besten dank euch, die Zündkerzen sind schon ab, Eigentlich ist alles schon ab... muss "nur" messen. Die lehren vom Polo hab ich auch schon gesehen war mir nur nicht sicher ob die von der länge her i.o. sind...

@Merlin jetzt wo du es sagst mach es auch für mich sinn das Auslass vor dem Krümmer ist

@NBates hatte mir schon überlegt wie ich mir sicher gehen kann das ich die richtige lehre habe und es mir auch so wie von dir beschrieben vorgestellt

@Dynamite eigentlich will ich nur prüfen, falls die werte nicht stimmen sollten sieht es natürlich schlecht aus, dsann geht es ins eingemachte aber dann wieder alles zusammenbauen um zum zu fahren ist natürlich auch quatsch. denke mit eurer Unterstützung kriege ich das irgendwie schon hin
also kann ich die Lehre vom Polo kaufen aber brauch ich auch 2???

alles klar, danke.

Könnte einer von euch mal im WHB nachschauen mit wieviel Nm die Lagerböcke der Nockenwelle festgezogen werden?

vielen Dank
mfg

10Nm

vielen dank !!

also meine maschine hat jetzt ca. 21000 km runter. habe eben einen termin bei triumph zwecks ventilspielkontrolle vereinbart. jetz hab ich aber gelesen, dass bei 20000km die meisten noch gar nicht eingestellt werden müssen. er meinte das wird so ca. 250€ kosten. nur für die kontrolle, wenn danach nichts verbessert wird, wäre ein wenig enttäuschend. sollte ich vllt doch noch warten?
was ich allerdings festgestellt habe, dass sie zwischendurch schonmal lauter klackert. was könnte es noch sein, außer ventile? und welche faktoren beeinflussen die veränderung des ventilspiels?
mein fahrstil ist eher ANTIOPA.

Es ist kein Grund zur Enttäuschung, wenn bei der Ventilspielkontrolle kein Handlungsbedarf herauskommt. Sollte es sich als notwendig erweisen, neu einzustellen, wird es deutlich teurer als 250 €, denn dazu werden auch noch die Nockenwellen ausgebaut. Noch teurer wird der Motorschaden, wenn auf die Kontrolle verzichtet und Handlungsbedarf so nicht rechtzeitig erkannt wird.
Der kilometerbezogene Wartungsaufwand ist bei Motorrädern leider erheblich höher als beim Auto. Entweder selber machen, bezahlen oder mit vollem Risiko auf Verschleiß fahren.

Zitat von Spaetbremser im Beitrag #34

---

Hi

Moderne Ventile neigen, im Gegensatz zu früher, leider dazu, enger zu werden. Das kann ziemlich kostspielige Folgen nach sich ziehen, wenn es nicht korrigiert wird. Um das Spiel zu prüfen muss vom Tank abwärts demontiert und hinterher wieder zusammen gebaut werden, was einfach Zeit kostet. Daher der recht hohe Preis.
Das "Klackern" könnte (reine Mutmaßung!) von der Steuerkette kommen, bei deinem Baujahr ist das nicht ganz unwahrscheinlich. Tritt es besonders bei kaltem Motor direkt nach dem Starten auf? Hier kann die Werkstatt sich den Kettenspanner vornehmen und Abhilfe schaffen. Ist aber mehr ein Schönheitsfehler, von einer übergesprungenen Kette hat hier noch Niemand berichtet.

Gruß
René

---

Ist zwar ein uralter Beitrag aber spannend. Ich halte es auch so wie Dynamite; der Aufwand ist mir einfach zu hoch obwohl - oder gerade weil - ich durchaus schon mal an nem Viertakter die Nockenwelle aus- und wieder eingebaut habe. War allerdings ein luftgekühlter Honda Vierzylinder. Ein Kinderspiel gegen einen modernen Dreizylinder. Nur an mein SRchen gehe ich noch ab- und an mal mit der Fühlerlehre spielen.

