Bevor ich mit dem Smartphone hantiere oder das Motorrad in Demutshaltung auf Knieen an der Gabel in die Senkrechte balanciere, mache ich lieber einen Kreidestrich an den Peilstab.
Verstehe ich jetzt das Problem nicht, oder ist dieser Thread Ironie? Aufs Motorrad setzen, halbwegs gerade auszubalancieren und Peilstab ausdrehen und gucken...fertig. Das geht sogar ohne Handykamera Und ob dabei jetzt eine minimale Fehlmessung auftritt ist auch recht egal, wenn zu wenig wird halt nachgefüllt. Wobei ich bis jetzt 0 bis minimalen Ölverbrauch bei der Street Triple festgestellt habe.
Zitat von EL Zwo im Beitrag #24sind die Titan- und Originalschraube in ihrer Gesamtlänge gleich oder addiert sich das Magnet noch hinzu?
Sofern ich es richtig im Kopf habe, sind die Schrauben in ihrer Gesamtlänge annähernd gleich. Der Kopf der Titanschraube baut etwas höher, dafür ist das Gewinde kürzer. Ich würde dazu ebenfalls das Bild am WE nachreichen, wenn gewünscht. Momentan habe ich nur das Bild der Titanschraube:
p.s.: Das sind solche Details, die mich auch immer interessieren, aber man merkt meist erst hinterher, wo man nach überall Bilder hätte Bilder von machen sollen
Zitat von krriel im Beitrag #27Verstehe ich jetzt das Problem nicht, oder ist dieser Thread Ironie? Aufs Motorrad setzen, halbwegs gerade auszubalancieren und Peilstab ausdrehen und gucken...fertig. Das geht sogar ohne Handykamera Und ob dabei jetzt eine minimale Fehlmessung auftritt ist auch recht egal, wenn zu wenig wird halt nachgefüllt. Wobei ich bis jetzt 0 bis minimalen Ölverbrauch bei der Street Triple festgestellt habe.
Danke, dass du erdest! Ich dachte schon, ich mache das vollkommen unprofessionell, weil Viele so ein Zinnober betreiben!
Bleibt/blieb denn beim letzten Ölwechsel etwas an deiner neuen Ölablassschraube mit Magnet hängen? Ich dachte der 765er Motor wäre größtenteils aus Alu gefertigt (nikasilbeschichtete Zylinderwände), usw.?
das eine oder andere Stahlteil findet sich trotz eines hohen Anteils von Leichtmetalls in unserem Motor. Kurbelwelle, Nockenwellen, Pleuel, Steuerkette und Zahnräder und, nicht zuletzt, das Getriebe. Von dort ist meist ein großer Teil des Abriebs zu erwarten, den man mit so einer Magnetschraube gut erwischt. Man kann an der Menge der Anhaftungen nicht nur erkennen, ob verstärkter Verschleiß auftritt und vielleicht demnächst die Gefahr einer größeren Reparatur besteht, sondern die harten Stahlpartikel auch daran hindern, sich im Motor zu verbreiten. Gruß René
Aus uns sind die geworden, vor denen uns unsere Eltern immer gewarnt haben
Ja, danke für die Bilder. Das Magnet der Titan-Schraube ist wohl ein paar Millimeter länger. Frei in der Oelwanne stehend wohl kein Problem. Gerade der Abrieb von den Getrieberädern legt sich als feiner Schlamm ums Magnet. Die gezeigte Titan-Schraube ist für mich schon eine sinnige Alternative. Die Sicherungsmöglichkeit kommt ergänzend hinzu.
Zitat von Flame im Beitrag #33Bleibt/blieb denn beim letzten Ölwechsel etwas an deiner neuen Ölablassschraube mit Magnet hängen? Ich dachte der 765er Motor wäre größtenteils aus Alu gefertigt (nikasilbeschichtete Zylinderwände), usw.?
@Spaetbremser hat ja schon einen Teil der Frage beantwortet. Zu den Rückständen hatte ich etwas im letzten Beitrag zur RS geschrieben. Aus meiner Sicht lohnt sich der Kauf gerade für Rennstrecken-Maschinen.
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27.06.2018 14:06
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