also im 2. lupft das vorderrad vllt 2 cm hoch bei mir, wenn ich powerwheelies versuche. mit kupplung gehts bestimmt.
aber im ersten geht das bei fast jeder drehzahl. einfach langsam rantasten

Hallo zusammen,

nach längerem Überlegen habe ich mich nun doch entschlossen, das 15er Ritzel mal auszuprobieren. Die Welt kostet es ja nicht, auch wenn ich den Einbau beim Freundlichen machen lasse. Der ist leider kein Triumph Händler (hab in der Nähe keinen). Könnte mir jemand mit den Drehmomentwerten für alle Schrauben beim Ritzelwechsel aushelfen? Wäre super, danke.

SG
Rene

- Anzugsdrehmomente

Danke dir :).

Nachdem ich das Ritzel heute eingebaut habe, wollte ich ein kurzes Feedback dazu geben:

Es schleift, wackelt und klappert nix, auch keine lauteren Kettenlaufgeräusche. Der Durchzug ist durchaus besser, aber spürt man dies? Hmm. So sicher bin ich mir da nicht. Dass mehr Kraft am Hinterrad anliegt, merkt man bspw. im 1. Gang am eher leichter werdenden Vorderrad. Auch im zweiten wird dies noch spürbar, aber am Gashahn drehen kann man immer noch, ohne Angst haben müssen, sich zu überschlagen. Gefühlt wird das Moped aber unendlich langsam. Mehrfach im hohen Geschwindigkeitsbereich gefahren, der sich aber nicht so anfühlte. Ja ich weiß, da mein Tacho noch nicht angepasst wurde, wird mir eh die falsche Speed angezeigt. Aber selbst wie 15 oder 20 km/h weniger hat es sich nicht angefühlt, eher noch langsamer. Spannend wäre einmal ein direkter Vergleich (nicht vorher-nachher, sondern nebeneinander).

Fazit: Muss man es haben? Ich finde keine eindeutige Antwort.

Die Fragestellung ist m. E. schon falsch.

Wichtig wäre, ob du es haben musst. Was hast du dir denn von der Maßnahme versprochen? Die Streetie ist ja original schon sehr praxistauglich übersetzt, eine Veränderung ist meistens nicht zwingend erforderlich.

Bei mir gab´s folgendes "Lastenheft":
- Hohe Geschwindigkeiten (BAB) fahre ich selten und wenn, langsam (so. max. 140 km/h). Für weitere Strecken kommt das Möp auf den Hänger.
- Bevorzugtes Revier sind kurvige bis sehr kurvige Landstraßen. Für die Geraden dazwischen reicht der Speed immer noch für mehrmonatiges Fahrverbot.
- Müsste abnehmen, um besser aus den Kurven rausbeschleunigen zu können, "hilfsweise" kommt mir mehr Zugkraft am HR durch eine kürzere Übersetzung sehr entgegen.

Bei mir sprachen die Parameter also klar für eine kürzere Übersetzung, wobei ein Zahn vorne weniger (habe ich auch so gemacht) ja noch im Rahmen ist. Und spätestens nach einer Tankfüllung hat man das eh antizipiert und man merkt den Effekt eigtl. nicht mehr. Und ich fahre ja nicht mit Datarecording durch die Gegend um das messen zu können, geschweigen denn wollen

lg
andi

Hallo Andi,

gute Frage, was ich mir versprochen habe :). Also sie kommt schon schneller aus dem Eck. Die heutige Fahrt war gefühlt ein klarer Unterschied zu merken. Aber wahrscheinlich bin ich in Sachen Feinfühligkeit bei Beschleunigung zu grobmotorisch unterwegs. War neulich mal mit einer 899 Panigale unterwegs und da och enttäuscht :). Ich lasse es erstmal drin und warte ab.

SG
Rene

Hi zusammen,

ich muss leider mal wg. der Geschwindigkeitsdifferenz nachhaken. Folgenden Ausgangspunkt hatte ich: Jedes Tacho geht vom Werk aus ein wenig vor. Diese Differenz zwischen realer Geschwindigkeit und Tachoanzeige wird nach dem Ritzelumbau noch größer sein, da das Tacho "nicht weiß", dass ich ein kleineres Ritzel drin habe. (Baujahr 2011)

Der reale Geschwindigkeitsunterschied zwischen dem 16er und 15er Ritzel beträgt ca. 6,25% (unser Moped wird also ca. 6% langsamer). Zu dieser Differenz kommt jetzt noch der standardmäßig ab Werk eingebaute Vorlauf des Tachos von vielleicht 5%, was in der Summe 11% machen würde. Nur, das passt nicht wirklich zum Bild: real: 212, Anzeige 221 --> Unterschied "nur" ca. 4% (habe es bei diversen anderen Geschwindigkeiten geprüft und es waren immer so um die 5% Differenz). Ging mein Tacho vorher etwa richtig? Hab ich nen Fehler drin?

SG Rene

dieses Prog kann dir sicher helfen

Die Tachovoreilung ist in GPS-Zeiten mit einem mobilen Navi (kann man dafür schnell mal an den Lenker tapen) einfach festgestellt. Traditionalisten fahren mit z.B. konstant 120 Km/h ein paar Kilometer auf der der Autobahn (Strecke anhand der kleinen blauen Schilder am Wegrand messen) und nehmen die Zeit. Das entspricht dann 30 Sek/Km, die reale Geschwindigkeit verrät der Dreisatz. Alles andere ist Stochern im Nebel.

Moin :),

Meine bisherigen Überlegungen wurden mit Geardata angestellt und nach meiner letzten Frage habe ich dann mal das Navi auf den Tank gepappt. Statt Klarheit ist die Verwirrung nun komplett. Warum? Siehe Bild!

