Hallo an alle nach langer Abwesenheit hier im Forum möchte ich mich auch mal wieder melden

und zwar hat die neue Saison begonnen und ich war auch überglücklich das siebte gemeinsame Jahr mit meiner Triple einzuläuten die ersten 250km war auch alles Super bis dann heute, als ich die gute alte Dame gestartet habe, plötzlich eine riesen blaue Rauchwolke aus dem Auspuff kam. Also die werte Dame wieder ausgemacht... Ölstand geschaut Minimum...

Also darauf gehofft das die kleine sich selbst repariert und nochmal gestartet wieder das selbe Spiel bisschen Gas gegeben und noch mehr blauer Rauch

Muss dazu sagen bis dahin bin ich heute ca. 45km gefahren habe keine besonderen Geräusche oder gar einen Leistungsverlust wahrnehmen können. Bin dann nur noch 1km zu einem Kumpel gefahren wo sie jetzt steht... wollte nur mal Fragen ob das jemand von euch schonmal hatte. Meine Vermutung liegt auf Kolbenring oder Riss im Kopf bzw. Block aber muss sie erst noch zerlegen. Wäre über Tipps sehr dankbar

Grüße und bleibt sitzen, Dennis

wie viel km hat sie denn auf der Uhr?
Die Symptome sind ganz plötzlich aufgetreten?
Normalerweise ist eine Erhöhung des Ölverbrauches ja ein sich entwickelnder, schleichender Prozess.
Plötzlich aufgetreten würde ich auch auf Kolbenringbruch o.ä. tippen.
Ich würd erstmal die Kompression messen.

Ja ist leider von Jetzt auf gleich aufgetreten. Hat ziemlich genau 41t km gelaufen. Ja das wollte ich auch noch machen wenn ich die Zeit finde. Werde auch mit einem Endoskop noch in die Brennräume schauen. Und dann muss sie aber wohl zerlegt werden. Was für ein Saisonstart

Hi,

könnte sich durchaus im weniger kostenintensiven Bereich der Ventilschaftdichtungen abspielen.

41t km lässt auf eine vor kurzem getätigte Überprüfung des Ventilspiels schließen. Kenne mich bei Triumph konstruktiv nicht genügend aus: wäre hier eine Schädigung der Ventilschaftdichtung durch unsachgemäße Arbeit überhaupt möglich, oder sind die Dichtungen 'abgeschirmt'?

Gruß, silent

Ist jetzt die Frage, ob man da optisch was sehen könnte, oder ob man die Dichtungen einfach auf Verdacht tauscht, das Ergebnis aber dann erst im Fahrversucht sieht (was ich eher befürchte)

Vom Gefühl her würde ich bei den Schaftdichtungen aber auch eher einen schleichenderen Verlauf erwarten und nicht ein so plötzliches Auftreten.

So, leider komme ich diese Woche überhaupt nicht dazu überhaupt zu der kleinen zu gehen. Also an die Schaftdichtungen hab ich auch kurze Zeit gedacht dann dies aber auch sehr schnell wieder verworfen wegen den von euch genannten Grund. Wie gesagt werde versuchen am Wochenende mal die Kerzen raus zu drehen und sie zu endoskopieren. Wenn dann riefen zu erkennen sind ist schon alles klar...

Ich meine mich auch daran zu entsinnen das es kurz davor einen kleinen Schlag mit einem Geräusch das ich nicht definieren konnte gab. Dachte in dem Moment nur, dass es ein Stein gewesen wäre.
Wenn es hart auf hart kommt besorge ich mir einen gebrauchten Motor und mach dann in aller Ruhe den alten Motor auf und werde ihn je nach Schaden wieder instandsetzen.

Wenn ich was neues weiß werde ich euch informieren und gegebenenfalls auch Bilder mit einfügen.

Mit der Situation hab ich mich auch schon beschäftigt, was wäre wenn.
Ich denke, ich würde direkt nach einem Daytona Motor ausschau halten

Soooo es gibt Neuigkeiten. Heute endlich Zeit gehabt mal zu der Streety zu fahren und zu schauen was ihr denn fehlt...

