Hallo,
habe meine Streety ja noch nicht allzu lange...
Da ich nächste Woche Prüfung habe, habe ich die Streety entdrosselt, dabei ist mir mit Schrecken aufgefallen das die Leistung mit Drossel, bis 8000-9000U/min, absolut identisch ist mit der offenen Version...das enttäuscht ein wenig.
Ja, ich kann auch mal in der Fahrschule recht fix fahren, mein Bruder ist Fahrlehrer...

Wenn ich nun am Gasen bin ist mir das irgendwie zu 2-takmäßig, jenseits der 10.000 Umdrehungen ein Feuerwerk was richtig Spaß macht, aber man ist auch schnell viiiel zu schnell auf der Landstraße. Für die Strecke stelle ich es mir jedoch toll vor!

Nun wirds doch ein 1200er Bomber werden müssen...bin gerade am Gucken nach um 130PS mit möglichst jenseits der 110Nm Drehmoment bei relativ niedriger Drehzahl. Werde auch nochmal ne Speed Triple fahren, da steht gerade eine bei meinem Händler rum. Schade das ich mich von DEM Handling verabschieden muss. weitere Kandidaten sind einige charakterlose aber durchaus gute BMW's wie R 1200 R oder R 1200 S aber ich will ne richtige Gabel....

Tut mir Leid...Schade oder was auch immer.
Aber es ist wie mit den Frauen, wenns nicht passt, passts nicht und man sollte sich trennen.

Gruß
Holger

Zitat von Chefschrauber im Beitrag #1

---

Wenn ich nun am Gasen bin ist mir das irgendwie zu 2-takmäßig, jenseits der 10.000 Umdrehungen ein Feuerwerk was richtig Spaß macht, aber man ist auch schnell viiiel zu schnell auf der Landstraße.

---

Jupp,
doch ab ca. 3000-3500U/min liegen um 100Nm (und mehr) Drehmoment an, da passiert was ohne 3x herunter schalten zu müssen um die 10.000 zu erreichen.

Auch gefällt mir nicht das ich unter 8000U/min am Gas drehe und nicht mehr kommt als mit einer 48PS Drossel.
Wenn ich also um den 12000 U/min Bereich herum fahre, wo es richtig Spaß macht, ist man bereits im 2. bei fast 140km/h.
Ist aber auch alles egal...

Ich will die Streety auf keinen Fall schlecht machen, würde eher sagen falsche Mopped für mich.
Handling ein Traum für mich, Motor erstmal auch aber doch zu Drehzahllastig das ganze.

Werde das Ganze nun ausgiebeig testen und euch auf dem laufenden halten.
Habs auch nicht eilig mit dem Verkaufen, wenn sie einer schnell will, dann geht sie halt weg, hab ja noch ne VFR750, und wenn nicht, dann fahre ich damit auch erstmal in den Urlaub wie geplant.

Bin flexibel.

Gruß
Holger

Andere Übersetzung wählen...
Ersten Gang kleiner machen.

Wheelie Gefahr

Joar,
habe ich auch schon dran gedacht.
Aber die wheelt ja so schon im 1. ohne Zutun, über Kuppen im 2. und 3. ebenfalls recht anständig.

Du, ich habs auch nicht als schlecht machen aufgefasst, Geschmäcker sind sehr unterschiedlich. Und wenn du eh vor hast zu testen, dann wirste sicher keine falsche Entscheidung treffen.

Mir ist nur wegen der Art der Begründung aufgefalen, dass du vielleicht in die falsche Richtung läufst. Wenn man mit der Street schon zu schnelll illegal ist, dann wirds mit mehr hubraum noch viel schneller der Fall sein. Die Dauer die man am Gas reißt sinkt, das subjektive Geschwidnigkeitsgefühl sinkt. Ich fand die Speed z.B. nicht aufregender sondern rein vom Gefühl her langweiliger, obwohl sie objektiv natürlich schneller war.

Aber wenn du das im Blick hast, ist alles gut! Ich weiß, dass viele es aufregend finden, wenn ab Standgas schon viel Schub da ist. Wenn man so ein Typ ist, dann ist der Wechsel sicher sinnvoll.

