TOP! Vielen Dank für dein Feedback

Zitat von Denis im Beitrag #22

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Tachchen, so mein PDRC II ist auch schon wieder Geschichte. Bin jetzt bei dem hier angelangt. Hihiviel mehr muss ich nicht sagen. Aber wie handhabt ihr dass so auf der Landstrasse mit dem Reifendruck bei Reifen, welche auf der Renne hinten mit weniger Luftdruck angegeben werden wie vorne? Sportsmart tt z.B: Vorne nach Turn: 2.1-2.4 Hinten nach Turn 1.8-2.2. Einen RS10(auf der Renne ähnlichen Luftdruck) bin ich schon mehrere Male auf der Renne und LS gefahren und habe da die Erfahrung gemacht, dass ich dann auf der LS mit ca. 2.0 kalt vorne wie hinten am besten klar komme. Habe auch schon 2.3V u. 2.5H probiert, aber da habe ich mich nicht wohl gefühlt. Beim Sportsmart tt bin ich jetzt bei warm V 2.4 und H 2.6.

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Zitat von frank66 im Beitrag #27

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Wer kann Licht ins Dunkel bringen?

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@frank66 nur zur Info: der SS TT hat keine Silicaanteile (Regenmischung). Für Sardinien, wo es wahrscheinlich genau so oft regnet wie hier, genau die richtige Wahl. Nee musst du natürlich selber wissen. Für Laufleistungsfragen bin ich die falsche Person, da ging's mir mit dem S21 auch schon wie dir. Wenn dir das Handling vom SC gefallen hat, bleib doch bei Pirelli. Halt nur den PDRC II nehmen. Der könnte auch Regen ab. Bei mir hielt er so um die 3500 km wobei 1500 km eher gemütlich waren mit 500 km Autobahn. Oder eben den CRA 3. Kenn ich aber (noch) nicht. Kommt dann vielleicht im mal Herbst mal drauf. Wird wahrscheinlich schon ne ganz andere Eigendämpung haben und dadurch nicht ganz so agil sein.

Noch zum SS TT: Habe heute mal wieder den Kurvenradius TV (YT Kanal) Typen getroffen. Er hat vom SS TT zum PDRC II gewchselt und sein Kumpel gleich wie ich, umgekehrt. Beide meinten der PDRC II wäre in tiefer Schräglage nervöser aber auch einfacher zu korrigieren. Sie kamen auch gerade von Sardienien. Bei der Laufleistung habe ich mich glaub zu früh gefreut, der TT soll dann doch rasch abbauen. Aber ich hab auch keine 100 nm ab 2500 rpm anliegen. Bei ihnen war die Laufleistung bei beiden Reifen so um die 2000 km.

nur so...wenn dir die Agilität vom SC gefallen hat...muss man den SS TT fast probieren.

Hallo Denis,

schönen Dank schonmal-ich bin ja auch einer von denen die den einen Reifen suchen wo alles passt. Ich will nicht dauernd Reifen wechseln, aber erst Recht keine Performanceeinschränkungen haben.Im Lauf der Zeit hab ich gemerkt das Tourenreifen für den reinen Kurvenfahrer keinen Sinn machen, auf den Flanken haltbare Sportreifen sinds, habs probiert bei den Sportreifen ging das beim S21 zumindest vorn und beim CSA3 eigentlich so lala. Der TT und PDRCII sind da interessant! Anfang September entscheide ich und werde berichten. (oder der alte CSA2 der ist auch kurvengierig und günstig)

Gruß

Zitat von frank66 im Beitrag #30

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Ich will nicht dauernd Reifen wechseln

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Zitat von frank66 im Beitrag #30

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Hallo Denis,

schönen Dank schonmal-ich bin ja auch einer von denen die den einen Reifen suchen wo alles passt. Ich will nicht dauernd Reifen wechseln, aber erst Recht keine Performanceeinschränkungen haben.Im Lauf der Zeit hab ich gemerkt das Tourenreifen für den reinen Kurvenfahrer keinen Sinn machen, auf den Flanken haltbare Sportreifen sinds, habs probiert bei den Sportreifen ging das beim S21 zumindest vorn und beim CSA3 eigentlich so lala. Der TT und PDRCII sind da interessant! Anfang September entscheide ich und werde berichten. (oder der alte CSA2 der ist auch kurvengierig und günstig)

Gruß

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Zitat von Reservoirdog im Beitrag #31

