Ich hatte noch nie Druckverlust. Nur als bei der Montage der Ventileinsatz versaut wurde.

Schon mal jemand bei 10°C mit dem M7 übern Kringel geballert? Der Hockenheimring ist zwar gut griffig und auch der Reifen an sich wird schnell warm, aber sollte ich mich von der Reifenkante fernhalten..?

Solange es nirgends feucht ist, ist das kein Problem. Evtl. braucht er etwas länger zum warm fahren, aber auf Kante fahren kannst du ihn auf der Rennstrecke ohne Probleme auch bei niedrigen Temperaturen. Ich weiß ja nicht, wie du sonst ans Gas gehst, aber je nachdem würde ich da auch etwas gefühlvoller zu Gange gehen

Abschlusskommentar zum M7RR:

Hab gestern meine allerletzte Tour auf diesem Kackgummi gefahren. Rutschpartie!

Vorgeschichte: Wollte ja den M7RR als Ablöse für den PDRC, weil ich einen Reifen wollte, der für Renne wie auch für den Regen geeignet ist. Mein erster Satz war anfangs auch gut, aber mit zunehmender Laufleistung nahm er rapide ab. ImJuli auf dem Weg zum STC bin ich im Regen über die Autobahn und durfte feststellen, dass er nur wenig Grip hatte vielleicht war der böse Wegrutscher am HR in der Hetzerkehre auch auf den Reifen zurückzuführen. Ich glaubte damals, dass es eher an mir lag, also hab ich nen neuen Satz drauf.. lief auch anfangs wieder gut (bis auf den Druckverlust - der PDRC hat vorne Luft verloren, der erste Satz M7RR auch vorne und der aktuelle Satz M7RR vorne wie hinten. Alle aus dem gleichen Konzern..), aber jetzt ist er total fotze.
Hatte in der Woche nen starken Wheelspin mit Auskeilen, als ich mit 30 ne Radlerin überholt hab innerorts. War nicht ganz sanft am Gas, aber nicht mehr als den halben Weg! Gestern dann die Krönung. Fühlte sich erst etwas unwillig an.. ok, vorne auf 2,5 erhöht (vorher 2,4). Beim Überholen mit zweitem Gang auf der Bundesstraße kurz Wheelspin gehabt.. geschenkt. Hatte die ganze Tour über Wetterverhältnisse trocken/feucht bei 6-8°C. Insbesondere bei fragwürdigem Belag und Regen immer wieder BRemsproben gemacht, war ok. Aber er keilt immer dann aus wenn man es nicht erwartet! So z.B. in einem Kreisverkehr, wo ich langsam im großen Bogen mit Neutralgas durch bin.. ohne Vorwarnung wollte das VR den Kreisel verlassen und auch auf der Landstraße bei moderatem Gas wollte das HR einfach in der Kurve abhauen. Hab ihn dann mal auf der Landstraße bewusst warmgeknetet - kalt war der Widerstand beim Lenken groß, mittelwarm war er optimal und richtig warm zu klein! Und es braucht nur 2km bis der Reifen schon wieder ausgekühlt ist und sich anders anfühlt. So weiß man nie vor der Kurve, was passieren wird! Ich hasse launische, hinterfotzige Reifen.
Habe übrigens vorne 3,4mm und hinten 4,3mm über, der Reifen ist seit Ende Juli oder Anfang August drauf.

Und welche Konsequenzen ziehst du nun daraus?

Jörg

Pelle kommt runter, sobald ich mich entschieden hab was als Ersatz kommt. Pirelli und Metzeler werde ich Zukunft mit starker Argwohn begegnen.

Nachbrenner: Habe mir nach Rücksprache mit meinem Kumpel über ihn einen Satz MPP2CT für den Winter und Frühjahr bestellt. Sobald die runtergeschrubbt sind kommt wieder ein rennstreckentauglicher Sportreifen.. also S21 oder Power RS. Oder doch PDRC?

Moin,

ich verstehe deine konsequenz nicht so ganz. Du schreibst dir gefällt nicht, dass der m7rr sich nach kurzer Zeit wieder abkühlt und störrischer wird und du nur für Winter/ Frühjahr einen Reifen suchst.

MEINE Konsequenz wäre kein Sportreifen, sondern ein Tourensportler, der sehr guten Kalt-/ Nassgrip hat.

Grüße und eine sichere Fahrt in den kalten Monaten!

Nick

deswegen hab ich die Streety mit den M7RR jetzt weg gestellt, die Reifen taugen nichts bei dem Wetter.
Ab jetzt ist wieder das Allwetterbike dran, mit den schmalen Bridgestone BT45, da geht's auch bei
nur 6°C kontrollierbar über nasses Laub. Mit der Street hätte ich da schisssss.

