Zitat von Michahttp://www.ostarrichi.org/wort-140-at-schiach.html
hach ,goggle ist doch was feines
gell? da lernt man was!
die neue kleine tiger hatte bei mir heute leider keine chance. hab mir statt der v-strom einen grossen tiger heim geholt. mal sehen, was der 1050er für dinge mit mir anstellt! die optik ist ja eher unspektakulär. aber bei einem reisemotorrad ist mir das eigentlich egal. ich brauche nen gscheiten motor und nen gscheiten namen. (für micha: gscheit = ordentlich! )
Also, mir gefällt sie. Die extreme Optik vorn wirkt mit Flyscreen etwas harmonischer. Übrigens, mir gefällt die Street mit Flyscreen auch besser. Wird etwas dauern, aber die meisten werden sich auch dran gewöhnen ...
Zitat von HotvinylOch, so ne S1000RR... Da würd ich mich nicht schämen, mit... (von wegen BMW Stand und so)
Also mein Arsch kommt, wenn überhaupt BMW, nur auf ´ne HP2 Sport!
Gast
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P1000247.JPG
also ich find die neue Street wirklich auch nicht besonders betörend. ich mag einfach die klassischen formen, und wenn modern dann das zeugs doch bitte klein halten, aber diese Scheinwerfer vorne sind ja echt nicht grad der bringer.... Vielleicht werden wir uns ja irgendwann dran gewöhnen müssen, oder es gibt die alten Lampen als Zubehör
@ Topless: Jo, die is auch schön!!! Definitiv. Aber die 1000er ist eben DIE Ansage schlechthin - und das die versammelte Japanelite von diesem "Newcomer" hergebrannt wird, macht mir die gesamte Marke BMW schon irgendwie sehr symphatisch... War es nicht damals, Anno 2006 rum, ganz ähnlich mit der Daytona und der 600er Klasse...
@ Rolliz: Street ist (schön) wie eh und je - hier gehts um die neue SPEED Triple.
das ding käme für mich nicht in frage. nicht wegen der optik, das lässt sich ja ändern. aber wenn die daten auf der triumph-homepage stimmen, dann ist das 2011er modell mal eben flockige 30 (!!!) kilo schwerer als die noch aktuelle speed triple - und das noch ohne abs, was nochmal 5-10kg oben drauf packen würde. ich fand die aktuelle, leichtere bei der probefahrt schon sehr schwerfällig und träge. zudem hat sich an den leistungsdaten auch kaum etwas getan. für mich der komplett falsche weg. viel zu schwer das krad.
neeneee liebe frischbiertrinker. baut die streettriple mit 800ccm, macht sie nochmal 25 kg leichter - und wir kommen ins geschäft. oder speckt die 1050 um 50 kg ab. wenn ich ein dickschiff haben wollte, hätte ich auch die hayabusa behalten können - die wog auch nichts mehr, hatte aber drastisch mehr schub. mehr als 200kg (vollgetankt) darf meiner ansicht die 1050 nicht wiegen. und dazu braucht man kein carbon oder titan, das geht heutzutage auch so.
Zitat von NBatesdas ding käme für mich nicht in frage. nicht wegen der optik, das lässt sich ja ändern. aber wenn die daten auf der triumph-homepage stimmen, dann ist das 2011er modell mal eben flockige 30 (!!!) kilo schwerer als die noch aktuelle speed triple - und das noch ohne abs, was nochmal 5-10kg oben drauf packen würde. ich fand die aktuelle, leichtere bei der probefahrt schon sehr schwerfällig und träge. zudem hat sich an den leistungsdaten auch kaum etwas getan. für mich der komplett falsche weg. viel zu schwer das krad.
neeneee liebe frischbiertrinker. baut die streettriple mit 800ccm, macht sie nochmal 25 kg leichter - und wir kommen ins geschäft. oder speckt die 1050 um 50 kg ab. wenn ich ein dickschiff haben wollte, hätte ich auch die hayabusa behalten können - die wog auch nichts mehr, hatte aber drastisch mehr schub. mehr als 200kg (vollgetankt) darf meiner ansicht die 1050 nicht wiegen. und dazu braucht man kein carbon oder titan, das geht heutzutage auch so.
