Ich habe gestern ein Testvideo auf YouTube gesehen, wo das Fazit nach 650km oder so ebenfalls war, dass der Bereich wo die unterschiedlichen Gummimischungen zusammentreffen bereits stärker abgetragen ist als rechts und links davon und daher zwei "Höcker" entstehen. Was den Typen noch nicht störte, er meinte aber, das könnte bald spürbar werden bei weiterer Nutzung...

Das mit der Schläglage und dem Gas stimmt so schon und habe das gleiche Problem mit ähnlichen Antworten schon in anderen Foren gesehen, aber...ich fahre eigentlich immer die gleichen Strecken. Letztes Jahr habe ich drei Sätze vom S21 gebraucht und davor auch drei Sätze vom m7rr. Sah nie so aus und fuhren sich alle bis zum Ende gut und relativ gleichmässig.

Noch ein Bild von einer Daytona:
100 km Rennstrecke. Sieht mir zwar nach weniger Schräglage aus wie bei mir aber egal. Nur ÜBEL.

Was für einen Luftdruck bist du denn gefahren? Könnte auch in Richtung Cold Tear (also zu hoher Luftdruck gehen) gehen.

https://www.bikeminds.com/thethrottlesto...terns-explained

Was man sich an dem Reifen alles schönreden kann...
Ich kenne das grobe Strecken-Profil von Denis, da sind alle möglichen Radien dabei (Schwarzwald),
wenn auch eher die langgezogenen...klar.
Aber dieses Verschleissbild kann man sich in meinen Augen trotzdem nicht schönreden...

Das Reifenbild ist OK. Was man sieht sind die unterschiedlichen Mischungen.

ich hatte noch nicht alles gelesen ....

Jörg

Hinten 2.5-2.6 und vorne 2.3-2.4. Hinten besser noch weniger???
Dynamite, danke für den Fotovergleich. (am Streckenprofil liegt es nicht, da ist definitiv alles dabei z,B: von Hausen im Wiesental nach Todtmoss)
Versuche nun weniger ans Gas zu gehen und in tiefer Schräglage schöner durch die Kurven zu rollen. Da ich, wie schon gesagt, all meine Strecken schon seit Jahren mit diversen Reifen gefahren bin, kann ich es schon auch einschätzen. Ich glaube man muss diesen Reifen tatsächlich bisschen anderst Fahren. Habe auch das Gefühl, dass man mit dem Power RS eher an die technischen Grenze der Streety kommt wie an die Grenze des Reifens.

Versteht mich dann nicht falsch...obwohl ich am jammern bin stimmt der Kompromiss zwischen Fahrkomfort und Agilität absolut (Gripp sowieso top).
Und bis jetzt stört mich die Berg- und Tal-Landschaft des Reifens nicht gross. Beim nächsten Satz, der schon bestellt ist, bringe ich es besser hin!


Noch zur Schräglage siehe Foto von heute. Mehr geht nicht.

Laut Empfehlung vom Hersteller (siehe auch Beitrag vom Dynamite) sind hinten 2.5 für Landstraße normal. Falls du wirklich 2.6 kalt gefahren bist, könnte das schon für ein schlechteres Reifenbild reichen.Ich würde mal etwas weniger probieren (2.4 oder 2.3), für die Rennstrecke wird ja 1.9 empfohlen, so dass aufgrund des Reifenaufbaus Reserven vorhanden sind. Falls die Daytona auf der Rennstrecke ebenfalls mit zu hohem Druck gefahren wurde, würde das zumindest eine Erklärung für das vergleichbare Reifenbild ergeben.

Nach ca. 2000 km. Wahrscheinlich sagen jetzt wieder einige ich fahre eckig und sollte mal ein Kurventraining machen. Komisch nur, dass ein m7rr oder ein s21 auf den gleichen Strecken funktionieren. Fahrverhalten war zum Ende hin schrecklich, Vorderrad extrem anstrengend und hinten beim
Rausbeschleunigen nur noch am schlingern...Habe leider schon einen 2. Satz bestellt gehabt. Wahnsinn der Unterschied wenn er wieder neu ist. Mache jetzt wohl 500 km und dann gibts nen riesen Burnout.

Danke für die Erfahrung.
Sowas testen halt wieder die meisten Tester nicht, sondern hautpsächlich wie sich ein neuer Reifen auf Rennstrecke oder Landstraße anfühlt.

