Zitat von Hotvinyl

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Die Hinweise, auf sicherheitsrelevante Bauteile, wie Lenker, könnten ja in den Anleitungen kurz rot vermerkt werden - dann ist dem auch Genüge getan - und nicht jeder bohrt munter drauflos - aber ich finde die Geschichte in jedem Falle Gold wert und kann auch nur sagen: Bitte WEITERMACHEN!]

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Müssen nicht rot vermerkt werden denke ich. Erstmal...die Anleitungen sind für viele wirklich eine gute Hilfe. Diese Verweise, wie von Merlin...das man jenes oder dieses nicht machen sollte wenn es sich um sicherheitsrelevante Sachen handelt und man es noch nicht gemacht hat, finde ich nicht gut und typisch deutsch (ängstliches Sicherheitsdenken mit doppelten Boden). Wie soll man denn was lernen wenn man durch solche Ratschläge verunsichert wird? Wenn man sich was zutraut, die Literatur hat oder eben Anleitungen wie diese, dann kann man sich auch an sicherheitsrelevante Sachen trauen. Ein bischen Eigenverantwortung sollte man jeden zu billigen. Irgendwann hat jeder mal angefangen. Keiner ist als Schraubergott zur Welt gekommen. Mir haben solche FAQ und die technischen Bereiche in Foren immer sehr viel geholfen.
Übrigens...wenn man alles in der Werkstatt machen lässt, bedeutet das nicht, das hinterher alles in Ordnung ist. Der Werkstattpfusch nimmt zu (siehe Werstatt-Test ADAC). Manchmal schon erschreckend was man darüber liest.

Also Jungs, lassen wir doch mal die Kirche im Dorf.
Hier macht sich NBates richtig Mühe anderen Usern mit seinem Wissen und seiner Doku zu helfen.
Ich finde das super, jeder kann das nehmen was er brauchen kann und gut ist.
Die löblichen Anstregungen von NBates zu zerrreden finde ich einfach überflüssig.
Schlau-Sprüche wegen Sicherheitsaspekten braucht man auch nicht. Alle User sind alt genug das Eingestellte selber zu bewerten.
Mein Votum ist eindeutig- Weiter so NBates, ich finde es KLASSE.


Vielen Dank und Grüße Wolfgang

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DAS WAR JA KLAR, dass sich der schlaue norman mit ein paar vulgären ausdrücken und zahlreichen bunten bildern in eure herzen schmeicheln wird!
noch dazu extragroß, superscharf und von einer CANONSPIEGELREFLEXCAMERA!! was gibts schöneres?


da komme auch ich nun nichtmehr umhin, mich im namen zahlloser hilfsbedürftiger 675er besitzer für die ausführlichen darstellungen und anleitungen zu bedanken:
yeah, it´s fucking great! thank you!

Du bist und bleibst ein Lurch, Du Lurch...

Ey, der NBates ist ein Massenmörder - da wirds nicht schaden, sich mit ihm beizeiten gutzustellen, oder?
Schonmal darüber nachgedacht?!

Das war ja mal wieder ein echter Elektrolurch

@ NBates: Respekt, Alder! Sehr gut gemacht (soweit ich das als Wenigschrauber beurteilen kann ) . Auf jeden Fall vielen Dank

Aber auch ich muss etwas Kritik üben:
1. bei gelösten Schraubverbindungen fehlt glaub ich die Drehmomentangabe
2. die Teilenummern für evtl. Zubehör- oder Ersatzteilbestellungen könntest ruhig auch noch aufführen
3. die Preise für Zubehör/ Ersatzteile sollten auch noch angegeben werden
4. mir fehlen die geliebten Warnhinweise aus dem Manual - hier solltest du schon aus Haftungsgründen nachbessern
5. du könntest die Arbeitsschritte etwas höflicher formulieren, nicht durchgängig in so Befehlston
6. es fehlt definitiv die Angabe, welches Bier zu welchem Vorgang am besten passt und vor allem: Welche Trinkfrequenz ist einzuhalten?
Also, ich bitte dich, diese lieblos hingepfuschten Beschreibungen nochmals zu überarbeiten

duck und wech, @ admins: Bitte meinen account löschen

wer Dich nicht kennt, koennte auch 'mal was falsch verstehen

Versteht in diesem Fall aber JEDER !!