In Zahlen: das Tache eilt je nach Gang und Drehzahl zwischen 15 und 25/30 km/h vor. Der Unterschied zu Geardata kann nur in den eingegeben Daten liegen. Ich denke, die Getriebeübersetzung ist korrekt, womit nur der Abrollumfang des Reifens nicht stimmen kann. Nur, um im 6. Gang bei 12.000 U/min auf 191 km/h zu kommen, wäre der Umfang statt 1,979 nur ca. 1,75m. Alternative: mein Navi kann ich knicken.

Ich hätte noch ein neues 15er Ritzel günstig abzugeben??

Gruß Thomas

...und vergesst mal nicht den Schlupf am Hinterrad. Gerade bei so Geschwindigkeiten wie oben (Tacho 223km/h!!).
Packst da also nochmal 27km/h laut Tacho drauf (Tacho 250km/h) - dann könnte es laut Navi auch hinkommen, mit den echten ca. 216km/h (Höchstgeschwindigkeit nach Geardata mit 15er Ritzel, wenn ich das jetzt noch korrekt im Gedächtnis habe).

PS: Immer schön klein machen...

Hi zusammen,

meine Street ist Baujahr 11. Ritzel 15 Zähne, Kettenrad 47 Zähne, Bereifung Battlax S20, es ist mir nichts bekannt, dass irgendwo was geändert wurde und mein Tacho wurde mit nichts angepasst, also alles ab Werk. Aber irgendwo muss ein Fehler sein, die Frage ist nur wo?

Stimmen die Übersetzungsverhältnisse, müsste das Moped bei 12.000 U/min die im Bild angezeigte Geschwindigkeit von geardata in etwa auch auf dem Navi zusehen sein. Macht es aber nicht. Also wer macht was falsch?

SG Rene

hast als grundlage die korrekten übersetzungsverhältnisse der gänge in geardata eingetragen?

die findest du im Fahrherhandbuch auf seite 132



geardata müsste dann so aussehen - die dritte stelle nach dem komma habe ich "kaufmännisch" gerundet

@doncrawalo
Die Street packt realistisch mit 16er ungefähr 230km/h. Mit 15er kann sie da doch keine 228km/h mehr schaffen...
Höchstgeschwindigkeit dürfte sich demnach irgendwo bei ca. 215 bis 220 einpendeln... eher ersteres.
Wir hatten das Thema meine ich schon öfters... da ging es um den Vergleich Streety/Daytona... beide die gleiche Übersetzung, aber die Daytona wegen weniger Schlupf (bessere Aerodynamik) und paar Umdrehungen mehr, im Ergebnis deutlich schneller.

@bertsen
Den Drehzahlmesser kannst 'm Hasen geben... die Street dreht auch keine fast 14.000u/min beim Begrenzer... auch wenn sich die Nadel dann dort befindet.

Das haut m.E. schon so hin mit deinen Navi-/Tacho-Messwerten.
Ich hab auch das 15er drinnen, über ECU abzgl. 10% eingestellt. Mein Tacho zeigt im 6. Gang im Drehzahlbegrenzer ca. 225km/h an und geht bei Höchstgeschwindigkeit somit noch ca. 10km/h vor.
Bei 50km/h ist er fast aufs km/h genau eingestellt (1 bis maximal 2km/h Differenz).
Ziehst also von deinen angezeigten 223km/h mal 10% ab, dann bist schonmal nur noch bei 201km/h. Bei 192km/h laut Navi, zeigt er bei dieser Geschwindigkeit grob 9km/h zu viel an. Passt also...
Umso schneller du bist, umso größer wird halt die Differenz... gibt es ja oft, auch bei Autos - da schafft der GTI dann auch schon mal 280km/h Berg runter....

Mach dir also kein Kopf, stell -10% ein und gut ist... wird so sehr gut passen, wirst sehen.

Zitat von Dynamite im Beitrag #121

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Ausserdem ist beim Vergleich mit GearData die Drehzahl statisch und beim Drehzahlmesser am Moped???
Weisst Du wirklich ob bei 12.000 U/min laut DZM auch der Motor wirklich 12.000 U/min dreht.
Auch der Drehzahlmesser kann vor oder nach gehen.

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toleranzen gezüglich der tatsächlichen geschwindigkeit gibt es immer und wird es auch immer geben -> BEI JEDEM FAHRZEUG DAS ÜBER EINE GESCHWINDIGKEITSANZEIGE VERFÜGT!

es ist mir wurscht ob meine streety auch wirklich genau 200 fährt, wenn sie in dem moment auch 200 anzeigt

außerdem macht es bei diesen geschwindigkeiten auf einer naked eben einfach keinen spaß mehr

Das berechnen der Geschwindigkeit aus den statischen Daten führt immer zu einem Fehler. Das Ergebnis ist ein rein theoretischer Wert.
Zu berücksichtigen ist der Schlupf (kann auch nur näherungsweise ermittelt werden) sowie der dynamische Halbmesser des Reifens (auch nur näherungsweise zu bestimmen). Da ist das GPS schon etwas genauer, hat aber auch einen Fehlerwert.

Das hilft wohl nur messen mit Stoppuhr und Wegstrecke. Wenn das zu kompliziert erscheint, nimmt man eben professionelle Hilfe in Anspruch. Gegen einen kleinen Obulus gibt es die Tachoprüfung auf einem Prüfstand oder man vertraut auf eine der zahlreichen öffenlichen Einrichtungen am Wegrand. Das kostet zwischen 20 und 30 € und ein Foto mit allen relevanten Daten gibt es noch dazu.