Wenn Du wirklich so unzufrieden bist , dann ziehe die Notbremse und verkaufe das Schätzchen.
Ich habe das letztes Jahr mit der 600'er GSR auch so gemacht, die war ne absolute Drehorgel.
Mit den bisher 9 Monaten Street kann ich für mich nur sagen: Alles richtig gemacht

Also wenn ich mir so die Leistungskurve der Streety anschaue, dann sollte sie bei 6000u/min bereits 50PS haben - bei 8.000 ca. 80PS.

Keine Ahnung was das für eine Drossel war, aber die scheinen es gut gemeint zu haben, wenn du da jetzt keinen Unterschied merkst.

Naja Reisende soll man nicht aufhalten, hoffe du findest das richtige Bike für deine Ansprüche!

Greetz!

Da hat der Chefschrauber die Funktion der Drossel wohl nicht verstanden.
Diese ist ein mechanischer Anschlag für die Drosselklappen und begrenzt somit die Leistung.
Was soll sich also deiner Meinung nach im Bereich bis zur jetzt nicht mehr vorhandenen Drossel ändern?

First Aid: Hubraum statt Wohnraum!

Man kann so natürlich schlecht beurteilen, ob was kaputt ist oder ob das einfach die normale Kraftentfaltung ist.
Wir wissen ja auch nicht, wie viel Erfahrungen du bereits mit anderen Motoren hast.

Es gibt natürlich auch handliche 1000er+ mit denen man wenig falsch machen kann.
Würde wahrscheinlich auch meine Wahl werden, hätte ich es nötig ein neues Motorrad zu kaufen.

Allerdings sind viele auch deutlich sportlicher von der Sitzposition (Aprilia Tuono etc).
Und Beherrschung sollte man mit diesen Raketen erst recht haben im Straßenverkehr.

Gibt aber viele schöne Sachen.

Generell klingen deine Beiträge auch etwas nach "Neuling"? Würde da auch einfach mehr Erfahrungen sammeln.
Eh man was neues kauft, sollte man einige Probefahren und vielleicht auch mal 1,2 Tage mieten.

Ich hatte zb. einfach das Glück mit der Street Triple und beschränktem Führerschein ohne Probefahrt, gleich meine Eierlegende Wollmilchsau zu kaufen. Auch wenn mich andere sehr reizen würden, wenn dann als Zweitmotorrad, aber dafür ist kein Geld da.

edit:
Die Leistung sollte ohne Drossel natürlich deutlich höher sein, man kann den Gasgriff ja gefühlt 2/3 mehr aufdrehen.
Ob man jetzt bei 8000rpm den Griff um 1/3 oder um 3/3 aufdreht, sollte schon nen deutlichen Unterschied ausmachen.

Hey Holger, Tut mir leid, dass es Dir "auf einmal" nicht mehr passt.
Deine Begründung, nimms mir nicht Übel, klingt ziemlich bull-shittig.
Ich fahre als 2.-Moped auch einen 1,2L V2, der will nur bis 4.000 und kann nur bis 6000.
Trotzdem kann man Äpfel nicht mit Birnen vergleichen, und wenn jetzt sagst die Birnen passen Dir "auf einmal" nicht mehr wundert mich das sehr.
Hast Du denn das Moped nicht probegefahren, bevor Du's gekauft hast???
Anyway, muss man nur auf den DZM schauen, um zu sehen, ob man einen Motor drehen mag oder nicht.
Für mich war im Gegensatz zu 4-Zylinder-Reihen-Motoren eben genau der Punch unten rum kaufentscheidend.
Klar, möchte unser Dreier gedreht werden, aber verglichen mit 4-Zylinder kommt unten schon einiges...
Mehr gibts nur mit mehr Hubraum und V2, und "illegal" bist Du damit umso schneller...

edit: "Aber die wheelt ja so schon im 1. ohne Zutun...."
Haben wir zwei unterschiedliche Motorräder?

http://www.motorradonline.de/vergleichst...ergleich/387780
Das Motordrehmoment ist ein schöner Wert für den Stammtisch oder Quartettspiele auf dem Schulhof, aber ohne Berücksichtigung der Rahmenbedingungen ohne viel Aussagekraft. Sonst müsste eine Harley alles in Grund und Boden fahren, in der Realität sind Beschleunigung und Durchzug eher bescheiden.

