues Federbein rein und wieder zamschrauben. Gabelfedern würd ich dann vschon eher in der Werkstatt machen lassen wenn du dir nicht sicher bist. Und wie gesagt, Bremsbeläge würd ich erst wechseln, wenn die alten fällig sind, auch die originalen Bremsbeläge bremsen gut :)

Je nachdem wo du wohnst, würde ich dir auch anbieten, mit meiner Maschine mal zu fahren, falls du einen Vegrleich möchtest

Moin und erstmal willkommen im Forum

Vorweg: Ich gehöre schon netto zum 100+-Club, aber leider nicht bei 1,90 m Zur Sitzposition aufgrund der Körpergröße kann ich daher nichts sagen. Die R hat aufgrund anderer Umlenkung des Federbeins (oder der Federbeinlänge?) aber eine etwas höhere Sitzposition gegenüber der Standard-Streetie.

Beim Fahrwerk kommt es m. E. auch überwiegend auf den Fahrstil an. Ich selber fahre eher sportlich, aber überwiegend im "schnell, aber möglichst doch heile ankommen"-Modus Bin gestern erst wieder ein Stück mit der Standard-Streetie meiner Frau gefahren, und das war alles andere als unfahrbar. Im Einpersonenbetrieb kannst du es auch mit der "Standard" schon gut krachen lassen, möglicherweise mehr als es deiner Fahrpraxis (mit Drossel) gut tut Zu Fahrwerkthemen melden sich hier leider meistens die "Fortgeschrittenen", nicht selten auch ein bisschen technik-verliebten User. Ich denke, draussen fahren tausende mit der Standard-Streetie rum ohne darüber nachzudenken und sind sehr, sehr glücklich ... Soweit zu der Frage zu 1.

Zu 2.: Eintragung bin ich überfragt.
Zu 3.: Die Bremssättel musst du nur beim Tausch einer ganzen Gabel wechseln. Die hier genannten Tuningmaßnahmen bezogen sich aber lediglich auf den Tausch der Gabelfedern, also der Federn im inneren der Gabel.
zu 4. Keine Ahnung

lg
andi

Zitat von bikeaholic im Beitrag #11

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Vorweg: Ich gehöre schon netto zum 100+-Club, aber leider nicht bei 1,90 m Zur Sitzposition aufgrund der Körpergröße kann ich daher nichts sagen. Die R hat aufgrund anderer Umlenkung des Federbeins (oder der Federbeinlänge?) aber eine etwas höhere Sitzposition gegenüber der Standard-Streetie.

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Zitat von shebbinho im Beitrag #7

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1. Was passiert denn im konkretem Fall, wenn ich die standart Street Triple kaufe und fahre? Ist sie mit meinem Gewicht dann absolut unfahrbar oder halt nur nicht so sportlich als wenn ich 20 Kilo weniger wiegen würde?

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Zitat von Eckes im Beitrag #9

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Auch von mir erst mal ein "Herzlich willkommen" hier im Forum. Obwohl wir dafür ja eigentlich einen eigenen Bereich haben.

Offensichtlich ist der dezente Hinweis von unserem Spaetbremser untergegangen, deshalb melde ich mich auch noch zu Wort.
All deine Fragen wurden bereits ausführlich und des öfteren hier diskutiert. Bevor alles zum wiederholten Male geschrieben wird, solltest du dir den Fahrwerksbereich einfach mal ein wenig durchlesen.
Dort findest du sicherlich viele Antworten auf deine Fragen. Und falls nicht, kannst/solltest du einen bereits bestehenden Fred nutzen. Du hilfst dadurch, das Forum übersichtlicher zu halten.

Gruß
Eckes

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Also bis Oktober is es ja nicht mehr so lang hin.

Da würd ich ehrlich gesagt lieber warten und dann beide, also R und nicht R, mal probefahren.

Sparst ja dann auch noch Geld wegen Drossel + Einbau, Ausbau, TÜV Gutachten, neuer Fahrzeugschein, ...

Wenn du schon aufs Geld achtest wegen R oder nicht R, wird dir das Geld sicherlich auch nicht egal sein.

Die paar Monate sollten sich noch mit der Bandit aushalten lassen.

[quote=Bopper|p191426]

Sparst ja dann auch noch Geld wegen Drossel + Einbau, Ausbau, TÜV Gutachten, neuer Fahrzeugschein, ../[quote]

naja, soo viel macht das auch nicht aus. 40 drossel, tüv 30-40, schein umtragen 20-30 wenn man ein bestimmtes moped fahren will, dann will man das fahren

Und Ein- und Ausbau, wenn er das nicht selbst machen möchte.

Is laut meinem Händler jeweils 1 Std Arbeitszeit.