Aber was ich eigentlich @tt55 fragen wollte: was ist aus Deiner Aktion geworden?

Grüße, Thomas

@ThomasD also mein Bike fährt noch
habe damals mehr oder weniger das Ventilspiel kontrolliert und für mich es i.o. gefunden...
habe inzwischen 31tkm drauf ohne jegliche probleme oder auffälligkeiten... toi toi toi
die 30er inspektion habe ich mir gespart weil es eh keine 10tkm her ist wo ich alles wieder zusammengebaut habe.
für den rest brauch ich keine intervalle wird eh alles hier und da kontrolliert, gefettet...usw.
aber bei 40tkm werde ich die Ventiele in einer Werkstatt kontrollieren lassen ( ob es der wird oder eine freie Werkstatt mal schaun)
macht nämlich nicht unbedingt Spaß im Winter drausen vor der Tür rumzuschrauben

Ich bin zur Zeit dabei das Ventilspiel an meiner Street Triple (Bj. 2012, 32k km gelaufen) zu prüfen.
Die Werte passen auch alle wunderbar in die Toleranz (0,10 - 0,20 mm auf der Einlassseite und 0,275 - 0,325 mm auf der Auslassseite), ausser an einem Ventil auf der Einlassseite. Da ist das Spiel größer als 0,2 mm. Die Fühlerlehre mit einer Dicke von 0,25 mm passt allerdings nicht mehr zwischen Nocke und Tassenstössel. Also wird dort der Wert irgendwo zwischen 0,2 und 0,25 mm sein.
Gibt es an dem Ventil Handlungsbedarf oder kann man das Spiel, getreu dem Motto besser ein zu großes als ein zu geringes Spiel, so lassen wie es ist?

Lassen

würde ich noch nicht rangehen, ist ja über und nicht unter Maß

Ich würde es einstellen. Oder zumindest nach 10tkm nochmal reinschauen.
Wobei der Mehraufwand die Nocken auszubauen sich wirklich in Grenzen hält.

hallo gemeinde,

ich habe meine Ventile bisher immer selbst eingestellt, außer bei der 20000er Inspektion weil dabei auch die Steuerzeiten nachgestellt, bzw. kontrolliert werden und dabei Spezialwerkzeug benötigt wird. Ich würde mir mal ein Werkstatthandbuch zulegen, mich mal einlesen und dann kann man entscheiden ob man sich diese Arbeit zutraut. Ich denke für manche ist es schon eine Herausforderung sich überhaupt an den Ventildeckel heranzuarbeiten. Und obwohl ich das ganze jetzt schon 3x gemacht habe benötige ich immer noch rund 10-12 Stunden um die Arbeiten gewissenhaft abzuschließen.

was ich auch nicht ganz außer acht lassen würde, wenn man um diese jahreszeit rumschraubt sind die temperaturen, wenns in der garage gerade mal was um die 10 grad haben sollte wird dir generell ne spur mehr ventilspiel angezeigt als wenn du im sommer bei schwachen 30 grad die fühlerlehre reinhältst, ist jetzt nicht die welt aber wenns wo ziemlich knapp wird mit der toleranz würde ich das berücksichtigen.

Dazu gab es im R4F eine genau Berechnung. Ergebnis: Temp kann außer Acht gelassen werden da bei 20 Grad Temp. Differenz die Längenänderung nur 0.01mm beträgt.

... ist ja unwesentlich zu gross ... ich würds lassen. War bestimmt schon ab Werk zu gross.

Bei heißem Motor wird das Spiel immer kleiner, ... dafür ist es ja da :-)
Also ist logischerweise bei kaltem Motor im Winter (0 °C) das Spiel etwas größer als bei 30 °C.
Effekt ist hier aber gering, da die Temperatur der Einlassventile beim Betrieb etwa 300-350 °C beträgt und dabei das Spiel fast null sein soll.