Bestätigt mich in meiner Entscheidung diesen Monat wieder den M7RR aufziehen zu lassen. Denn der ist trotz 2 Tagen Rennstrecke und auch viel Autobahn dazwischen deutlich gleichmäßiger abgefahren und weniger eckig, wie die evtl. etwas länger haltenden Angel Sts, die ich vorher drauf hatte.

So um mal quasi ein Halbjahresfazit abzugeben nach ziemlich genau 2000km mit dem Reifen (gekauft habe ich sie letzten Mittwoch um 15:00 , manche wissen warum)

Im kalten Zustand springt er interessanterweise leicht wenn man ihn (gleichmäßig) zu schräg legt. Wenn man unruhig fährt, sprich Gas aufreisst oder ruckartig lenkt wird es rutschig.
Der kalte Zustand war auch deutlich abhängig von der Außentemperatur.. bei über 20 Grad ist er nach 3 Kurven ein Gedicht im Vergleich zu dem Pilot Road 3v und 4h den ich davor gefahren bin. Wenn es frischer wird muss man sich zumindest ein bisschen ins Zeug legen. Die Pilot Road 3er waren dafür sofort präsent, der 4er den ich zuletzt hinten drauf hatte war nicht mal so gut wie der 3er, dafür hat sich da auch nichts mehr gesteigert, eher irgendwann geschmiert.

Von einem ungleichmäßigen Verschleiß ist bisher nichts zu sehen. Wobei ich inzwischen auch versuche nicht in Kurven reinzubremsen und wild heraus zu beschleunigen, sondern möglichst viel Geschwindigkeit mitzunehmen. Alternativ einfach "ruhiger" angehen lassen, wenn ich die Strecke noch nicht (gut) kenne.

Den Reifendruck habe ich stark variiert in den paar Tagen.
Auf den (wirklich) kleinen Sträßchen z.B. um Schwäbisch Gmünd bin ich im warmen Zustand V2,2 H2,4 gefahren. Mega Grip und man merkt interessanterweise jede Bodenbeschaffenheit hinten im Vergleich zu:
Normale Landstraßen bin ich mit V2,3 H2,55 (warm) gefahren. [warm= nach heftiger Kurvenhatz direkt die erste Tankstelle angeflogen ]

Bisher bin ich sehr zufrieden, mal sehen wie lange der Reifen hält und was ich damit im Regen so wie bei Temperaturen um die 10 Grad noch erlebe.
Und ob sich der Reifen bei mir auch noch so entwickelt wie Denis´ seiner.
Wenn die Pelle zum Slick wird werde ich mich hier nochmal melden

P.S. Im Vergleich zum Pilot Road 3&4 bin ich damit mindestens! 20% schneller

Hallo zusammen,

ich habe den PowerRS 350 Kilometer in Groß Dölln gefahren.

Vom Fahrverhalten gibts da nichts zu bemängeln.
Auf der Bremse sehr stabil und Eingang Start/Ziel war durchaus ein leichter Trift zu spüren.

Der Verschleiß ist aber heftig. Links habe ich eine richtige Kante rein gefahren.
Reifenbild war aber OK und es ist noch genug Luft bis zur Kante.

Der Conti CSA3 hat da weniger Reserve. Aber durch Hangoff ist diese Reserve auf der Street nicht wirklich nötig.

Fazit: Auf der Rennstrecke OK aber der Reifen will gefordert werden. Zum Bummeln auf der Landstraße eher nen Conti CRA3

Beim Bummeln wird der Power RS an den Flanken kalt und in der nächsten Kurve kommt die Überraschung.

Jörg

Der MPRS hat jetzt 2000km drauf und hält sicher weitere 2000

Die Kante die ich mir in Groß Dölln rein gefahren habe, ist wieder weg. Reifenbild ist absolut unauffälig

Bitumen Streifen mag er garnicht, da zuckt die Hinterhand ganz leicht. Aber nicht wild.
Auf nasser Straße habe ich auch keine Auffälligkeiten bemerkt. Bedingt duch das Profil würde ich es aber nicht übertreiben wenn richtig Wasser auf der Straße steht.