über das lampenfaceliftdesaster wurde auf dem tri stand in kölle doch ganz offen auskunft gegeben oh mann ich freu mich so darauf
mir hat dieser ansatz mit den scheinwerfern ganz gut gefallen:
das wäre quasi das pendat zu dem was harley äusserst erfolgreich mit der v-rod eingeführt hat. nur eben mit seitlicher neigung, statt vertikaler. ansonsten kann man triumphs ganz vorzüglich auf GS500 optik umsatteln...
Zitat von NBatesaber wenn die daten auf der triumph-homepage stimmen, dann ist das 2011er modell mal eben flockige 30 (!!!) kilo schwerer als die noch aktuelle speed triple - und das noch ohne abs, was nochmal 5-10kg oben drauf packen würde. (...) für mich der komplett falsche weg. viel zu schwer das krad.
(...) baut die streettriple mit 800ccm, macht sie nochmal 25 kg leichter - und wir kommen ins geschäft. oder speckt die 1050 um 50 kg ab. wenn ich ein dickschiff haben wollte, hätte ich auch die hayabusa behalten können - die wog auch nichts mehr, hatte aber drastisch mehr schub. mehr als 200kg (vollgetankt) darf meiner ansicht die 1050 nicht wiegen. und dazu braucht man kein carbon oder titan, das geht heutzutage auch so.
Tatsache, jedenfalls steht es so auf der offiziellen HP. Die Japaner feilen jedes Jahr mindestens ein paar Gramm weg, und die Speed soll mal eben 30 kg mehr wiegen? Das kann doch nur ein Versehen sein ...
btw: -25 kg bei der Street hieße, dass sie dann wohl einige tausender mehr kosten würde. Das wiederum braucht auch niemand, also hoffentlich lassen die "Strategen" sie so, wie sie ist
Zitat von Scharleukerbtw: -25 kg bei der Street hieße, dass sie dann wohl einige tausender mehr kosten würde. Das wiederum braucht auch niemand, also hoffentlich lassen die "Strategen" sie so, wie sie ist
wenn die das teil wirklich mit 800ccm und 25kg weniger bauen, wäre ich gerne bereit 2-3k oben drauf zu packen. der spass, den das versprehcen würde, liesse sich mit geld eh nicht aufwiegen. holy shit - ich bin ganz feucht im schritt bei dem gedanken. ich will sofort sex haben!
aber grundsätzlich gebe ich dir recht. der koffer ist schon sehr gut so wie er ist. wirkliche verbesserungswünsche habe ich nicht (mehr). die, die ich hatte, hab ich selber umgesetzt ;-). mir fehlt nüscht.
in meinem alter strömt der kalte saft aus den seltsamsten stellen. du müsstest mal sehen wie ich aussehe, wenn ich aus dem porno-kino komme. marathon-läufer sind deutlich trockener. so ist das, wenn sich zur senilität die körperlichen gebrechen einfinden. hilft aber beim kurvenfahren, man kann leichter auf der sitzbank rumrutschen.
sind wir eigentlich im smalltalk?? puhh, glück gehabt....
p.s.: du kannst mich aber auch gern´ "norma" nennen...
laut dieser seite hier wiegt die neue 9kg weniger als die alte. käme aber weder mit den angaben zur alten, noch zur neuen auf der triumph-seite hin. wäre natürlich reichlich panne, wenn nicht einmal der hersteller weiss, was seine gurken wiegen.
und triumph selber ist sich bei der 2010er wohl auch nicht ganz einig, denn hier wiegt die karre auf einmal 217kg - das wäre dann eine vierpfundige differenz zu ungunsten der neuen.
liebe insulaner: sucht doch bitte mal jemanden, der mit einer waage umgehen kann und lasst ihn die kisten vermessen. wäre doch ganz gut zu wissen, was eure eigenen sachen so auf den boden bringen, oder?! kann doch nicht so schwer sein.
so oder so - der eimer ist viel zu schwer. suzukis 11er urgixxer brachte annon 1986 (!) ungefähr das gleiche auf die waage - mit vollverkleidung... und vollgetankt! und das ist ein viertel jahrhundert her. und da wundert sich die industrie, dass die absatzzahlen in den keller gehen...