Gruß Uli

Ich hab auch wenig Verständnis dafür wenn jemand bei Temperaturen unter 10°C nen reinen Sportreifen fährt und sich dann beschwert dass der Grip nicht gut ist.
Aber klar, in erster Konsequenz ist dann natürlich der Reifen scheiße
Wenn ich bei solchen Temperaturen(auf der Straße) unterwegs bin kauf ich mir einfach keinen Sportreifen, so schwer ist das doch eigentlich nicht zu verstehen.
Wenn man den M7RR im Temperaturbereich ab 15°C fährt und nicht nur auf reine Spazierfahrten aus ist, ist und bleibt er mMn einer der besten Reifen die es gibt.

@Dextro-Svenergy Fahr mal nen CRA3. Hab auch den M7RR hinter mir, der CRA3 steht aber in der "Sportlichkeit" Kategorie dem M7RR in _nichts_ nach. Zusätzlich mehr Laufleistung und eben mehr Nass- und Kaltgrip. Und Rennstrecke können beide gleich "okay". Wenns nicht allzu heiß ist, bekommt man paar flotte Turns hin.

Der M7RR mag Kälte aber wirklich nicht sonderlich und wird dann bisschen zum Holzreifen. Hatte auch beim zackigen Abbiegen im Regen mit ihm fast nen Highsider...

Zitat von theWarren im Beitrag #211

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@Dextro-Svenergy Fahr mal nen CRA3. Hab auch den M7RR hinter mir, der CRA3 steht aber in der "Sportlichkeit" Kategorie dem M7RR in _nichts_ nach. Zusätzlich mehr Laufleistung und eben mehr Nass- und Kaltgrip. Und Rennstrecke können beide gleich "okay". Wenns nicht allzu heiß ist, bekommt man paar flotte Turns hin.

Der M7RR mag Kälte aber wirklich nicht sonderlich und wird dann bisschen zum Holzreifen. Hatte auch beim zackigen Abbiegen im Regen mit ihm fast nen Highsider...

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Kurz und knapp ich finde den M7rr Bombe💪 ich fahre das ganze Jahr außer natürlich wenn es schneit und auch bei -2 Grad morgens enttäuscht mich der Metzeler nicht, klar braucht er seine 10 Minuten um einigermaßen warm zu werden, stört mich aber nicht wirklich da ich den Motor der Streety è immer Warm fahre. Und klar ist auch das man im Winter ja generell immer mit Vorsicht fährt, und auch bei feuchtem Straßen Belag kann ich kein rutschen oder sonstiges hier sagen. Da waren die Pirelli um einiges Bescheidener, genau wie der Bridgestone. 🙈 Ich wußte damals das der M7rr ein reiner Sportreifen ist, trotzdem dachte ich mir, im Sommer fahre ich mehr als im Winter also ließ ich es darauf ankommen und wurde auch im Winter nicht enttäuscht. Wie man sieht hat so jeder seine Meinung🤣🤣

Zitat von Dextro-Svenergy im Beitrag #212

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mir persönlich ist es wichtiger dass ich dann auch bei höheren Temperaturen maximalen Grip bei etwas härterer Gangart habe und da sehe ich den M7RR dann doch noch etwas besser als den CRA3

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Ich bin den CRA2Evo (15°-20° C im Tagesverlauf) auf der Rennstrecke und danach den M7RR (15° - 25° C im Tagesverlauf) am folgenden Tag gefahren und der M7RR ging auf jeden Fall besser. Da der CRA3 hauptsächlich an Nasshaftung und Laufleistung zugelegt hat, dürfte das daher ähnlich ausgehen. Fahr aber selber den CRA3 auf der Straße (bin mittlerweile davon ab, mit dem Motorrad zur Rennstrecke zu fahren).

Zitat von theWarren im Beitrag #214

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Zitat von Dextro-Svenergy im Beitrag #212

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mir persönlich ist es wichtiger dass ich dann auch bei höheren Temperaturen maximalen Grip bei etwas härterer Gangart habe und da sehe ich den M7RR dann doch noch etwas besser als den CRA3

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Meinen Erfahrung nach ist dem nicht so. M7RR geht genauso schnell in die Knie bzw der CRA3 hält genauso viel aus wie der M7RR. Reden wir eigentlich von Strasse oder Rennstrecke?

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Da stimme ich dir 100% zu! Und deswegen habe ich dann lieber den Vorteil der längeren Lebensdauer. Obwohl der M7RR hier auch schon über dem Durchschnitt sein kann, je nach Asphalt.

Zitat von theWarren im Beitrag #217

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Da stimme ich dir 100% zu! Und deswegen habe ich dann lieber den Vorteil der längeren Lebensdauer. Obwohl der M7RR hier auch schon über dem Durchschnitt sein kann, je nach Asphalt.