Jörg

Zitat von pitchfork im Beitrag #37

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Fazit: Auf der Rennstrecke OK aber der Reifen will gefordert werden. Zum Bummeln auf der Landstraße eher nen Conti CRA3

Beim Bummeln wird der Power RS an den Flanken kalt und in der nächsten Kurve kommt die Überraschung.Jörg

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Der M7RR ist ein toller Reifen, allerdings hat er mir nach der hälfte der Lebenszeit nicht mehr so gut gefallen.
Das Vorderrad hat mir dan zu hecktisch eingeklappt.

Der Conti CSA3 ist ähnlich wie der M7RR hält aber die Performance über den gesamtem Lebenszyklus

@Dextro-Svenergy hoffe deinem Kumpel ist nix passiert!

Jörg

Ja alles gut, Glück im Unglück gehabt.

Also ich bin mit dem M7 bis Ende eigentlich immer ganz zufrieden gewesen, habe aber auch keine Vergleiche zu anderen weil ich vorher nur den normalen PiPo gefahren bin.

Der Rosso 3 soll ja auch so ähnlich sein wie der M7RR, mal schauen.

Da wird er aber schon etwas mehr Schräglage gehabt und/oder dabei das Gas voll aufgerissen haben!? Oder er fährt keine Streety
In komplett kaltem Zustand ist´s echt nicht ohne, aber solange bereits mäßig Temperatur aufgebaut war, konnte ich nichts feststellen. Ich bin jetzt bei ca 3300 km und habe immer noch ordentlich Profil drauf, erstaunlicherweise. Ein Hauch von einer Kante ist bei genauem Hinsehen zu sehen, das war aber bei allen anderen Reifen bisher auch so bei mir.

Zitat von Yorbo im Beitrag #42

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Da wird er aber schon etwas mehr Schräglage gehabt und/oder dabei das Gas voll aufgerissen haben!? Oder er fährt keine Streety
In komplett kaltem Zustand ist´s echt nicht ohne, aber solange bereits mäßig Temperatur aufgebaut war, konnte ich nichts feststellen. Ich bin jetzt bei ca 3300 km und habe immer noch ordentlich Profil drauf, erstaunlicherweise. Ein Hauch von einer Kante ist bei genauem Hinsehen zu sehen, das war aber bei allen anderen Reifen bisher auch so bei mir.

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bzgl power RS habe ich auf einer cb1000r idente erfahrungen gemacht wie Denis.
die kante was man sich reinfährt verhindert das ich mir nochmal den power rs zulegen werde

@Dynamite kannst du mir/uns vielleicht mal deinen Bericht zum Power RS zukommen lassen?

Ich muss mir demnächst ein neues Reifenpaar montieren lassen und bin momentan auf dem Power RS Trip. Eigentlich interessieren mich am meisten die Kaltlaufeigenschaften, also ist der Reifen nach ein paar Kurven bei warmen Temperaturen da oder braucht er ein bisschen.

Danke!

Ich mische mich mal ein ;)

das Vorderrad des RS fand ich klasse. Sehr stabil
Das Hinterrad war etwas anfällig beim Übergang Silika zur Ruß Mischung. Da hatte ich leichte Kantenbildung

Der RS will sportlich bewegt werden. Wenn nicht, kühlt er aus und die Überraschung kommt in der nächsten Kurve
Ich habe hier nicht die passenden Strecken vor der Tür für diesen Reifen.

Jörg

Gude.

Ich durfte den Michelin Power RS auf dem Harzring testen,
sowie auf der rund 400 km Anfahrt & ebenfalls auf der Rückfahrt.

Mein Fazit: Wenn er auf Temperatur ist, dann klebt er so richtig schön
& auch noch im äußersten Kantenbereich, das konnte ich es auf o.g.
Kringel mal so richtig fliegen lassen.
Aber wie schon von @Stiv18 beschrieben, wenn er nicht voll auf
Temperatur ist, dann gab's schon mal in den ersten beiden Runden
den ein oder anderen leichten Rutscher.
Für den mittleren Kringel-Einsatz oder für LS-Heizer die schneller als ich
unterwegs sind, eine absolute Kaufempfehlung.

Danke euch...
Also auf dem Weg zum "Zielgebiet" lasse ich es mit meinen Kumpels meistens locker angehen aber dort angekommen wird schon ordentlich am Kabel gezogen.
Bin nicht zu 100% sicher, ob er dann gut oder nicht sooo gut ist

Gibt doch jetzt den Power RS+ -> gleiches Vorderrad aber deutlich humaneres Hinterrad. ggf. ist das ja was für dich!

Danke dir für den Hinweis!