Würde den Pirelli Super Corse SP der ist besser als der K 3

So, nach einigen Erfahrungs- und Testberichten habe auch ich mir die Metzeler M7RR aufziehen lassen.
Gestern konnte ich die Reifen auf einer Tour von 250 km ausgiebig ein- und probefahren. Was soll ich sagen? Ich bin begeistert.

Was ich vorab aber noch sagen sollte: Vorher waren noch die Pirelli Diablo Rosso Corsa montiert. Nach ca. 6.000km mit den Reifen waren Sie fast an der Verschleißgrenze angelangt - das nötige Vertrauen, vor allem im kalten Zustand und auf nassem/feuchtem Asphalt hat aber fast von Anfang an gefehlt.
Da verhalten sich die M7RR komplett anders.
Nach wenigen kilometern hatte ich das Gefühl, die STR in jede Kurve werfen zu können, ohne mir gedanken um den Grip machen zu müssen.
Sehr auffällig dabei war die oft attestierte Eigendämpfung der Reifen, die für mich immer noch genug Rückmeldung geben, aber kleinere Schlaglöcher wunderbar mitdämpfen.
Im Vergleich zum PDRC hatte ich auch das Gefühl, dass das komplette Motorrad noch agiler geworden ist, ohne dabei nervös oder kippelig zu wirken.
Korrekturen in Schräglage, oder mal stärkere Bremsversuche in mittleren Kurven machten die Reifen bei mir ohne Probleme mit.

Alles in allem die bisher für mich beste Reifen/Motorradkombination, die ich je gefahren bin.

Zusätzliche Infos: Ich fahre mit einem Reifendruck von 2,4 bar vorne und 2,8 bar hinten. Nach der Tour gestern und einer langsamen Steigerung sind auch hinten noch gute 1,5cm Reserve bis zur Kante.
Nachdem der PDRC bereits 6000 km gehalten hat, bin ich gespannt, wie lange der Satz M7RR hält. Auch wenn viele den PDRC schneller runterbekommen: Wenn es mal dazu kommt, dass ich von der Fahrbahn abfliege, will ich mir sicher sein, dass es nicht am (Tourensport)-Reifen lag. Immerhin ist der Reifen die einzige Kontaktfläche zur Straße - und hier wollte ich nicht sparen, auch wenn vermutlich ein Continental Road Attack 2 Evo, oder gar ein Angel GT für meinen Fahrstil ausgereicht hätte. Wobei auch der PDRC hinten bereits an der Kante war. Ob man den auf der Landstraße vorne auch an die Kante bekäme? Ich habe es nicht geschafft, aber auch nicht darauf angelegt.

Eventuell probiere ich den CRA2Evo als nächstes, voraussgesetzt ich bin mit der Laufleistung des M7RR gänzlich unzufrieden.
Den Angel GT wollte ich nicht unbedingt testen, da mein Kollege mit seiner CBR600RR bereits ein paar kleine Rutscher auf der Landstraße hatte.

Für mich wird wohl der nächste Schritt sein: Einstellen des Fahrwerks der STR auf meinen Fahrstil/mein Fahrergewicht.

Eher fliegst du auf die Nase, weil du einen Sportreifen statt einen Tourensportreifen fährst und der nicht auf Temperatur ist oder im Nassen schlecht, als dass du im Straßenverkehr hinfliegst, weil ein Reifen überhitzt.

Ob man jetzt M7RR fährt oder Conti RoadAttack2 spielt eigtl. kaum ne Rolle. Der M7 ist im Prinzip ein tourentauglicher Sportreifen und der RoadAttack ein sporttauglicher Tourenreifen. Ist größtenteils nur Marketing.