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Schau mal im dazugehörigen Thread nach ;)

Conti Road Attack 3 (6)

Bezüglich Kälte: Ab 4-5 Grad gehts eigentlich, bin die letzten Tage immer mal wieder geballert, kann ab dem zwoten Gang geradeaus rücksichtslos den Gashahn aufreissen. Nur im ersten will ich es noch nicht provozieren und mit Schräglage halte ich mich noch zurück. Rutscher hatte ich nur bei Nässe und/oder unter 5 Grad, dann aber ebenfalls weil stark beschleunigt im zweiten Gang. Sprich der Reifen macht von nassen 2 Grad bis Instruktorentraining alles mit bei unseren ~100PS. Darunter gibts Tourenreifen, darüber (Hyper)sportreifen - zumindest wenn wir nach der klassischen Einteilung gehen und den M7 als Sportreifen einstufen wollen... was er meiner Meinung nach nicht ist, sondern eher ein "Tourensportreifen". Die eierlegende Wollmilchsau mit dem weissen Elefanten

Sorry, aber ein CRA2 Evo oder sonstiger Reifen haben auf der Rennstrecke meines Erachtens nach nichts, aber auch gar nicht zu suchen. Ein M7RR oder vielleicht ein K3, Pirelli gehen da schon, je nachdem was erreicht werden soll, aber ein Tourensportreifen kommt mir auf der Renne nicht aufs Moped, aber das muss jeder selbst wissen.

Meine Erfahrungen zeigen mir , dass diese Aussage so eben nicht stimmt. Eine Empfehlung ohne Einschränkung kann man natürlich nicht geben (wie bei jedem Reifen), aber wenn man einen aktuellen Tourensportler (Roadtec01, CRA3) hart rannimmt (Rennstrecke), macht der auf ziemlich dem selben Niveau Schluss wie ein M7RR. Da gehts dann nur mit Rennreifen weiter, die aber für viele Hobby(Straßen-)fahrer ohne tiefgreifende Erfahrung auch eher mit Vorsicht zu genießen sind (wie gesagt, Einschränkungen gibts bei jedem Reifen).

Mal zum Thema Kältegrip: Gemeint ist damit ja, wie gut der Reifen im noch kalten Zustand haftet (Silicabomber ahoi), aber was ist eigentlich, wenn der Reifen warm gefahren ist (Gedankenexperiment: M7 RR und Supercorsa auf ihr jeweiliges optimales Temperaturfenster), aber draußen 2°C herrschen wie heute und somit auch der Boden sehr kalt ist? Ist das für die Verzahnung speziell in dem Fall nahezu irrelevant, da dann nur die Oberfläche an sich zählt?

War nämlich bissel überrascht heute, dass ich nachm Warmfahren problemlos den ersten Gang bis zum Begrenzer durchholzen kann und das Vorderrad abhebt ohne Traktionsprobleme.

Die sind eben erstmal viel schwerer (bei 2° behaupte ich: unmöglich) in das Fenster zu bekommen. Zum Supercorsa kann ich dir was sagen, das Prinzip lässt sich auch auf den M7RR übertragen.

Ich war letzten Oktober bei 13° Außentemperatur auf dem Spreewaldring. Da war ein Conti RaceAttack Comp. Endurance (a ka Entsprechung des Supercorsa SP) auch mit Reifenwärmern einfach nicht auf Temperatur zu halten (mit einer niedrigen 1:3X, wer sich auskennt), er ist einfach ausgekühlt. Selbiges wird für den M7RR gelten. Es wird wirklich schwer sein ihn komplett durchzuwärmen. Die Lauffläche vllt schon (wie bei dir), aber den Rest, da bin ich eher skeptisch.

Ich mag den M7RR irgendwie überhaupt nicht bzw. ich hab ihn nicht verstanden bzw. ich bin zu doof für den Reifen ...einige schlechte Erfahrungen auf meiner Duke 690 R := heftige Rutscher bei kaltem und heißem Reifen, Reifen baut ab Mitte der Lebenszeit deutlich ab, reagierte dann sehr sensibel auf minimale Luftdruckunterschiede. Habe dann auf den S21 gewechselt der solche Probleme nicht kannte.

Derzeit fahre ich auch auf der Streety den S21. Der ist bei Kälte aber auch nicht gerade ein Haftwunder. Bin gestern bei 0 Grad 2h gefahren, durchaus flott: Einfach nicht warm zubekommen. Ich hatte einige kleinere Rutscher beim Rausbeschleunigen, 2x ist dabei die TC angesprungen (habe nix gespürt, aber es hat geblinkt). Es ist halt Winter...

Bei Wärme geht aber nichts über den originalen SuperCorsa SP, der grippt unfassbar gut ... ist aber auch schnell runter.

Den Reifen unten hatte ivh als Wnterreifen auf der Duke; den hat man auch warmbekommen,