Hi,
bei meiner Streety ist die LiMa kaputt (Wicklungen verkohlt, erzeugt keinen Strom mehr) und ich bin jetzt auf Ursachenforschung.
Bevor ich die neu LiMa in bertieb nehme möchte ich alle Fehler quellen ausschließen.
Könnte ihr mir bitte ein paar Tipps geben.

Da hier im Forum schon sehr viel über Laderegler defekte geschrieben wurde möchte ich wiesen ob man diesen mit dem Multimeter prüfen kann ohne das er am Bordnetz hängt.

Ach ja, der Regler ist der untere (2011) auf dem Foto.
Meine Streety is Modeljahr 2008

Wie der Laderegler kalt gemessen wird weiß ich nicht. Aber warm d.h. wenn die Lima wieder eingebaut wurde , einfach den Ladestrom an der Batterie mit einen Voltmeter messen. Sollte bei 2000U/min zwischen 14 und 15 Volt haben. Am besten ist Du schließt den Voltmeter mit Krokodilklemmen an der Batterie an, packst den Voltmeter in den Tankrucksack und fährst ne Runde um die 60 Kilometer dann kannst Du kontrollieren ob der Ladestrom passt.Dann ist auch der Regler warm.

Rüste eine Ladekontrolleuchte nach

Ladekontrolle

T. verbaute shindengen regler und macht das vermutlich noch immer.
als austausch für die eine zeitlang reihenweise ausfallenden regler-gleichrichter wurde damals der typ FH012 eingebaut.

auf der shindengen seite finde ich ihn aber nicht mehr. er stand in der ersten tabelle >> hier
im "connecting diagram" gleich darunter siehst du den leistungsteil (bestehend aus je drei dioden und feldeffektransistoren) und
die steuerelektronk ("control" kasten) gezeichnet.
eine überprüfung zuhause, "auf der werkbank liegend", ist nahezu unmöglich.

die von dir genannte firma X-mas motorradelektrik hat ein umfangreiches sortiment an reglern.
sie sollten deinen auch überprüfen können und, falls er kaputt ist, einen passenden finden >> z.B. hier

übrigens hat x-mas in der "Fahrzeugliste" auch LIMA-ersatzwicklungen um 299€ für die Triumph Daytona 675.

Das mit dem Warm prüfen wuste ich schon, aber gute Idee den Ladestrom während der Fahrt zu messen.
Ladekontrollleuchte das werd ich mir noch genauer anschauen super einfall, das sollte schon original verbaut sein.

Hab aber trotzdem den Verdacht das der Laderegler die LiMa geschrottet hat, oder irrend ein Endverbraucher der zu viel Strom braucht.
Die verbrauchswerte wehren hierzu interessant, hab noch nichts im www gefunden.

Danke @elektrolurch.
Hab gestern eine LIMA-ersatzwicklungen bei X-mas zur Seite legen lasen die werd ich mir morgen holen.
Und der Regler wird zur Prüfung auch gleich mitgenommen.

Hi,
der Regler war schon eingebaut, als ich die Streedy gekauft hab.
Ich hab nur gemeint das es schon der neu sein sollte nach dem Foto.
Danke @Dynamite für die Vergleichswerte, alt und neuer Regler.

Die Strom verbrauchswerte von der Batterie aus gemessen die fehlen mir noch, z.B. wie viel Ampere wenn die Zündung eingeschaltet ist, beim Starten, wenn der Motor läuft.
Hierzu hab ich noch nix gefunden.

nach "zündung ein" sind die großen verbraucher die beiden scheinwerferlampen, zusammen etwa 10A

dazu kommen ein paar geringe verbraucher (kennzeichen- und begrenzungslicht, instrumente)
und das ganze motormanagement-system (ECU, benzinpumpe, einspritzung, zündung, stellmotor ...) schätze nochmal etwa 10A, mehr oder weniger, je nachdem was gerade alles läuft. (könnten wir ja mal nachmessen)

die stromaufnahme des starters kannst du mit einem normalen multimeter (messbereich nur 10 oder 20A) nicht messen, weil sie weit höher ausfallen wird.

nach dem starten, wenn der motor läuft, sollte sofort die LIMA die versorgung des netzes übernehmen.
es wird wahrscheinlich schon bei leerlaufdrehzahl ein ladestrom in den AKKU fließen, der mit zunehmender ladung immer kleiner wird.