Ich bin vor dem M7RR immer Angel ST gefahren. Und um ehrlich zu sein: Ob im Regen oder auf der Rennstrecke, ich hab keine großartigen Unterschiede festgestellt. (Wenn man es mal versucht nüchtern zu betrachten und sich nicht, vom neuen Reifen blenden lässt)
Beim Angel GT kommt es mir aber auch so vor, als ob der weniger sportlich getrimmt wurde wie der ST, sondern noch mehr auf Regen und deswegen vielleicht nicht mehr so passt wie früher. Zumindest laut Berichten.


Ich denke auch:

Wirkliche Supersportreifen wie die Pirelli Rosso Corsa oder wie sie alle heißen, werden ja oft verflucht, weil sie so schlechten Grip haben (wenn sie nicht auf Temperatur sind). Ein eigentlicher "Alltagsreifen" wie der M7RR, der aber auch als Supersport verkauft wird, wird natürlich hoch gelobt, weil er dem Straßenverkehr angepassten Fahrstil der meisten Fahrer einfach mehr entspricht.

Da ist auch einfach Psyche dabei, dass man ja verarscht werden will.
Man will "Supersport" kaufen, auch wenn der Reifen genauso gut ein Tourenreifen wäre ;)
Also wird es einfach im Marketing und der Bezeichnung so umverpackt, damit das Ego auch zufrieden ist^^

Bopper du solltest dir mal den letzten Test im Motorrad anschauen für Spotreifen und dann deine Aussage noch mal genau lesen.

Zitat von Tripeline im Beitrag #129

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Bopper du solltest dir mal den letzten Test im Motorrad anschauen für Spotreifen und dann deine Aussage noch mal genau lesen.

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Ich finde an Boppers Aussage ist nicht soviel verkehrtes dran... :)

Klar mag der M7RR ein Top Reifen sein, aber wegen Kälte bzw. dem Kaltgrip wird er mit einem ebenfalls guten Tourensportreifen (PsychoX7 nannte den Angel GT) sicherlich auch keine Probleme haben.
Zumal dieser Reifen ja laut eigener Aussage für sein Tempo reichen würde, also mit Sicherheit nicht überhitzt.
Da kann es mit sehr sportlich ausgelegten Sportreifen (ich meine hier nicht den M7RR!) schon eher eng werden, wenn es kühl ist.

Ich glaube übrigens auch, dass sich die Gummimischungen immer mehr annähern in diesem Bereich (die Tourensportler haben halt nur zumeißt mittig eine noch etwas härtere Mischung für mehr Laufleistung).
Wenn ich mir da allein mal die Pirelli-Seite anschaue, wie viele unterschiedliche Klassen es gibt, bevor man im Reifenbereich für den Rundkurs ist...

Insofern hat Bopper da m.M.n. schon recht mit dem Marketing. Die werden die Gummimischung für den Grip von Sportreifen mit dem M7RR nicht neu erfunden haben. Stattdessen ist die Mischung wohl einfach nicht so "radikal" ausgefallen (ich sag jetzt mal "weicher", eben wie bei einem früher gripenden Tourenreifen), wie bei manch anderem sogenannten "Sportreifen". Witzig ist nur, wie sich nun alle über den tollen Grip freuen... ;)
Die Erfahrungsberichte auf der Metzeler Seite bestätigen auch, dass es halt ein relativ "weicher" Reifen ist, der dadurch eben schnell verschleißt - dafür aber in allen anderen Bereichen Bärenstark ist, es für die Renne aber bessere und haltbarere Reifen gibt (deutet für mich auf ein niedrigeres Temperaturfenster hin *pfeif*).