Zitat von Reservoirdog im Beitrag #11

---

edit: "Aber die wheelt ja so schon im 1. ohne Zutun...."
Haben wir zwei unterschiedliche Motorräder?

---

Bezugnehhemend auf das Wheelen, da ging es um eine kürzere Übersetzung wählen, hat also wenig bis nix mit meiner Entscheidung zu tun.

Reservoirdog, wenn für dich meine Begründung bullshittig klingt, soll es für mich auch okay sein, wobei deine Argumentation völlig an meinem Plan vorbei läuft. Ich vergleiche keine 4 Zylinder mit der Streety, ich vergleiche 3 Zylinder und 2 Zylinder mit mehr Hubraum mit der Streety. Und da hat das Drehmoment einen entscheidenen Einfluss auf meine Wahl. Wobei ich letztendlich nicht vergleiche, sondern mir bulliges Drehmoment schlicht und ergreifend mehr Spaß macht.

Wenn dir der Punch untenrum ausreicht, so ist das für mich okay. Mir reicht er nach rund 3000 gefahrenen Kilometern mit der Streety nicht mehr aus. Und das nervige 2 bis 3x runter schalten wenns nach einer gemütlichen Ecke vorran gehen soll ist auch nicht so meins.
Das sind Dinge die ich nun erkannt habe und gut ists. Da ist nichts bullshittiges dran. Das ist eine reine Geschmackssache (Vorliebe)

So gesehen ist alles im absolut grünen Bereich.

Und wenn ich nach ner 1000er auf ne Drehorgel wie z.B. ne 125er Aprilia mit 34 PS Bock habe, soll das auch gut sein.... Warum zwanghaft bei einem bleiben wenns auch anderes gibt?
Ich sehe da nix verwerfliches dran. ....man darf auch mal unlogisch sein und anders denken als andere.

Ich freue mich erstmal auf das schöne Wetter heute, werde ne Runde fahren, dann das Mopped sauber machen und gucken was der Interessent am Sonntag nach der Probefahrt mit ihr sagt.

Ciao Holger, alles easy, Jeder sollte Fahren was einem Spass macht.
Zum Wheelen: Entweder bin ich zu schwer, oder ich mach was falsch...
OHNE Zutun macht meine im 1. Gang garnix vorne... Wie Bopper bereits schreibt, kommt die Streety NUR im 1.
mit Kupplung hoch...

Zu Deiner Entscheidung:
Klar fährt sich ein drehmomentstarker grosser V2 anders als unsere Streety, keine Frage. Daher hatte ich auch gefragt,
ob Du vorher keine Probefahrt gemacht hast... Zum Cruisen nehme ich auch immer sehr gern meine Buell her,
Druck von unten raus (130 Nm), dafür fährt sich das alles auch nicht so "spritzig" wie die Streety. Das Drehzahlband
ist bei V2s einfach kleiner (ausser vielleicht bei Ducati). Klar kann man aber in "jedem" Gang gut vorankommen...
Ich komme daher nochmals auf den Äpfel/Birnen-Vergleich zurück. Oder stellst Du von dem Grill auch manchmal fest,
Du hättest viel lieber Fisch gegessen, hast aber Fleisch gekauft?

moin...

bzgl. des wheelieverhaltens gibt es m.W.n. signifikante unterschiede zwischen (in diesem beispiel) 2010er und 2014er baujahren. ich bin zwar noch keine 'mit runden augen' gefahren aber die sollen vorne schon deutlich besser nach oben gehen...übersetzung, fahrwerksgeometrie...

btw.: die Suzui SV650 (V2) kann man durchaus auch mal bis 10...11k drehen. und das macht sogar spaß, ohne das es immens 'teigig' werden würde. das erinnert mich daran, dass ich endlich mal die bremsen machen muss...will mal wieder V2 feeling & sound

mfg

Hi,
ich wollt grad sagen...
Es ist ein Fakt das meine Streety ganz ohne Kupplung, im 1. Gang, locker das Vorderpfötchen hebt.

