So rein aus Interesse: Welche Höchstgeschwindigkeit habt ihr auf euren 765ern erreicht und wie verhält sich der Durchzug bis dahin?
Z.B.: Meine 675er hab ich mit 16er Ritzel mal auf 240 gebracht, aber war noch nicht im DZB. Ab 210 zog sie nur widerwillig hoch. Bin 1,77m groß und trage Lederkombi. Mit dem 15er Ritzel zieht sie willig von 0 bis 232 (DZB) hoch.

Irgendwas über 250 Tacho Ende der Parabolika Hockenheimring mit nem 44er Kettenrad. Wie willst du den Durchzug erklären? Gegen eine 1000er siehst du kein Land und ne gute Daytona zieht auch irgendwann weg. Gegen andere Streets ist es erst eine Frage, wer besser aus der Kurve kommt und dann, wer welche Übersetzung fährt.

Mit der original Übersetzung waren es 243 km/h im Begrenzer.

245 km/h original
Durchzugstechnisch bis 220 recht ordentlich danach wird es zäh

Die Frage finde ich gut .

Reicht euch das allgemein, wenn es ab 220 zäh wird oder gibt's hier einige die sagen, ein Zahn weniger am Ritzel (oder hinten 2 bis 3 mehr) ist besser?

http://dtpedia.de/mediawiki/index.php/Geardata

Damit kann man schön spielen. Da sieht man auch prima, was bei Änderung von 1 Zahn Kettenrad oder Ritzel passiert.

Und Tachoabweichung nicht unterschätzen

Ich hab bei mir vorne einen Zahn weniger und bin damit im höchsten Maße zufrieden.

Das mit der Tachoabweichung wegen Änderung der Sekundär-Übersetzung würde ich gerne zur Diskussion stellen.
Wenn ich richtig informiert bin wird die Geschwindigkeit über den ABS-Ring abgenommen und dem ist es reichlich egal, welche Übersetzung gefahren wird...

Gruß Martin

Wie sagt der "gediegene Engländer" so schön: "Again what learned"

Zitat von Mainfold im Beitrag #10

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Wie sagt der "gediegene Engländer" so schön: "Again what learned"

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der Geanueigkeit halber: ABS-Ring vorne, oder ABS-Ring hinten? Ich mein ja nur wegen Schlupf und so... hinten hätte man quasi eine eingebaute und möglicherweise gewünschte progressive Voreilung, vorne wäre es präziser, aber die Voreilung müsste softwaretechnisch implementiert werden.

ABS-Ring hinten. Schlupf dürfte kaum eine Rolle spielen. Da würde eher bei Kurvenfahrt die Neigung eine Rolle spielen wegen des sich ändernden Abrollumfanges. Dies ist zumindest auf der Rennstrecke auch spürbar, wenn man bei hohen Geschwindigkeiten in den Begrenzer fährt.

Wer so auf die Geschwindigkeit Wert legt, wird sich eh ein GPS zulegen.

Schlupf spielt bestimmt eine Rolle. Bei Geardata kann man den Schlupf daher in % einstellen. Er dürfte sich je nach Reifenmaterial und Untergrund zwischen 3 und 8 % bewegen. Wer seine Geschwindigkeit Tacho/GPS/Geardata vergleicht, weiß mehr.

Tatsächlich, evtl. sollte ich doch erstmal prüfen, bevor ich Vermutungen äußere Wobei dann natürlich interessant wäre, ob dieser Schlupf nicht bereits zum Teil mit bei der Tachoanzeigen eingerechnet wird. Wenn ich den Maximalwert ansetze habe ich circa 20 km/h Differenz zwischen angezeigter und tatsächlicher Geschwindigkeit, was mir als Abweichung ziemlich groß vorkommt.

254 Tacho Autobahn bergab, Serie, Nicht-R

Wo ist denn jetzt bei der 675 der Begrenzer? Bei YT gibt es mehrere Filme da dreht die 675 im 6. bis ca. 13500 und die Kisten laufen deutlich über 240.
Ich glaube noch nicht mal das der Tacho stark voreilt. Lt Geardatacommander läuft sie ja original übersetzt 225.2 bei 11750 U/min.

Nach DZM löst die Stotterbremse der 675 bei gut 12000 U/Min aus. Hier kolportierte Höchstgeschwindigkeiten von weit über 230 Km/h gehen auf das Konto der Tachovoreilung oder der Selbstäuschung. Geschwindigkeiten über 210 erfordern die liegende Haltung eines Fahres im Jockeyformat, sind also wenig praxisgerecht. 13500 U/Min schafft der Daytona Motor (in der letzten Ausbaustufe sogar 14400), der dafür aber erhebliche Modifizierungen im Ventiltrieb aufweist. Den Begrenzer bei der Street R heraufsetzen dürfte nicht viel länger als die Aufnahme für ein YT Video halten.

Wenn ich für die neue 765 in den Gearing Commander Originalübersetzung und 12200 U/min eingebe, komme ich auf 240 km/h Topspeed (passt zur Werksangabe). Ein Zahn weniger am Ritzel macht laut Gearing Commander Verlust von 19 km/h aus, da Topspeed nur noch 221 km/h ist. Der Verlust wäre mir zu hoch, da die Streety ansonsten ja keinerlei Schwächen hat.

Dann gibt es noch den realen Drehzahlbegrenzer versus Werksangabe. Real hat Motorrad 8/2017 effektiv 12 200/min für den roten Bereich getestet, wohingegen Werksangabe bei 12 600/min liegt.

@Nick Das kann ich so unterschreiben. Ich hab mal gelesen, dass der Drehzahlmesser auch leicht voreilt. Und würde bei mir auch Sinn machen. Schaltblitz ist auf 12000 eingestellt (Serieneinstellung) und dann muss man auch schnell sein. Meine Zeigt jeh nach Tagesform 240-243 auf dem Tacho wenn sie in den Begrenzer rennt. Ich finde aber, dass Sie gerade obenraus ordentlich maschiert. In den Begrenzer rennt sie immer sehr locker (im relativen Verhältnis zu anderen Nakedbikes wie z.B. auch der Speedy).

Waren zum Test heut laut Tacho 243 km/h.

Zitat von Nick im Beitrag #19

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Ein Zahn weniger am Ritzel macht laut Gearing Commander Verlust von 19 km/h aus, da Topspeed nur noch 221 km/h ist. Der Verlust wäre mir zu hoch,

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