Es ist halt immer eine Frage der Mischung - den Angel ST (gilt als Tourensportreifen) habe ich auch im trockenen so gut wie nie zum Rutschen bekommen, wenn dann lag etwas auf der Straße oder es war echt übler Belag (Hantenjoch :D ). Es konnte noch so heiß sein und egal wie man am Kabel gezogen hat, ich hatte nie das Gefühl dass er nachlässt, ganz im Gegenteil, der Reifen liebt Temperatur.
Bei Nässe oder Feuchtigkeit sah es demzufolge dann auch wieder anders aus, was "man" besonders dann merkte, wenn "man" ein paar GSen auf nassen Pässen (Südtirol) verfolgen will und ständig irgendwas wegrutscht beim Anbremsen, so dass man schon halber in die Kurven driftet.
Ich brauche wohl nicht zu erwähnen, dass die GS mit ihren Tourenreifen, sich dementgegen völlig unbeeindruckt in die Kurven werfen konnten... nach der dritten Kehre hab ich es dann jedenfalls doch lieber aufgegeben, ich hänge irgendwie an meinem Leben... xD
Das alles ist aber im Übrigen noch immer kein Vergleich zum vorherigen "Sportreifen" RossoII, dem man zusätzlich auch manchmal die fehlende Temperatur deutlich anmerkte (insbesondere nach dem Losfahren bei unter 15°C Außentemperatur), dafür wird dieser auf der Renne aber garantiert mehr, im Sinne von länger, taugen, als der Angel ST...

Von den Herstellern kann m.M.n. also keiner zaubern - aber das Marketing scheint immerhin zu funktionieren. :)

Just my 2 Cents

Greetz! :)

@Flame @Tripeline :wieso? Bopper hat doch völlig recht.
edit: uups, Bluce war einen Hauch schneller

Gude.

Wieso ich diesen Kommentar geschrieben habe?

Also zum Einen liest sich der aktuelle Test i.d. MOTORRAD eben etwas anders, als Bopper dies hier ausgeführt hat.
Ich sage ja gar nicht dass er zu 100 % Käse beschreibt, nur eben dass die Tester etwas anderes erFAHRen haben.

Und zum Anderen habe ich den genannten Angel GT schon über eine aufgeheizte (wenn auch kleine) Rennstrecke gejagt.
Ich konnte zu keinem Zeitpunkt ein Schmieren/Rutschen feststellen & ich war nicht i.d. Blümchenpflücker-Gruppe,
sondern i.d. zweitschnellsten Gruppe damit unterwegs.
Mit dem Angel ST den ich ebenfalls schon auf der (kleinen) Renne gefahren bin hatte ebenfalls keinen Rutscher im Trockenen.

Natürlich ist ein Sporttouren-Reifen nochmal etwas anderes als ein Sportreifen, das ist mir auch auch durchaus bewusst.
Daher gehe ich hier auch wieder mit Bopper & den Testfahrern der Zeitschrift MOTORRAD konform, dass es auf der Straße
nicht möglich sein wird, einen der o.g. Reifen über sein konzipiertes Temperaturfenster hinaus zu überhitzen.

Aber genug der vielen Worte, über Reifen kann & darf es schließlich viele Meinungen geben. ;-)

Noch was zum überhitzen auf der Strasse die schon mal in den Elsass gefahren sind kennen bestimmt den Markstein das sind zika 14 km Hammerkurven Bergauf, da binn ich mit ein paar Freuden vor zwei Jahren ich mit einem S20 den Berg hoch geballert
wo wir oben waren binn ich zu tot erschrocken, meinen Reifen sah schlimmer aus als wenn ich einen Mittag auf dem Arno Ring gewesen wäre der Reifen war am ende total zerflettert.Gut wir waren den ganzen Tag schon im Elsass unterwegs und nie langsam aber der Reifen hatte gerade mal knappe 1000 km runter ,er war eindeutig zu heiß geworden, es hatte an dem Tag 28 Grad.
PS. gerutscht binn ich nicht das aber warschnlich nur weil da drüben der Belag so rau ist und sich der Reifen daher immer gut mit der Strasse verzahnt.

Wie immer: wichtig ist was Kopf und Bauchgefühl sagen, das Limit ist meist viel einschränkender als dass des Reifen. Die Temperaturfenster sind bei allen Fabrikaten besser geworden. Es sind nicht nur die Sporttourenreifen welche bei Hitze besser funktionieren, es sind auch die Sportreifen die mit ordentlichem Kalttrip aufwarten können, und je nach Abstimmung selbst bei Nässe noch ein respektables Bild abgeben. Ich bin da bei Bopper und Bluce was das Marketing angeht. Die Grenze ist sehr fließend.

