Moin,

nun kann ich mich auch in den Kreis der defekten Regler einreihen.
Glück gehabt, da in HH passiert, NACH meinem Italienurlaub...!
Sie wollte nur noch schwächlich anspringen, also Batterie nicht geladen, aha, der Regler!
Nach der Arbeit direkt zu Q-bike Hamburg , gemssen und getan , Regler gleich geordert und nun fahre ich Bonnie;
bis Freitag oder Samstag.
Alles komplett ohne Streß und auf Garantie.
Km-Stand 18.240, Zulassung 30.10.2009.

Na ja, da hatte ich doch gehofft nicht getroffen zu Werden, aber so ist es noch ok!

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So, nachdem die beiden Teile seit zwei Wochen in der Garage liegen habe ich heute Werbung: diesen eingebaut.

Leuchtet bei Ladespannung unauffällig grün und macht sich im Flyscreen ausgesprochen gut.

Den Regler vorm abrauchen schützen kann die Kontrolleuchte natürlich nicht....

Ist aber ein beruhigendes Gefühl, mehr Informationen über den Ladezustand zu haben.

Für knapp 15€ und ein bisschen bohren und verdrahten durchaus empfehlenswert.

Grüße, Thomas

Hallo zusammen,

wollte vor 3 Wochen vor den Ferien noch kurz ne Runde fahren gehen,
leider ist sie dann nicht angesprochen nach nur einer Woche Standzeit.

Nach dem Laden der Batterie ist sie wieder angesprungen jedoch nach
3 Wochen Standzeit lief sie wieder nicht. Alter der Maschine 3 Jahre
(EZ 2008)

Nach erneutem Laden konnte ich heute mal die Ladespannung durchmessen.
Bei warmgefahrener Maschine hab ich im gesamten Drehzahlband bis 8000 U/min
eine Spannung zwischen 13,8-14,2 Volt. Ab 8000 U/min bricht die Spannung auf
unter 10 Volt ein (ca. 8-9V). Gemessen habe ich mit stehender Maschine, nicht
während dem Fahren.

Nun zu meinen Fragen (das die Batterie hinüber ist, ist mir klar):
1) Ist der Regler kaputt oder ist es normal das die Spannung ab 8000 U/min einbricht?
Oder liegt das vielleicht daran das ich gestanden bin und nicht gefahren?
2) Geht der Regler schleichend kaputt so dass es erst in den hohen Drehzahlen anfängt?
3)Kann es sein das es doch einfach nur die Batterie ist (hoffentlich), aber kann
die dann so mir nichts kaputt sein und vorher keine Probleme machen?
4) Weiss jemand ob der Regler in der Schweiz auch auf Kulanz gewechselt wird?

Ich hoffe es kann mir jemand helfen, leider hat mein Händler erst Freitag in ner
Woche Zeit sich das Ganze mal anzuschauen. D.h. falls es der Regler ist könnte es
noch längers dauern bis ich wieder fahren kann und dann ist die Saison evt. schon vorbei.

Gruss Cortyx

Spannung darf auch bei hohen Drehzahlen nicht zusammenbrechen. Sollte ein defekter Regler sein!

Was wird denn eigentlich genau bei der Kulanzregelung übernommen?
Nur der Regler oder auch die Arbeitsleistung?
Mein Händler meinte, dass die Montage bezahlt werden muß.
Wie ist denn eure Erfahrung?

Unter uns:
1 Cent für den Sche... und die Brocken werden verkauft

Bei mir hat Triumph alles übernommen.
Neuen Regler, neue Lima und die komplette Arbeitszeit.
Habe keine Cent bezahlen müssen.
Da sind die Jungs echt kulant.

Gruß Matthias

Also ich hab meine heut auch mla wieder geholt

Im eimer war nur der Regler! Wurde auf kulanz getauscht!
Auf der Rechnung ist das ganze unter T-Nummer "T1301234 SPARES KIT, REG/BKT/LINK LEAD aufgeführt"
Kostet netto 282,27! Abzüglich 100%Kulanz gibt nach Adam Riese NIX

Schau mer mal ob der Kübel jetzt wieder läuft

@Cortyx

...das ist der Regler!
War bei mir genauso, als mein Freundlicher den Check gemacht hat !

Heute nach dem Tanken, Licht an, Tacho an sonst nix, nach Starthilfe mit PKW wieder angesprungen
und die 25 KM bis nach Hause gefahren.(mit abgeklemmtem Licht)
Jetzt springt Sie auch wieder an.
Wie müssen die Messwerte sein damit ich weiss obs der Regler ist ?