Na, das verspricht tatsächlich aber interessant zu (bleiben), was da nun am Ende rauskommt...
War bis grad eben auch von den auf 1000PS verlauteten 9 Kilo minus ausgegangen.
Ein Kritikpunkt der "dicken" war ja auch immer ihr spürbar höheres Gewicht - zur Streety besonders - da können die nicht ernsthaft 30 Kilonen DRANKONSTRUIEREN, dann, oder?!??
Ich vertraue auf "mörderische" Aufklärung, Norman! Aber erst trocknest Du Dich in Körpermitte ab - bei der Kälte hat man sich sonst schnell verkühlt.
Überhaupt soll die Neue über ein deutlich besseres und agileres Fahrverhalten verfügen. Die Testfahrer haben auf ein und derselben Rennstrecke im Vergleich zur alten Speedy angeblich pro Runde 7 (!) Sekunden eingespart. Das geht nicht mit plus 30 Kilo.
Wie an anderer Stelle schon geschrieben: Besorgt euch den neuen Speedy-Prospekt. Da werden Sie geholfen. Und möglicherweise auch ein Stück weit infiziert.
7 sekunden auf eine runde kringel? wie soll das denn gehen? oder haben die testfahrer jetzt gemerkt, dass die karre mehr als nur 2 gänge hat?
mir persönlich wären auch 9 kilo weniger wie vorher immer noch zu viel gewicht. für mich dürfte so ein gerät heutzutage wie gesagt maximal 200kg vollgetankt wiegen. schnall ich eh nicht, wie es ein und derselbe hersteller einerseits hinbekommt die ST so leicht zu bauen und gleichzeitig die grosse variante so verfetten zu lassen. damit ist triumph aber nicht alleine. egal in welches lager man schaut - alles übergewichtige pummelchen. einzige alternative wären die so genannten hypersportler. die sind für mich aber eher was fürs poster denn für die strasse. leistungscharakteristika steiler als die eiger nordwand und antritt aus dem keller wie else kling auf valium. dazu hockt man auf den semmeln als hätte godzilla einem den rücken verbogen. plastik tragen die möhren auf der haut, dass man angst haben muss, dass es bald yoghurt nur noch im tetra-pack geben wird, weil der rohstoff anderweitig gebraucht wird. und mitbezahlen muss man den ganzen rotz (den man eigentlich garnicht haben will) auch noch. schönen dank, peter punk.
lieber herren in den entwicklungsbüros: baut bitte mal wieder richtige motorräder. die ST zeigt doch, dass es möglich ist und auch, dass es einen nicht gerade kleinen markt für solche mopeten gibt.
wird auf jeden fall interessant sein zu sehen, ob - und wie - die 1050 angenommen wird. scheint aber wohl weiter zu gehen wie bisher: sie polarisiert und wird auch ihre freunde finden. ich warte weiter auf die 800er mit 100ps und 150kg vollgetankt.