Alles in Allem werdens so 250 Euro sein, das wär schon ein großer Teil des besseren Fahrwerks

Hallo.

zu 1. Ich wiege 95 Kilo und habe eine "normale" Street. Ich bin mit dieser vollkommen zufrieden. Ich bin eigentlich nur auf der Landstraße in sportlicher Gangart unterwegs. Natürlich ist die R einen Tick sportlicher (bin Sie schon des öffteren gefahren). 85 Prozent der Fahrer werden dies aber nicht brauchen/bemerken.



zu 3.Die normale Bremse funktioniert auch. Es baut sich doch auch nicht jeder eine Porschebremse in seinen BMW.

Ich denke die R Version ist sicherlich in den bereits tausendmal aufgeführten Punkten einen Tick besser. Aber brauch ich das wirklich ???

Zitat von shebbinho im Beitrag #7

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Vielen Dank schon einmal für eure Hilfsbereitschaft, ich merke nur noch mehr das die Street Triple wohl das richtige Motorrad sein muss ;)
Ich habe leider doch noch ein paar Fragen:

1. Was passiert denn im konkretem Fall, wenn ich die standart Street Triple kaufe und fahre? Ist sie mit meinem Gewicht dann absolut unfahrbar oder halt nur nicht so sportlich als wenn ich 20 Kilo weniger wiegen würde?
2. Und angenommen ich kaufe die Standart, muss man die Öhlins Gabelfedern und das Daytona Federbein beim TüV eintragen lassen, bzw. geht das ohne Probleme?
3. Muss man die Bremssättel zwangsläufig mit wechseln oder kann man auch die Bisherigen behalten?
4. Ich hab technisch nicht sehr viel bis gar keine Ahnung, wobei in meiner Familie mir wohl jemand helfen könnte. Kann jemand einschätzen wieviel es kosten würde das Federbein und die Gabelfedern (+ evtl. Bremssättel wenn nötig) von einer Werkstatt einbauen zu lassen?

lg

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Zitat von Bopper im Beitrag #17

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Und Ein- und Ausbau, wenn er das nicht selbst machen möchte.

Is laut meinem Händler jeweils 1 Std Arbeitszeit.

Alles in Allem werdens so 250 Euro sein, das wär schon ein großer Teil des besseren Fahrwerks

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Wenn der Händler schon ne gedrosselte rumstehen hat, dann würd ich die an deiner Stelle doch auch nehmen, wenn sie dir gefällt, ich nehme mal an es ist die normale? Dann sparst dir halt das ganze geschiss mit Drosseleinbau, TÜV-Abnahme und Umschreibung.

Ausbau kann man dann auch selbst gut machen, ohne dass man die Bestätigung eines KFZ-Meisters braucht. Zum Glück kannte ich für damals einen ganz gut der mir das unterschreiben konnte Aber auch beim Händler dürfte der Drosselausbau nicht soo viel kosten, nur die ganze Umschreiberei ist halt wieder nervig. Wie Bopper schrieb, mit einer Stunde ist der Ausbau erledigt, TÜV und Umschreiben sind glaub ich insgesamt so 80-90€ bei mir gewesen?

Bist du die Maschine schon probe gefahren? Wenn nicht würd ich das einfach mal machen, dann merkst ja gleich ob dir das Fahrwerk zu weich wäre, aber wie gesagt wirklich stören tut das ganze erst bei sportlicherer Fahrweise, darunter ist das wurscht. Übung macht bekanntlich ja den Meister, und wenn dein Fahrkönnen dann mal steigt, dann kannst du dir mal die Sache mit der Umbauerei überlegen. Das mit der Bremse ist auch nur das Tüpfelchen auf dem i, die normale Bremse mit original Belägen bremst eh schon richtig gut für ein Moped in dieser Preisklasse!

Hm, ja das ist nicht so gut gelaufen.
Hatte vorgestern noch mit dem Händler telefoniert und die Probefahrt abgemacht und bin heute morgen dahin, wurde leider gestern abend verkauft... Konnte keine Probefahrt machen und auch erst Probesitzen als der Chef kam und dabei stand.
Jetzt wieder eine Street Triple zu finden die fertig gedrosselt daherkommt wird glaub ich relativ schwierig, sodass ich wahrscheinlich doch weiter die Bandit fahren werde ( bis Oktober und den Anfang nächster Saison) und dann im nächsten Jahr richtig Probefahren werde, Street Triple und Street Triple R dann.

Wie gesagt, trotzdem vielen Dank für eure Bemühungen! Die Infos waren ja nicht umsonst, vielleicht entscheid ich mich ja doch nächstes Jahr für die Standart-Version :)
lg