zur abwechslung mal keine bastelei für die eigenen flossen, sondern mehr ein erfahrungsbericht von meiner gabelrenovierung:

wie bei den meisten hier im board wohl auch stand bei mir am anfang die frage nach der henne und dem ei, bzw. die entscheidung: "R" oder "nicht-R". das hauptargument für die R-version dürfte wohl deren fahrwerk sein. voll einstellbar und mit höherwertigen komponenten bestückt, fährt es sich einfach besser. ich habe mich trotzdem für die einfache variante entschieden. nicht des preisunterschiedes wegen, sondern weil ich den tausender lieber in ein individuelles setup investieren wollte. das sollte neben einem anderen beinchen achtern auch die vitalisierung der front beihalten. und mit genau dieser bin ich dann bei WP vorstellig geworden. der umbau der gabel kostete mit allem pipapo äusserst geschmeidige 350,- doppelmärker. man kann mit dem krad vorfahren, lässt den umbau vor ort erledigen und kann das ergebnis sofort probefahren. die abstimmung selber erfolgt nach den eigenen belangen und dem hinten verbauten beinchen. was alles gemacht wird habe ich mal festgehalten, um die nummer zu demystifizieren.



los geht die aktion mit dem zerlegen des rohmaterials. nach dem ausbau der gabel wird diese bis auf die letzte schraube desintegriert.






die rate der feder wird am prüfstand ermittelt...






und nach den vorhandenen parametern dann eine passende, neue aus dem regal gegriffen






nicht nur die baugruppen fliegen raus, sondern auch deren eingeweide. dazu zählen auch die gleitbuchsen, die ohne spezielwerkzeug nicht heile zu entnehmen, bzw. wieder einzubauen sind. aber auch unauffälliges kleingetier wie staubbuchsen kommen unters messer, dazu weiter unten mehr






die dämpferpakete für zug- und druckstufen bekommen genauso aufmerksamkeit...






... wie auch die hydrostops (das sind quasi "anschläge" oder auch "wegbegrenzer"). durch deren modifikation, bzw. amputation steht zusätzlicher dämpfer/federweg zur verfügung. der gewonnene betrag erlaubt einen anderen umgang mit der dämpferrate.






hier nochmal ein bild von den komponenten im zusammengebauten zustand







dann wird´s zerlegt







und so sieht´s dann in eintelteilen aus. die dämpferpakete bestehen u.a. aus shim-paketen. deren durchmesser, dicke, anzahl und anordnung bestimmen härte und verhalten der dämpfung. der dämpfungseffekt erfolgt durch das anströmen beim enfedern mit öl und dem "umklappverhalten" der shims. wenn man sieht wie viele shims in jedem paket stecken und auf wie viele arten hier eingegriffen werden kann, wird die komplexität der angelegenheit schnell deutlich.






um das ansprechverhalten der gabel zu verbessern muss das losbrechmoment so gering wie möglich gestaltet werden. dazu werden zum einen die tauchrohre poliert (bringt auch bei neuen gabeln etwas, mein fahrgestell hatte keine 2000km runter)






zusätzlich werden buchsen, führungen und auch stabkappen modifiziert. vor dem zusammenbau werden letztere noch mit einem schweineteuren gleitmittel präpariert.
nein, das sind keine cock-ringe!






zu guter letzt wird das ganze wirder komplettiert und das luftpolster über den ölfüllstand millimetergenau justiert. entscheidend ist nicht die ölfüllmenge, sondern das darüber erzeugte luftpolster. deswegen ist dieses auch das entscheidende kriterium beim befüllen und nicht die menge des fluids.







deckel drauf, rein ins moped - und arsch weggrinsen.

vorteile gegenüber einer r-gabel:
- deutlich besseres ansprechverhalten
- individuelles setup nach fahrweise, gewicht und anderen parametern
- berücksichtigung des hinteren federbeins, abstimmung kann zu jeder möglichen konfiguration erfolgen
- kohle muss nicht sofort beim mopedkauf auf den tisch, umbau kann ja jederzeit erfolgen. schont die nerven der regierung

nachteile gegenüber r-gabeln:
- gabel lässt sich nicht nachjustieren (was bei fertigem setup m.e. aber auch nicht nötig ist)
- umbau hat keine BE
- zeitaufwand für den umbau

natürlich lässt sich auch die R-gabel modifzieren, was wohl die königslösung darstellen dürfte.
solche gabelumbauten werden auch von anderen herstellern/firmen angeboten, ich kann hier aber nur über WP berichten, weil ich eben genau dort gewesen bin.
ich würde den umbau jederzeit wieder machen. gerade der vergleich vorher/nachher war der hammer - und ist es immer noch. der wunsch nach justierbarkeit kommt bei mir nicht auf, nicht mal bei wechselnden strassenbelägen. hinten hab ich ein voll einstellbares beinchen montiert - und an dem hab ich seit der einstellung auf meine belange auch nicht mehr gedreht. wenn´s einmal passt, dann passt´s.
da das thema federung/dämpfung reichlich komplex ist, soll die geschichte nur einen groben überblick ermöglichen. mehr kann und soll das hier nicht sein. das würde einfach den rahmen sprengen.