Also angefangen sie zu zerlegen Tank weg, Airbox auf und erste Überraschung alles voller Öl. Also der Sache mal genauer auf den Grund gegangen. Öl kommt aus der Kurbelgehäuseentlüftung! Nur warum

Aber ich dachte mir viele Gründe gibt es dafür nicht. Entweder zu hoher Druck im Kurbelgehäuse oder ein Ventil in der Kurbelgehäuseentlüftung defekt. Wollte aber das Endoskop aus der Arbeit nicht umsonst mitgenommen haben, also noch Zündkerzen raus und mal in den Motor geschaut. Laufflächen sehen mal nicht schlecht aus aber die Zylinder komplett Öl überflutet, kommend aus den Einlassventilen! Also sehr Wahrscheinlich kein Motorschaden. Dennoch kann ein gebrochener Kolbenring auch dafür mit die Ursache sein.

https://www.triumphworld.de/product_info...9fubv2eo5f5ivn5 die Nummer 20 ist der Übeltäter da kommt das Öl her leider finde ich im Reparaturleitfaden keine Beschreibung zur Entlüftung, sodass ich nicht weiß ob in dem Deckel evtl. ein Ventil integriert ist.

Aber vllt. hat ja jemand von euch dazu noch eine Idee bzw. schon eine Erfahrung damit gemacht

Ist das Öl über die Einspritzung reingelaufen?

Also über die Drosselklappen. Aber warum soviel Öl angesaugt wird ist mir im Moment noch ein Rätsel. Hab mal einige Bilder angehängt. Werde auch die Schläuche der Sekundärluft neu machen wenn sich die Gelegenheit ergibt.

Ich würde mal die Kompression messen. Vielleicht ist wirklich ein Kolbenring flöten gegangen und Abgase entweichen ins Kurbelgehäuse was zum Überdruck führt.

Leider habe ich kein passendes Kompressionsprüfgerät sonst hätte ich das gestern schon gemacht.

Aber letztendlich ist der Kolbenring die letzte logische Schlussfolgerung, da sie nicht umgefallen ist und der Ölstand mittlerweile schon unter Minimum ist.

Das Öl sieht auch noch aus wie frisch gewechselt keinerlei Schlamm oder sonstiges auch im Kühlwasser ist kein Öl vorhanden und der Stand ist zwischen min. und max..

Bin schon an einem gebrauchten Motor dran. Ich denke mal der von der 2009er müsste Plug and Play in die 2008er passen.

Wenn der Motor dann transplantiert ist werde ich mal auf tiefere Fehlersuche gehen.

Klingt entspannt . Das Fehlerbild tritt auch auf, wenn der Ölkreislauf nicht offen ist. Das Öl also aus dem Zylinderkopf nicht schnell genug in die Ölwanne zurückfließen kann und über die Entlüftung in die Airbox gedrückt wird. Prüfung ist ohne Motorausbau machbar. Zündkerzen herausdrehen, damit der Motor ohne Kompression drehen kann, den Anlasser betätigen und damit auch die Ölpumpe arbeiten lassen. Wenn das Öl nicht aus dem Kopf ablaufen kann, wird dieser geflutet und das Öl tritt aus der Entlüftung aus.

und bei der Kompressionsprüfung den Gasgriff voll aufgedreht!

@ 6inline genau die Prüfung hab ich auch schon durchgeführt, leider kam kein Öl mit, als ich ihn ohne Kerzen hab Orgeln lassen. Somit ist auch der Verdacht auf den Kolbenringen erhärtet gewesen. Jedenfalls muss sichtbar ein Fehler vorhanden sein wenn man den Motor zerlegt.

So entspannt bin ich eigentlich nicht aber ändern kann man es nicht. Geht's dieses Jahr wohl einmal weniger auf die Strecke

@dynamite leider weiß man nie was für unlogische Fehler sich Motorräder oder Autos einfallen lassen. Sprich aus Erfahrung bin Kfz-Servicetechniker

So ein Kompressionsdruckpüftset bekommst du doch schon für unter 50€. Das würde ich in jedem Fall testen bevor ich den Motor tausche...