Triumph gibt 33,5Ampere nennstrom bei 4000 U/min an. damit wird die max. stromstärke gemeint sein, die der regler/gleichrichter abgeben kann.

normalerweise wird weniger strom im bordnetz benötigt. der regler schließt dann gegen masse kurz, der überschuss wird "verbraten" (shunt style regulator - parallelregler - er regelt NICHT wie im auto die LIMA herunter!)
die LIMA im streettriple (ein sog. "permanenterregter generator") arbeitet unter volllast weiter.

daher denke ich, dass ein verbraucher die LIMA nicht zerstören kann. befrage morgen die fachleute bei x-mas, was die dazu sagen und erzähl es uns.
lg EL

Hi,
War Heute bei x-mas in Wien um meine neue LiMa zu holen.
Den Regler haben sie leider auch nicht Prüfen können, lt. dem Typ dort geht das nur im eingebauten zustand.
Wie viel Strom eine Street Triple genau braucht hat er auch nicht sagen können, ist von Mark und Typ sehr unterschiedlich lt. seiner Meinung so zwischen 10A - 20A.
Welch gründe es gibt warum eine LiMa kaputt wird:
LiMa immer auf Volllast, sehr hohe Temperaturen in diesem Bereich von Motor und Getriebe, schlechte Qualität der Wickelung.
Er meinte auch das ich mich nicht über Triumph Ärgern soll, dieses Problem haben andere Marken auch zu genüge.

Meine Messwerte nach dem Einbau:

Ladespannung:
Erste Messung bei kalten Motor: 14,00V Leerlauf / 14,25V bei hören Drehzahlen

Lichtmaschine Spannung Messen:
Leerlauf 22V
bei 4000/min 65V

Ladespannung:
Zweite Messung Motor warm: 13,6V Leerlauf / 14,00V bei hören Drehzahlen
Dritte Messung nach ca. 3Km fahrt: 13,8V Leerlauf / 14,02V bei hören Drehzahlen

Die 3 Kabel die von der LiMa kommen und am Laderegler angesteckt sind werden auch sehr warm, aber nicht heiß. normal oder nicht??
Soll ich mich jetzt ärgern oder freuen, Ladespannung sollte ja immer über 14,00V liegen
Ach ja, das komische heulen 4000/min ist jetzt auch weg, dacht schon ein Lager ist hinüber.

Hi,
wollte gerade die Strom Verbräuche messen, aber beim Multimeter werden keine Werte angezeigt.
Rotes Kabel mit dem Pluspol der Batterie. Schwarzes Kabel mit der Plusleitung der Streedy.
Multimeter kaputt?? Oder hab ich das Ding falsch eingestellt siehe Foto.
Sicherung hab ich bei dem Teil auch keine gefunden.

Mit dieser Einstellung hab ich aber schon vor zwei Tagen gemessen, aber leider keine Werte mir notiert.
Ich glaub es waren 17A bei Zündung ein, ohne Scheinwerfer die waren noch abgesteckt vom Öamtc.

guten morgen,

der anschluss passt. aber das abgebildete multimeter hat einen messbereich von nur 10A (das ist der MAXIMAL messbare wert).
falls ein deutlich größerer strom übers gerät fließt, brennt die sicherung durch.
zwischen den buchsen steht "10A MAX FUSED". die sicherung ist meist nach öffnen von hinten zugänglich (mach ev. ein foto). bei extremer überlastung (z.b. starter betätigen) sind auch zerstörungen im gerät möglich.

Hi @elektrolurch
also wenn da Sicherungen sind hab ich solche nicht zu Hause.
Dann muss die Messung auf Montag warten, schaun ob wir in der Arbeit ein stärkeres haben.