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Zitat von frank66 im Beitrag #30

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Ich will nicht dauernd Reifen wechseln

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... aber keine "Sport-Tourenreifen".
In letzter Zeit hat sich mehr und mehr herauskristallisiert, dass die Grenzen zwischen "Sportreifen" und "Sporttouren-Reifen" mehr und mehr verschwimmen.
Und gerade für weitere Touren in den Süden würde ich eher zweitere empfehlen. Aber da muss jeder seine Erfahrungen machen.
Ich habe noch von Niemandem gehört, dass z.B. der CRA3 auf den Flanken weniger oder schlecht hält. Einzig auf der Renne bei sehr hohen Temperaturen bringt man die wohl an die Grenze...
Ich selbst habe von SA3 auf RA3 gewechselt, und kann bezüglich Deiner "Kriterien" keinerlei Verschlechterung feststellen...

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Man merkt, dass sich in den (Hyper) Sportreifen Threads viele Leute tummeln die in Kurven zügiger unterwegs sind.
Bei uns ist es so, dass man zwischen schönen kurvigen Abschnitten auch immer mal wieder auch längere Geraden dabei hat. Das is für mich der einzige Grund, der mich momentan noch ein bissl von den echten Granaten fernhält.
Und da es den CSA2 zurzeit so günstig gibt und das mMn auf der trockenen Straße die wahrhaftige eierlegende Wollmilchsau ist, fällt es mir auch daher gehend etwas schwer was anderes zu nehmen. Die Temperaturen, die zurzeit herrschen sind ja LEIDER nicht Dauerzustand.
Aber trotzdem reizt es mich so brennend mal eine der Granaten zu fahren. Deshalb bin ich umso mehr gespannt auf die nächsten Testberichte von euch

Zitat von Milli im Beitrag #33

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Man merkt, dass sich in den (Hyper) Sportreifen Threads viele Leute tummeln die in Kurven zügiger unterwegs sind.
Bei uns ist es so, dass man zwischen schönen kurvigen Abschnitten auch immer mal wieder auch längere Geraden dabei hat. Das is für mich der einzige Grund, der mich momentan noch ein bissl von den echten Granaten fernhält.
Und da es den CSA2 zurzeit so günstig gibt und das mMn auf der trockenen Straße die wahrhaftige eierlegende Wollmilchsau ist, fällt es mir auch daher gehend etwas schwer was anderes zu nehmen. Die Temperaturen, die zurzeit herrschen sind ja LEIDER nicht Dauerzustand.
Aber trotzdem reizt es mich so brennend mal eine der Granaten zu fahren. Deshalb bin ich umso mehr gespannt auf die nächsten Testberichte von euch

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Zitat von frank66 im Beitrag #34

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Das Leben ist zu kurz um nur einen Reifen zu lieben.

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hab heute den TT raufmontiert und eingefahren ...



















... pure SEX

Zitat von Thank God its Friday im Beitrag #36

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... pure SEX

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Zitat von wildduck im Beitrag #37

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Zitat von Thank God its Friday im Beitrag #36

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... pure SEX

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Na dann bericht mal von selbigem. Keine Fotos bitte

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2800 km später hinten gesetzlich am ende, 100% straße keine rennstrecke .. hmmm ... nicht viel... von irgenwas musste ja der spaß kommen

Vorgestern draufziehen lassen, heute mal ne Stunde damit bei knapp 20°C durch den Steigerwald geballert. Fühlt sich richtig richtig gut an mal schauen, wie er sich auf dem Instruktorentraining in Most schlägt. Bin sehr zuversichtlich.

So, Streckentest:
Tag 1 war leider komplett verregnet. Bin morgens den ersten Turn (Instruktorengruppe) mitgefahren, aber das war mir viel zu heiß. Zwei Rutscher am Vorderrad gehabt, obwohl ich topfit war und so rund wie möglich gefahren bin. Hab den Rest des Tages Däumchen gedreht, für Regen ist der SSTT gar nichts. Das vom Jemandem, der 2 Wochen vorher in derselben Gegend 6 Stunden bei regnerischen 3-8°C heimgefahren ist.
Tag 2 war dann trocken und sonnig. Morgens war die Strecke noch stellenweise etwas feucht, aber das ging bei sachter Fahrweise. Über den Tag hin das Tempo deutlich gesteigert und den Reifen nicht an die Grenze gebracht. Reifenbild war sehr gut.
Hab mit den anwesenden Dunloptechnikern ausführlich geredet. Diese meinten, dass die Dunloprennreifen im Vergleich zu Pirelli/Metzeler/Conti generell eher mit einem breiten Grenzbereich seien. Als Reifendruck für dieses Training haben die mir 2,3/1,8 kalt und 2,4/2,0 warm empfohlen, das hat gepasst. Ich fahr 2,4/2,6 kalt auf der Straße.