Danke

Bei laufendem Motor knapp über 14V bei jeder Drehzahl wäre wünschenswert

Danke

Ein paar Quellen:
Schaltplan und Datenblatt FH012
Außer bei den Kollegen auf www.triumphrat.net hab ich nichts sonst im www finden können. Auch bei Shindengen finden sich öffentlich zugänglich leider keine weitergehenden Informationen.

Das Datenblatt aus o.g. Quelle besagt, dass die maximale Sperrschichttemperatur der Halbleiter 150° betragen darf.
Außerdem steht da, dass die Kühlkörpertemperatur max. 110° betragen darf.
Das Controller-IC wird mit max. 105° spezifiziert.
Die Umgebungstemperatur des Reglers schließlich, darf max. 80° betragen.

Interessant ist vielleicht, dass die Output-Kennlinie nicht konstant ist, sondern stark von der Temperatur abhängt. Siehe Diagramm unten (Kennlinie ohne aktive Kühlung und ohne zusätzlichen Kühlkörper). Ich interpretiere das so, dass bei 50° Gehäusetemperatur noch max. ca. 25 A geliefert werden können.

Um statt mit der Fingermessmethode echte Messwerte zu erlangen, hatte ich erst an so etwas gedacht:
IR Thermometer
Jedoch ist dieses hier z.B. nicht geeignet. Bei einem Abstand von ca. 15 cm vom Messobjekt müsste der Messpunkt mindestens 1,9 cm plus Fläche daneben haben, was bei unserem Regler schwierig werden dürfte. IR Thermometer mit kleinerem Messpunkt sind dann deutlich zu teuer, nur um mal auf ein paar Grad die Reglertemperatur zu ermitteln.

Dann hab ich diesen Beitrag im Sprinter-Forum gefunden. Da haben die Kollegen das mal für die Sprint ermittelt, wo der Regler rechts hinten unter der Verkleidung sitzt, also nicht gerade optimal im Luftstrom. Es wurden ca. 50° gemessen.

Diese Werte decken sich, wie gesagt, mit dem, was ich per Fingermessmethode bisher feststellen konnte.

Allerdings habe ich inzwischen von zwei Fällen gehört, wo der Regler regelrecht abgeflammt ist. In einem Fall ist die Gussmasse flüssig geworden und nach unten getropft im anderen Fall hat's wohl tatsächlich Flammen geschlagen und zwar während der Fahrt. In beiden Fällen muss der Regler massiv heißer gewesen sein, als das bisher von einigen von uns feststellbar war. Das wiederum legt die Möglichkeit nahe, schon vor einem Ausfall mögliche Kandidaten erkennen zu können - nämlich dann, wenn die bekannten Parameter Ladespannung der Batterie und Temperatur des Reglers außerhalb der üblichen Werte liegen.

Die Kollegen vom Sprinter-Forum organisieren auch gerade eine Sammelbestellung eines Silent-Hektik Reglers. Bei der Durchsicht habe ich einen Anhaltspunkt gefunden, wieso mit dem Regler auch manches Mal die Lima über den Jordan geht. Die Regelung besteht bei unseren Reglern wahrscheinlich darin, die Lima periodisch kurzzuschließen um so für die gewünschte Ladespannung von ~14,3 V zu sorgen. Das würde einiges erklären. Dieses Regelprinzip gilt vermutlich für alle fraglichen Regler, die an der Street zum Einsatz kommen.

Mehr Daten & Fakten hab ich momentan nicht zur Hand. Deshalb: tbc.

CU
Streetster

Tz... Jo, kenn ich.

Ich habe Shindengen seinerzeit (2010) sogar eine englisch sprachige E-Mail geschrieben, um für´s Forum Informationen zu bekommen - Antwort kam, immerhin, aber inhaltlich lautete die nur, das sie "um Verständnis bitten, das sie nur Erstausrüsterlieferant sind und kein Endkundenkontakt ermöglichen können..."

Gute Zusammenfassung, aber, Streetster!