Was sagst zu meinen Messwerten von Lichtmaschine und Ladespannung??

ja, die beiden zylindrischen bauteile, die in den federnden sicherungshaltern direkt bei den anschlussbuchsen sitzen, sind die sicherungen. vermutlich eine für die kleinen strombereiche und eine für den 10A bereich.

die spannung beim fahren mit 14 Volt passt schon.
die alten regler waren eher zu hoch und haben die akkus zerstört.
die messwerte im beitrag #18 >> Batterie end of life nach 2 Jahren, Qualität, Alternativen

Die deiner Meinung soll Werte in deinem Bericht über Batterien stimmen mit meinen aktuellen überein.
Also sollte alles wieder i.O. sein .
Werd die Ladespannung noch ein Zeit überprüfen, oder gleich eine Anzeige einbauen.

Hab gestern eine kleine Runde von 70km gemacht und das Multimeter fix auf die Batterie geklemmt.
Im Leerlauf 13,8V - 13,85V
Wehrend der fahrt 14,15V - 14,2V

Hi zusammen.
Heute hab ich die verbrauchswerte mit dem Zangenmultimeter (siehe Foto) gemessen:

Bei kalten Motor:
Zündung ein ca. 10A
beim Starten kurz bis 40A
Motor läuft 2A - 5A

Bei warmen Motor nach 120km:
Zündung ein ca. 10A
beim Starten kurz bis 40A
Motor läuft 0,5A - 2A

Gibt’s hier Vergleichswerte ob meine i.O. sind?

Dein Zangenamperemeter ist was träge.
Beim Start kommen weit mehr als 40A von der Batterie
Das wären grob 500W.
Damit geht kein Triple ans laufen

gruß
andY

zum vergleichen:
messwerte strom aus akku, altes modell, scheinwerferlampen H4 abgesteckt (wären ca. +9A)

zündung ein: 4,4A etwa 10sek. lang,
danach rückgang auf 1,7A

(motor nicht gestartet, werte folgen)

nach zündung aus: 0,45A etwa 30sek. lang,
danach 0,25A weitere 30sek. lang,

danach: 1,4 mA dauerhaft.

........................................................................................

spannung an den generatorwicklungen

LiMa-stecker abgezogen, V-meter für AC Wechselspannung, die leitungen gegeneinander messen

sollwerte laut T-handbuch bei leerlauf-drehzahl jeweils über 10V, bei mehr als 4000U/min jeweils über 30V.

Moin moin

Sehr interessanter Thread.

Wie lange hält denn so eine LiMa unter den gegebenen konstruktionsbedingten Umständen (50'000km oder 100'000km)?
Sollte man z.B. bei 50Tkm die LiMa präventiv tauschen, um nicht einfach mal ungeplant liegen zu bleiben?

Hi zusammen.
Haben jetzt schon einige Wochen die neue LiMa verbaut und die Batterieladung ist bis jetzt i.O.
Mir ist aber aufgefallen das die 3 Kabeln die aus dem LiMa Gehäuse kommen bei laufenden Motor extrem heiß werden.

Ist das Normal
Ist das bei euch so

Hi,
weiß nicht, hab das Kabel noch nie während oder nach der Fahrt geprüft.
Kupfer ist ein guter Wärmeleiter. Daher wird das Kabel in erster Näherung die gleiche Temperatur annehmen, die das Metall am Ende des Kabels hat. Also vermutlich Betriebstemperatur der Lima.

CU
Streetster

P.S.: Was ist "extrem heiß"? Ab ca. 50° wirst Du das nicht mehr antouchen wollen, aber für das Kabel ist das unproblematisch.

Hallo,
also das Kabel kann man nur ca. 3-4 Sekunden angreifen dann wird zu heiß für die Finger.
Nicht nur das Stück Kabel direkt nach der LiMa ist heiß, sondern auch beim Endstück (also das ganze Kabel) zum Stecker.