War am WE auf dem STC unterwegs. Die Luft war grundsätzlich 10-20°C wärmer als beim letzten Trackday in Most, ich konnte bei moderatem Tempo und leichtem Regen fahren. Bei trockener Strecke hab ich ihn nur ein Mal zum rutschen gebracht, als ich mich verschaltet hab. Generell braucht er mehr als eine Runde um die volle Traktion aufzubauen. Also nicht nach der Einlaufrunde dem Bremspunkt auf Höhe der Ampel setzen im Sand funktioniert er übrigens auch

Was für Drücke fährst du ?

2,0/1,7 kalt 2,2/2,2 warm (Renne)
Glaube, der Dunloptechniker hat mir sogar 2,0 hinten warm empfohlen, müsste nochmal schauen. Hab ich auf der Schwinge notiert.

Straßendruck weiß ich grad nicht, glaube 2,4/2,7 kalt

War am WE in Groß Dölln bei Moto Monster. Der Sportsmart TT hat gut funktioniert, kommt aber nach zwei Runden Brechstange fahren trotz nicht allzu heißem Wetter an seine Grenzen. Fing dann auf der Flanke an etwas zu schmieren. Hab mich trotzdem getraut, die 1000er in der nächsten Kurve in Schräglage auszubeschleunigen (langsame Gruppe). Bei leichtem Regen ist er immer noch beherrschbar, aber fängt trotz ausreichender Innentemperatur am einen oder anderen Kurvenausgang an zu schmieren. Im ganz kalten Zustand hat er freilich bei Nässe vorn und hinten die ersten Meter kaum Traktion, wird nach ner halben Runde hartem Gas- und Bremsgebrauch warm. Allgemein ein guter Reifen, viel Feedback und gutmütig im Grenzbereich. War bestimmt nicht mein letzter Dunlop.

Hm, SportsmartTT und Schmieren?
Ich fahre den selbst - nur auf der Renne und nur hinten. Vorn den S21. Den S21 mag ich hinten nicht, weil der nach gefühlt 5 - 6 Runden (Dölln) hinten zu heiß wird und schmiert. Erneuter Test in Oschersleben auf anderem Möpp mit gleichem Ergebnis.
Daher der SportsmartTT - hat im Gegensatz zum S21 (Silika) eine Rußmischung auf der Flanke. Um die zu Überhitzen, muss man schon richtig mächtig am Kabel ziehen. Jedenfalls nicht nach zwei Runden in der langsamen Gruppe in Dölln. Kann ich nicht glauben... .
Hat beim ersten Einsatz in Zolder null geschmiert und geil funktioniert! Hast den Luftdruck gesenkt? Ich bin den mit 1,8 bar gefahren.

Und ein Nasenbohrer bin ich glaub nicht - mit neuem Möpp, neuen Reifen auf neuem track mit sehr viel Verkehr auf Anhieb ne 1:57 gefahren.

https://www.youtube.com/watch?v=0wnypS8mHZc&t=94s

Dann glaubs mir halt ned. Fahre nach den Anweisungen der Dunlopentwickler 2,0/1,7 kalt 2,2/2,2 warm.

Das ist halt typisch für "Nutzerberichte", ich vermeide bewusst das Wort "Test" von Reifen. Ein paar Postings zuvor braucht er noch mehr als 1 Runde um auf Betriebstemperatur zu kommen, jetzt schmiert er schon nach 2 Runden ... Ist jetzt keine Kritik an dir, @ Hellrider, ist halt meine Beobachtung bei Reifenbereichten allgemein und daher sind die meisten für mich substantiell wertlos.
Wenn du beschreibst, dass er schmiert, ist das ja erst einmal hinzunehmen. Ich kenne die unterschiedlichen Strecken (STC und Dölln) nicht, möglicherweise wären Fahrwerksanpassungen erforderlich. Der Reifen ist ja nur ein Teil des Haftungsverbundes ...
Alter/Verschleiß des Reifens? Auch bei gutem Profilbild, ein Reifen baut seine Performance über die Betriebsdauer hinweg nicht linear ab... Die hohen Betriebstemperaturen während des Rennstreckenbetriebs und die folgenden Abkühlphasen und das erneute heißfahren stressen den Reifen. Das ist mit ein Grund für Heizdecken auf der Rennstrecke, nicht nur bei Slicks.
Schlußendlich ist auch der Grip auf unterschiedlichen Strecken und tlw. sogar auf einer Strecke nicht gleich.