Wie schon geschrieben, ist meine am Freitag nach dem Tanken nicht mehr angesprungen.
Nacht Starthilfe promblemlos 20 Kilometer bis zur Homebase (mit abgeklemmten Hauptscheinwerfern)
Heute Probefahrt mit angeklemmtem Messgerät:
Zündung an 12,5 V
Nach dem problemlosen Starten:14,25 V
Fahrtstrecke 45 KM: nach anfänglich 14 V permanent fallend bis auf 8,5 vor der Haustür
Nach dem abstellen kein Neustart mehr möglich.
Telefonisch beim Garantieantrag gestellt, weil heute die 2 Jahre ablaufen.
Jetzt hängt sie am Ladegerät und ich hoffe das ich am Montag die 50 Kilometer bis zum
ohne Ausfall schaffe.Liebchen gibt mir im PKW Rückendeckung.

Sonniges Wochenende.!!

Ah, das ist interessant, obwohl Du sicherlich gerne darauf verzichten würdest uns das hier schildern zu können.

14,25 V spricht dafür, dass zunächst noch geladen wird. Alles unter 13,8 V ist eindeutig zu niedrig, da wird die Batterie dann nicht mehr geladen. 8,5 V ist normalerweise schon so niedrig, dass die ECU sich weggehängt haben müsste. Würd' sagen, Glück gehabt.

Dein Regler hat dann mehr oder weniger kurz nach dem Start schon Betriebszustände, die als defekt gelten müssen. Hoffentlich liegts nur am Regler.

CU
Streetster

hallo,
hatte gestern auch probleme !!!!
kurze info:
-temperaturanzeige 3 balken unter voll>ca. 230 km gefahren>tank 3/4 voll>bei fahren leichtes stottern>reserve anzeige an.
-maschine abgestell>startversuch ohne erfolg>anschieben maschine>spring an und läuft.
-maschine wieder abgestellt und 1 stunde gewartet>startversuch maschine springt an>weitere rückfahrt ca 30 km.
kann das,mit einem defekten spannungsregler zu tun haben (hatte noch keine zeit zum nachmessen), oder lag es an der temperatur ???

gruß

Ab zum Händler ziemlich sicher der Regler!
Austauschen das Ding! Die fragen nicht groß nach und du hast den neuen!

Edit: Temperatur is bei mir immer 3 Balken, wenn nicht sogar nur 2 Balken vor Max! Selbst bei Kälte!

Hallo,
Habe heute Abend die Batterie Spannung gemessen,ca 14 volt bei laufendem Motor.

Einige Leute beschreiben es so, dass der Regler sozusagen halb ausgefallen ist - etwa keine Funktion bei höheren Temperaturen oder so. Wie und wann ist nur leider schwer einzugrenzen. Aber ganz sicher ist bisher die Reserveleuchte bei vollem Tank ein untrügliches Zeichen.

CU
Streetster

Meine hatte das ganze 3mal!
Also Batterie nach ner Pause oder nach dem fahren komplett leer!
Dann geladen und alles wieder gut! Durchmessen beim Händler auch OK!
Und was war des Ergebniss, 500km von daheim war das Ding dann auf einmal ganz im Arsch!

Also nochmal: Fahr das Ding zum Händler, idealer weise mit toter Batterie, und lass den Regler tauschen! Sonst stehst du kurz oder lang irgendwo!

Fortsetzung:
Auf der Fahrt zum Händler über 50 Kilometer AB bei 15 Grad Aussentemperatur und keinem Ampelstop
permanent 14,3 V am Messgerät. Laut Auskunft vom ist es definitiv ein Temperaturproblem.
Meiner hat sich im Stau auf der AB beim durschwursteln und hohen Aussentemperaturen verabschiedet.
Nach Tanken tot.Am nächsten Tag alles normal,nach der Tour bei 25 Grad wieder tot.Folge Tag alles i.o.
Jetzt ist er getauscht (letzter Tag der Garantie) und Ruhe ist.

hallo,
heute wurde mein regler auf kulanz völlig unproblematisch erneuert !!
gruß

Hallo !

Würde bei einem tatsächlichem Temperaturproblem des Reglers, generell eine zusätzliche Erhöhung der Kühlfläche, etwas mehr Betriebs-Sicherheit schaffen ?
Dachte da an eine Unterlage aus Alu mit angefrästen Kühlrippchen.
Der kleine Triplle ist aus der allerersten Serie die vom Band lief, und hat bis jetzt noch nie Mucken gemacht (21.000 Km)!
Still going strong.....
Greetinx
Spitfire

Naja, ob das was bringt, ka. Kanns mir net so recht vorstellen.
Aber wenn du eh ein 2007er Modell hast, dann ist die Wahrscheinlichkeit ja auch relativ gering, dass du Probleme bekommst. Es sind ja hauptsächlich 2009er betroffen. Du solltest eigentlich nen anderen Regler haben....