Zitat von NBates7 sekunden auf eine runde kringel? wie soll das denn gehen? oder haben die testfahrer jetzt gemerkt, dass die karre mehr als nur 2 gänge hat?
mir persönlich wären auch 9 kilo weniger wie vorher immer noch zu viel gewicht. für mich dürfte so ein gerät heutzutage wie gesagt maximal 200kg vollgetankt wiegen. schnall ich eh nicht, wie es ein und derselbe hersteller einerseits hinbekommt die ST so leicht zu bauen und gleichzeitig die grosse variante so verfetten zu lassen. damit ist triumph aber nicht alleine. egal in welches lager man schaut - alles übergewichtige pummelchen. einzige alternative wären die so genannten hypersportler. die sind für mich aber eher was fürs poster denn für die strasse. leistungscharakteristika steiler als die eiger nordwand und antritt aus dem keller wie else kling auf valium. dazu hockt man auf den semmeln als hätte godzilla einem den rücken verbogen. plastik tragen die möhren auf der haut, dass man angst haben muss, dass es bald yoghurt nur noch im tetra-pack geben wird, weil der rohstoff anderweitig gebraucht wird. und mitbezahlen muss man den ganzen rotz (den man eigentlich garnicht haben will) auch noch. schönen dank, peter punk.
lieber herren in den entwicklungsbüros: baut bitte mal wieder richtige motorräder. die ST zeigt doch, dass es möglich ist und auch, dass es einen nicht gerade kleinen markt für solche mopeten gibt.
wird auf jeden fall interessant sein zu sehen, ob - und wie - die 1050 angenommen wird. scheint aber wohl weiter zu gehen wie bisher: sie polarisiert und wird auch ihre freunde finden. ich warte weiter auf die 800er mit 100ps und 150kg vollgetankt.
Wie wahr, wie wahr
Aber solange gerade in Deutschland noch die bigger-is-better-Mentalität vorherrscht, wird sich wohl kaum was ändern. Im Automobilsektor ist das anders, da nennt sich das neudeutsch "downsizing". Also ich für meinen Teil hab "mein" Mopped gefunden und kann nur müde lächeln, wenn andere auf ihren in der Regel zu großen, sie eigentlich überfordernden Schwanzverlängerungen hocken und "Die Kleine" belächeln, um ihre viel zu teuere Anschaffung für sich zu rechtfertigen.
Was nützt mir ein schwerer Brocken, dessen Gewicht allein schon haufenweise PS verschlingt? In einem amerikanischen Musclecar macht das ja noch halbwegs Sinn (und Spaß... ), beim Mopped find ichs auf Dauer nervig. Unsere Kleine hat ein sehr ausgewogenes Verhältnis von Leistung und Fahrbarkeit. Die PS-Show vor der Eisdiele brauch ich schon lange nicht mehr. Das Dauergrinsen während der Fahrt ist mir mehr Wert. Trotzdem wird die neue Speed im Frühjahr Probe gefahren. Man kann ja nie wissen...
Gruß René
Aus uns sind die geworden, vor denen uns unsere Eltern immer gewarnt haben
Die werd ich wohl auch mal fahren, einfach dass ich sie mal gefahren bin Genau so, wie ich mir jedes Jahr ein Bike miete, dass ich zwar nie kaufen würde, aber mal gefahren haben möchte
Letztes Jahr wars die neue R1 Könnte ich mal einen kleinen Test schreiben und paar Bilder posten... Wenn erwünscht
ich war am wochenende auf der imot und hab mir die maschine mal live angeschaut! man muss sagen, dass den designern von triumph da was richtig schickes gelungen ist...
das einzige was mich wirklich stört sind diese scheinwerfer...DAS GEHT JA MAL GARNICHT eine street/speed ohne runde scheinwerfer ist ein bisschen wie ein bmw ohne die 2 nierenförmigen öffnungen an der motorhaube... das ist doch iwie schon ein markenzeichen geworden...oder sieht das jemand anders?
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TRIUMPH Street Triple Forum
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11.10.2010 22:08
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Definitiv. Aber die 1000er ist eben DIE Ansage schlechthin - und das die versammelte Japanelite von diesem "Newcomer" hergebrannt wird, macht mir die gesamte Marke BMW schon irgendwie sehr symphatisch...
und kann nur müde lächeln, wenn andere auf ihren in der Regel zu großen, sie eigentlich überfordernden Schwanzverlängerungen hocken und "Die Kleine" belächeln, um ihre viel zu teuere Anschaffung für sich zu rechtfertigen. 