Dass heißt nicht, dass es keine Unterschiede gibt, aber dass sie für viele Fahrer nicht relevant sind. Und zwar ganz besonders auf der Street Triple welche mit Ihren maximal rund 100PS am Hinterrad (oder wenn man sie nicht ausdreht, sind ja meist eher 60-70PS) und ihrem schlanken Gewicht nun auch keine Schwerstarbeit vom Reifen abfordert. Ich bin mir sicher die Jungs von der Motorrad haben die Reifen auf schwereren und schnelleren Bikes getestet, wo beim rausbeschleunigen ganz andere Kräfte auf den Reifen wirken.

Kann wie gesagt nur aufs t5net verweisen, wo viele auch die Speed mit mehr Gewicht und mehr Leistung (nicht nur Top-End, sondern gerade im mittleren Drehzahlbereich) auch rutschfrei mit dem ST oder dem CRA2Evo unterwegs sind, auch die Fahrer welche schon so fahren wie ich es auf der Landstrasse nicht würde (wenn ich es denn könnte).

@Tripeline:
kA wie dein Reifen aussah. Wenn du es aber nicht beim Fahren gemerkt hast, dann wird er auch nicht überhitzt sein. Denn das würde sich durch vermehrtes Rutschen ankündigen. Evtl. sah der Reifen auch nur "zerfetzter" aus, weil ja der Asphalt so rau ist.
Außerdem hast du nicht geschrieben, ob du den Luftdruck angepasst hast. Wenn man bei warmen Temps "rennstreckenlike" fährt, muss man natürlich mit dem Luftdruck deutlich runter gehen. Wenn man das nicht macht, braucht man sich nicht wundern, wenn der Reifen zu wenig Aufstandsfläche hat und dort zu heiß wird.
Das ist dann aber nicht die Schuld vom Reifen.

Ich fahre bei warmen Wetter auf der Straße 2,3--2,6 und ich binn immer noch sicher das ich drüben nur nicht gerutscht binn weil der Belag so rau war, weil hier am Schauinsland hatte ich schon Rutscher mit dem S20 deswegen fahre ich jetzt auch den M7 RR auf der Strasse und mit dem ohne Propleme.

Hallo,
Ich bin heute das erste Mal mit dem Metzeler m7 rr gefahren die Fahrbahn wechselte, nasse und trockene Stellen. Der Reifen fühlte sich schlechter an wie der abgefahren Michelin Pilot Power 2ct, kein sauberes einlenken, schwammiges und rutschiges Gefühl bei feuchte Stellen . Auch bei trockener Fahrbahn wahr das Fahrgefühl nicht so sicher und Spurtreu wie beim Michelin.
Ich bin mal gespannt wie er bei wärmeren Wetter ist.

Gude @2006pez.

Wieviele km hast du mit den neuen Reifen denn schon erFAHREN?
Denn solange dieses Konservierungsmittel noch auf der Pelle ist,
wird sich auch kein angenehmes Fahrgefühl einstellen können.

Nach ca. 100 km sollte das Konservierungsmittel ab sein.
Ich bin gespannt wie der Reifen sich weiter entwickelt und es ist nicht der Erste den ich einfahren.
Ich warte mal ab.

Gude nochmal.

Korrekt, nach ~100 km sollte die Schicht runter sein & ab dann kann man
erst objektiv beurteilen ob der Reifen für den eigenen Fahrstil etwas taugt.