Zu viele Einflussfaktoren für mich, die zudem auch nicht rekonstruierbar sind, um daraus eine Bewertung/Beschreibung ausschließlich des Reifens abzuleiten.

lg
Andi

Mit Verlaub, aber jetzt könnte ich boshaft kontern "Das ist halt typisch für Foristen, die Lese- und Schreibkompetenzen sind oft nicht die besten".
Was ich damit meine?
1. Damit es mehr Leute in den richtigen Hals kriegen, hätte ich schreiben müssen: "Auf dem STC bei mittleren Luft- und Streckentemperaturen braucht der SSTT nach einer längeren Auskühlphase während der Mittagspause eine Runde um die volle Traktion aufzubauen. Wenn man am Ende der ersten Runde nach dem Mittag schon den Bremspunkt beim DZB des 3. Ganges (L67LR mit 15er Ritzel) auf Höhe der Ampel setzt und sich etwas verbremst, wird die Street Triple erstmal zur Sand Triple. In Groß Dölln hingegen habe ich das andere Ende des Temperaturfensters erreicht, als ich im fünften Turn die vierte und fünfte Runde lang mit allen Mitteln versucht hab, auf der Bremse oder in Kurven die 1000er zu überholen. Am Ende der zweiten Amokrunde kam mir in den letzten beiden Kurven beim Beschleunigen sanft das Hinterrad, trotzdem konnte ich den Ducatidänen am Anfang der S/Z endlich überholen. In der darauffolgenden Runde verhielt sich der SSTT wieder einwandfrei griffig."
2. "jetzt schmiert er schon nach 2 Runden" klingt nach einer ganz falschen Lesart. So als ob ich meinen würde, dass der Reifen am ersten Tag im ersten Turn in der dritten Runde schon schmieren würde. Dann müsste man von einem verschlissenen Reifen, schlecht gewarteten Motorrad oder einem schlechten Fahrer ausgehen.

Ich war mit dem Reifen sechs Turns in Most, acht Turns auf dem STC und neun Turns in Dölln sowie vielleicht 500km auf Hausstrecken unterwegs. Profiltiefe kann ich nicht genau beziffern, aber sollte noch >4mm sein. Der Reifen ist kein Jahr alt. Nach dem STC waren die Flanken blau angelaufen, Schrotti (Reifenspezi von MM) meinte das sei irrelevant.
Das Fahrwerk der Streety ist nahezu in Topzustand. Wurde von Team711 abgestimmt und über den Winter gewartet und auf mich angepasst, seitdem nur die erwähnte Nutzung. Soll das Fahrwerk erst übernächsten Winter wieder auffrischen lassen. Der Fahrwerksspezi erwähnte nichts von einer notwendigen Anpassung für verschiedene Strecken.

Ich halte von Nutzerberichten zumindest wesentlich mehr als von Presseberichten. Die testen die Reifen in 99% der Fälle nur im nagelneuen Zustand, dann kommt z.B. der drastische Charakterwechsel des M7RR bei 3,5mm nicht raus! Oder Nässeperformance? Die machen einfach eine von der Sonne aufgeheizte Fläche mit perfektem, ebenen Teer kurz mal mit dem Sprinkler feucht. "Funktioniert super!" Und der Leser vertraut drauf und fliegt im Regen voll auf die Fresse, weil der Wunderreifen mit nasskalter Fahrbahn, feuchten Bitumenstreifen und vom Regen reingeschwemmten Dreck nix anfangen kann

MMn sind Nutzerberichte ein Puzzleteil zur Bildung einer eigenen Meinung. Nicht mehr und nicht weniger. Sie sind nicht wertlos.

Zitat von Hellrider im Beitrag #49

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Mit Verlaub, aber jetzt könnte ich boshaft kontern "Das ist halt typisch für Foristen, die Lese- und Schreibkompetenzen sind oft nicht die besten".
Was ich damit meine?
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