Gude

Hab jetzt probeweise den 2. Akku drin und auch der überlebt vollgeladen nur einige Starts, bis er nur noch mühselig zwei Mal rumdreht und aufgibt, irgendwann nur noch klickt und sogar Zeit braucht bis die Benzinpumpe lospiepst. Auch halbstündige Fahrten zum Aufladen brachten keinen Erfolg, sprich mein Akku wird nicht geladen. Anschieben und Überbrücken funktionieren jederzeit problemlos. Aber die Tachobeleuchtung samt Scheinwerfer gehen mit der Drehzahl rauf und runner.
-> Eure Ferndiagnose?

Ich tippe mal auf einen defekten Regler... hoffe nicht, dass es die LiMa selbst ist, doch es wurde schon vermutet, dass 2 von 3 Phasen ausgefallen seien könnten. Fragen diesbezüglich:

- Um zu prüfen ob die Rückrufaktion des Reglers durchgeführt wurde: Wäre der betroffene Regler für diese Symptome verantwortlich? Meine Seriennummer ist betroffen.
- Kann ich theoretisch trotzdem meine Tagestouren fahren, wenn ich am Vorabend den Akku auflade und einfach nur darauf achte den Motor möglichst nicht auszumachen?
- Wo sitzen diese Regler überhaupt?
- Kann ich mir - falls günstiger - auch Regler und LiMas von anderen Mopeds schnappen?

Ich lade nun erstmal den Akku voll um die hier verlinkte zweite Diagnose morgen durchzuführen sowie von meinem Vadder die jeweiligen Regler messen zu lassen.

Hi,

Die Regler kann man doch auch am Aussehen unterscheiden.
Wenn ich mich recht erinnere.
Der Kritische war doch ca. zur Hälfte noch mit einem Blech abgedeckt.
Während der getauschte die kompletten Kühlrippen offen hatte.

Wenn ich falsch liege, möge man mich verbessern.

Zitat von Spaetbremser im Beitrag #2

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dein kann in der Datenbank nachsehen, ob dein Regler schon getauscht wurde.

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Zitat von Inazuma im Beitrag #3

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Die Regler kann man doch auch am Aussehen unterscheiden.

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Ja, sowohl Regler ist durch als auch eine der drei Phasen der LiMa. Mein Vater ist Techniker und hat das fix noch über die hier im Forum angewandten Vorgehensweisen hinaus bestätigt.

Hab LiMa (8000km) und Regler (neu) für 140€, also hoffe ich, dass dich das Wickeln nicht wirklich so viel gekostet hat :D

Hallöchen

Nach dem mein bike auf der Autobahn bei ca. 100 km/h einfach ausgegangen ist und nicht mehr anspringen wollte bin ich mal davon ausgegangen das mein Regler sich jetzt nach 55tkm auch verabschiedet hat.
Mein Regler wurde nicht getauscht bike aus 2008 Modell 2009 verbaut ist der hier




Batterie 3 Tage am Ladegerät gehabt und 12,58 Volt gemessen
Eingebaut Zündung an und die Anzeige ging auf 11, nochwas runter, Motorrad konnnte ich starten aber die Anzeige blieb bei 11, und auch Gas geben gab keine Änderung und gefüht nach einer min. geht der Motor aus....

Ist das jetzt der Regler? Oder die Lichtmaschine? Oder doch beides
Lichtmaschine ist doch links oder Deckel öffnen und erst mal schauen wie es drunter aussieht oder wie sollte ich vorgehen

Danke dann werde ich erst mal den Deckel abnehmen und schauen das ich mit Motek Kontakt aufnehme,..

Hallo

So sieht’s aus...




Wie das mit dem messen funktioniert kapiere ich nicht bin froh das ich rausgefunden habe wie man eine Batterie prüft
Egal die Tage werde ich mit Motek telefonieren und neu wickeln lassen und dann schau ich weiter

Hallo

Lima und Regler ist bei der Firma Motek und gestern hab ich eine Mail bekommen...


Hallo Ekrem,

der Regler ist gerade angekommen.
Leider ist das schon der von Triumph nachgerüstete MOSFET-Regler.
Diese Art von Reglern "frisst" regelrecht Limastatoren (Erklärung dazu siehe unten).
Bei weiterer Verwendung dieses Reglertyps können wir deshalb keine Garantie geben.
Wir haben eine bessere Lösung, die kostet aber noch einmal 179,- EUR extra.

- zum Thema MOSFET-Regler:
unser Regler ist kein MOSFET-Regler, er arbeitet mit Thyristortechnik, ist im Innern also nicht baugleich mit einem MOSFET-Regler.
Beide Reglerausführungen sind vom Hersteller Shindengen und arbeiten als Kurzschlussregler oder auch Shuntregler.
Die MOSFET-Regler sind deswegen unkaputtbar, weil sie durch eine andere innere Schaltelektronik nicht so heiss werden.
Da aber nahezu permanent viel zuviel Leistung von der Lima am Regler ankommt, die das Bordnetz gar nicht braucht, muss der Regler diese vernichten.
Das macht er, indem er die Limaleitungen gegeneinander kurzschliesst. Es wird also Leistung "verbraten".
Aber wenn diese Leistung in Form von Wärme nicht am Regler abgegeben wird (weil der nicht so heiss wird), bleibt nur noch die Lima selbst (und ein bischen auch die Limaleitungen, kann man fühlen!), irgendwo muss diese Energie halt hin.
Die Lichtmaschine wird im Betrieb mit einem MOSFET-Regler also unter gleichen Bedingungen heisser als wenn sie mit einem herkömmlichen Thyristorregler betrieben wird.
Nur merkt das zunächst keiner, wer weiss schon, wieviel Grad der Limastator im Motor hat?
Es gibt aber genug Limas, die genau aus diesem Grund immer wieder verbrennen, da die Statortemperatur eh schon hoch ist durch interne Wirbelströme. Die Lima wird durch das vermeintlich heisse Motoröl sogar noch gekühlt!
Soll heissen:
Mit unserem Thyristorregler sind Sie ehrlich gut bedient, es fahren hunderte damit problemlos rum.

Gruss, Frank Wehmeyer

Bin mir 100% sicher das der Regler seit meinem Neukauf Ende 2008 der gleiche ist...
Kann es sein das Triumph die Nachrüst Regler teilweise schon im Jahr 2008 verbaut hat
Naja komme wohl nicht drum herum zuzustimmen