Gestern habe ich von mal eine Runde auf meiner Hausstrecke gedreht.
Das Wetter war trocken ca. 21Grad, Reifendruck vorne 2,3 hinten 2,5 Bar, Stecke Sayntal Selters, Isenburg, Klein Maischeid, Anhausen, Allheck.( Leute aus dem Raum Neuwied, WW, Koblenz und die auf einem Forum Treff waren kenn die Strecke oder Teile der Strecke ).
Haftung: wesentlich besser wie am Sonntag aber für mich nicht besser wie der PP 2ct, Einlenk-Verhalten: präzise man muss mehr Druck geben wie beim 2ct, Spurtreue: ist der 2ct etwas besser, Aufstellverhalten: besser wie der 2ct, Eigendämpfung besser wie der 2ct auch kaputten Asphalt in der Kurve steckt der M7 RR besser weg.
Das sind bis jetzt meine Erfahrungen, ich werde nochmal vom einer Fahrt bei nasser, feuchter Straße berichten.
Gruß Peter

Kannst ja auch mal etwas mit dem Luftdruck spielen... würde mal mit 2,4 & 2,7h testen, wahrscheinlich wird er dann nochmal etwas agiler.

Ich fahre 2,3-2.7 und hab nie einen bessern Reifen auf der Strasse gefahren.

Hi,
ich werde mir den auch drauf machen lassen, 290Euro inkl Montage ist passend?
Räder werden demontiert zum Händler gebracht.

Gruß
Holger

Ich habe inkl. Montage 250,- bezahlt, Räder selbst ein und aus gebaut

ähnlich, 256,- incl. Montage, Wuchten, Altreifenentsorgung bei selbst ausgebauten Rädern.

Gruß Uli

Zitat von 2006pez im Beitrag #142

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Reifendruck vorne 2,3 hinten 2,5 Bar

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Als ich ihn abgeholt habe waren 2,9 hinten und 2,6 vorne da war es schlechter , mit 2,7 und 2,5 war es besser, das beste Ergebnis erreichte ich mit den genannten Werten , 2,5und 2,3 Bar

Möchte mal ein kleines Fazit zur Laufleistung geben, da sich mein M7RR dem Ende zuneigt:

Habe den Reifen nun seit April 2015 drauf.

Ich habe deshalb einen Supersportreifen genommen, weil ich 2 Tage ein Rennstreckentraining auf dem Sachsenring hatte, wo ich sehr glücklich über den M7RR war. Ansonsten wäre es ein Tourensportreifen geworden.

- Anfahrt/Rückfahrt Sachsenring waren 500km und nochmal knapp 500km Rennstrecke in den 2 Tagen.
- War außerdem 2 mal in den Alpen ca. 1500km jeweils (Anfahrt über Autobahn)
- Zusätzlich noch so in der Umgebung rumgefahren (normal, nicht riskant oder übertrieben) ca. 4000km

Summa summarum ca. 8000km und aktuell hat er hinten in der Mitte ca. 2,0-2,2mm Restprofil.

Ich habe die km leider nicht genau dokumentiert, musste daher anhand meiner Fahrten und Vergleich aktuell und Werkstatthandbuch nachrechnen und etwas schätzen, also kann man den Wert nur sehr grob sehen.
Außerdem hat der Rennstreckeneinsatz eigtl. nur die Flanken verschlissen, da der Sachsenring eigtl. eine einzige Kurve ist, durch die normalen Fahrten danach hat es dann mit Verschleiß der Mittelbahn den Reifen ziemlich gut ausgenutzt insgesamt. Die 2 Tage Rennstrecke haben also im Endeffekt sogut wie gar keinen Einfluss auf die Laufleistung gehabt.

Nach meiner Berechnung wird er auch noch eine spontane ca. 1300km Alpentour aushalten, auch wenn ich dann unter die 1,6mm kommen werde.
Profil neu ist angeblich 5,8mm hinten in der Mitte, also komme ich pro mm Profil ca. 2000km weit durchschnittlich.

Also top Reifen und für den halbwegs normalen Fahrer, passt die Laufleistung auch. mein Angel ST hatte immer nur marginal mehr gehalten, evtl. 1-2000km mehr.