falls jemand die gleiche nummer in angriff nehmen möchte, oder sich beim dienstleister näher informieren will, durchgeführt wurde mein umbau von den jungs hier: http://www.wp-germany.com
bei dem service und ergebnis kann man ruhig mal schleichwerbung machen.

also dein Bericht ist ja wie aus einem katalog mit perfektem Bilder
hin und wieder hab ich auch überlegt ob ich nicht besser die R genommen hätte aber jetzt bin ich doch irgendwie froh. Die Optik ist ja schon individuell und wenn ich es auch noch mit dem Fahrwerk hinbekomme (finanziell) habe ich alles richtig gemacht

Cooler Bericht.
Die Euros sind in dem Fall gut investiert.
Und zu teuer ist dieser Umnbau bei dem Aufwand auch nicht.
Bin gespannt, wie es weitergeht

Du bist einfach super mit deinen Anleitungen!!
Fettes DANKE!

(Hab die halbe Street demontiert und bei diesen Lampen am meisten geflucht, drecks Dinger...! )

Fein gemacht,FAQ Champ

1a
...alle Deine Anleitungen!

wieder n Fuffi fürs Ausbauen beim gespart.
Falls wir uns bei ner Ausfahrt mal treffen geb ich einen aus!

Der Schokoprinz

Zitat von uwe

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Fein gemacht,FAQ Champ

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stimmt

das ist ja cool danke

Und es ist schwärzer als vorher!!

Muss ich haben, wollte sowieso einen Kurzhubgasgriff


EDIT:
Bestellt

Recht teuer, dafür sehr gute Verarbeitung hat sonst auch dieser Kurzhubgasgriff

Wobei für diesen Preis eigtl ziemlich viel für den R1 griff spricht

Den wollte ich erst.
Aber für den Preis???
Ausserdem will ich den Hub nur etwas kürzen, da ist das R1 Teil perfekt

Ich werde auch über das berichten

Zitat von ISPY

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Den wollte ich erst.
Aber für den Preis???
Ausserdem will ich den Hub nur etwas kürzen, da ist das R1 Teil perfekt

Ich werde auch über das berichten

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Seh ich genauso, mir persönlich wär das vom Link zu teuer^^ Aber vielleicht brauchts ja trotzdem jmd?!

kleiner nachtrag: wenn es noch "kurzhubiger" sein soll, geht das mit dem griff der R6 ab bj. 2006. der ist allerdings eine ganze ecke teurer beim offiziellen dealer, wäre höchstens gebraucht eine alternative.

die r1/r6 lösung funktioniert übrigens nicht nur an der ST, sondern an so ziemlich jedem anderen krad.

Ich denke 15% weniger Hub ist ein guter Deal.
Das ist meiner Meinung nach genug.
Noch mehr wird dann vermutlich zu nervös

Hi NBates,

Deine Anleitungen sind das beste in diesem bestimmt sehr guten Forum. Wenn da mal einer Sicherheitsbedenken hat, sollte er dran denken, dass jeder für sein Bike verantwortlich ist und keine Pflicht besteht, alles zu machen was Du beschreibst.
Also weiter so!
Alle meinen Daumen hast Du auf jeden Fall dick nach oben.

Grüße Orlo

@Nbates: gute Bilder und Beschreibungen

Bei mir ist ein Wackelkontakt im Stecker eines Scheinwerfers. Diese Stecker liegen unterm Tank, bzw. Airbox.
Hatte die Verbindung aus schon mal los - musste leider feststellen, dass es der inner Stecker sein muss (Richtung Heck).
Wie komme ich nun da ran ? ich denke, die airbox muss ab ?!
Hast du oder jemand anders da mal einen Rat, oder gar Bildchen ?

Zitat von NBates

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kleiner nachtrag: wenn es noch "kurzhubiger" sein soll, geht das mit dem griff der R6 ab bj. 2006. der ist allerdings eine ganze ecke teurer beim offiziellen dealer, wäre höchstens gebraucht eine alternative.

die r1/r6 lösung funktioniert übrigens nicht nur an der ST, sondern an so ziemlich jedem anderen krad.

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Fettes Danke und Hut ab vor der Mühe und die detaillierten Beschreibungen .... (ich verschlinge sowas immer äußerst gerne)

Wenn Du mal viiiieeel Zeit & Lust hast wäre mal ne Anleitung "Lenkerumbau" machbar

Nicht das der Eindruck entsteht ich würde aus reinem Eigennutz fragen ....

Zitat von Dynamite

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Also, ich will ja nix sagen, aber HIER gibts alle von NBates bisher detailliert zusammengestellten "MACH´s DIR SELBST - Anleitungen".

Natürlich ist da auch ein Lenkerumbau dabei.

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Uiii .... Danke und Sorry ...

Da war ich noch garnicht , hatte erstmal genug Lektüre mit Auspuff/Kurzhubgasgriff/Scheinwerfer zu lesen