Wer weiß, eventuell liegt es daran das der Krümmerdurchmesser der 2010er um 3mm größer ist als der der 2015er... dazu die kürzere Interne Übersetzung, das kann schon viel ausmachen.

Wie gesagt, dass Wheelen hat KEINEN Einfluss auf meine Entscheidung mehr Leistung von unten heraus haben zu wollen.

Holger,

ich weiß was Du meinst. Ich hatte vor der Street 3 Speed Triples, zuletzt eine 2005er 1050.
Die Streetie bin ich Probe gefahren, hatte viel Spaß und sie mir dann auch weil sie um einiges günstiger war, gekauft.
Ich hatte in den ersten Monaten Schwierigkeiten mich an die Street zu gewöhnen, vor allem wegen des höheren Drehzahlniveaus. An anderer Stelle hier habe ich vor einiger Zeit ja schon geschrieben dass mir die Street wie ein Moppedmund die Speed eher wie ein Motorrad vorkommt.

Inzwischen habe ich mich an die Street gewöhnt und vermisse die Speed gar nicht mehr. Der 675er hat meines Erachtens ein sehr breites nutzbares Drehzahlband und auch schon bei niederen Drehzahlen relativ viel Dampf. Ich fahre fast immer im 6. Gang mit 50 durch Ortschaften und schalte beim beschleunigen außerhalb der Ortschaft auch meist nicht runter.
Beim überholen ist es natürlich eher als z.B. bei der Speed nötig runter zu schalten, aber auch das stört mich nicht. Ich habe irgendwo mal einen Vergleichstest Street/Speed gesehen und dort mit erstaunen gelesen, dass die Durchzugswerte der Speed gegenüber der Street nicht sehr viel besser waren, natürlich ist das Drehzahlniveau der Street höher.

Aber wie Du schon geschrieben hast, wenn Du nicht glücklich mit der Street bist solltest Du Dir eine Alternative suchen 😉.

Ich könnte im Hause Triumph derzeit nur bei der neuen Tiger Sport (ein tolles Motorrad) schwach werden.

Gruß,
Michael

Viel Wahres, was Du da schreibst Michael...
@Holger, was mich noch interessieren würde, bist Du mit der Street schonmal auf der Renne gewesen?
Auf langsamen Kursen kann die Street da Ihre Vorteile voll ausspielen...selbst um diverse Ducati's bin ich dabei Kreise gefahren...

war mit meiner Street letztlich auf dem Spreewaldring:
Wie dafür gemacht, Leute, wie dafür gemacht!!

Eyyyy, macht mal kein Scheiß....
Ihr bringt mich ja echt zum Nachdenken.
Auf der Renne war ich noch nicht, dass wäre im September im Rahmen der bereits gebuchten Sportfahrerwoche soweit.

In zwei Wochen fahre ich ne Speed mit aufgepolsterter Sitzbank und höherem Lenker. Früher geht nicht, da Betriebsferien

Mal sehen was da auf mich zukommt.

Vielleicht musst du die Street und einer deiner leistungsstärkeren Kandidaten auf den Kringel mitnehmen. Vielleicht ist die Mehrleistung dann plötzlich nicht mehr relevant für dich

Zitat von Sencer im Beitrag #6

---

Auf langsamen Kursen kann die Street da Ihre Vorteile voll ausspielen...selbst um diverse Ducati's bin ich dabei Kreise gefahren...

---

Nu isse verkauft...
Für 5650 Euro hat sie den Besitzer gewechselt.
..ging fix!

Ich gucke nun auch verstärkt nach einer R 1200R um Bj. 2010 herum.

Gruß
Holger

@Sencer vollste Zustimmung!