Hallo zusammen, selbst auf die Gefahr hin, das die Frage schon irgendwo gesttellt wurde:
Hat einer Erfahrung mit einem 48 er Kettenblatt hinten. ? Bringt das was ? Wievie Top-Speed geht denn hier verloren ?

Übersetzungen bzw. die dazugehörigen Höchstgeschwindigkeiten sind mit Geardata einfach zu errechnen.
Das Programm ist in diesem Forum irgendwo verlinkt.

Man könnte es sich auch selbst ausrechnen, wenn man die genauen Übersetzungsverhältnisse, Reifenumgang und Maximaldrehzahl kennt (Braucht man auch bei Geardata, oder nicht).
Nicht berücksichtigt dabei ist dann aber der Schlupf sowie die Raumzeitkonstante, die man aliquot einrechnen muß, da die Zeit bei höherer Geschwindigkeit schneller läuft respektive vice versa und der durch den Abrieb sich permanent verkleinernde Reifenumfang, was allerdings wiederum durch die Ausdehnung bei hohen Drehzahlen aufgrund der Zentrifugalkräfte ein wenig kompensiert bzw. überkompensiert wird.

Ich würde hinten nicht größer machen sondern vorne kleiner!
Selber Effekt nur billiger und kein Mensch merkt es! Beim Kettenrad brauchst evtl. noch ne andere Kette(bei 1 Zahn aber wohl nicht) und jeder Prüfer der es genau nimmt muss bloß auf die Beschriftung schauen!

Warum eigentlich ein 48er? Der geringe Unterschied ist denk ich mal sehr wenig zu spüren! Wenn hinten dann 3 Zähne mehr würd ich sagen!

Weil sie schlau sind.

Mit der Übersetzungsänderung ist relativ einfach:

Rechne Dir die Original-Übersetzung aus, also 1:3,XXX und dann Deine gewünschte neue.
Die prozentuale Änderung, die dabei rauskommt entspricht ca. der gefühlten Mehrleistung in Prozent.

1 Zahn hinten bring gar nichts, einer vorne schon.
Allerdings steigt der Kettenverschleiß, wenn das Ritzel vorne zu klein wird unerfreulich an....

*ausbuddel*

gibt es inzwischen jemanden, der reale, praktische erfahrungen mit dem 48er kettenrad an der ST hat?

ich habe mir jetzt mal so´n 48er geordert und teste das mal an...


... wenn´s wetter besser ist...


nachtrag: laut kursierender anzugdrehmomenttabelle hier im forum sollen die bolzen des kettenraadträgers mit gewechselt werden?! is datt so? das werden ja kaum dehnschrauben sein - oder welchen nährwert soll die erneuerung haben?!

morgäääähn.
danke, erschliesst sich mir auch nicht, weshalb ich auch darauf verzichten werde. insbesondere, weil die dinger ja noch nichts hinter sich haben.

Aber warum holst du dir ein größeres Kettenrad?

Hat doch gegenüber nem kleineren Ritzel nur Nachteile.
1. Jeder Grünrock und jeder TÜV-Knibbel sehen es auf den ersten Blick, auf Ritzel guckt aber in der Regel keiner, weils verdeckt ist.
2. Kettenrad ist teurer: ca. 35 Euro für nen Kettenrad ggü. 7 Euro für nen 15er Ritzel.
3. Zum Umbau musst du das Rad komplett ausbauen, beim Ritzel reicht es das Rad zu lockern, was deutlich weniger Arbeit macht. Ritzeltausch an meiner SuMo hat mich keine 15min gekostet.
4. Du brauchst ggf. ne neue (längere) Kette.


Ich bin viel zu faul für so was. Daher gibts bei mir im Frühling nen 15er Ritzel.
Und wenns mir nicht gefällt, was ich nicht glaube, tun mir die 10 Euro nicht weh.
verzichte ich bei der nächsten Ausfahrt halt einmal auf Kaffee und Kuchen. 35 Euro (mit Versand sogar 40) sind ganze 2 Tankfüllungen, also 500km Fahrspaß...
Disclaimer: Zur Unterstreichung der persönlichen Ansichten ist es an der Stelle opportun sich dem Stilmittel der Polemik zu bedienen. Objektiv betrachtet sind die 30 Euro Unterschied in Relation zu anderen Umbaukosten unerheblich.

Anbei noch eine interessante Webseite
auf der Ihr unterschiedlichen Übersetzungen direkt miteinander vergleichen könnt.

http://www.gearingcommander.com/

Es gibt aber auch ein paar entscheidende Vorteile:

- Der Kettenschutz wird dabei deutlich mehr geschohnt
- Die Abstimmung der Übersetzung kann feiner vorgenommen werden
- Und schneller geändert kann die Übersetzung auch werden

Ansonsten ist das hier noch ne nette Homepage: klickmich

P.S.: Die Übersetzung wird dir von einem fachlich versierten TÜV-Ing. eingetragen

Zitat von Runkel

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Aber warum holst du dir ein größeres Kettenrad?

Hat doch gegenüber nem kleineren Ritzel nur Nachteile.

1. Jeder Grünrock und jeder TÜV-Knibbel sehen es auf den ersten Blick, auf Ritzel guckt aber in der Regel keiner, weils verdeckt ist.

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Das wage ich zu bezweifeln, da kein Exekutivorgan die genaue Zahnanzahl des Krantzels intus hat, zumal diese auch mit den Baujahren wechseln kann.
Außerdem: Hast jemals schon einen Freund und Helfer gesehen, der die Zähne abgezählt hat?

Mach also nicht die Pferde respektive die forschende Jugend scheu!

Zitat von Dr. M

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Exekutivorgan die genaue Zahnanzahl des Krantzels intus hat, zumal diese auch mit den Baujahren wechseln kann.

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Du wirst staunen, was die Kollegen teilweise für eine Ahung haben.

Zitat

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Außerdem: Hast jemals schon einen Freund und Helfer gesehen, der die Zähne abgezählt hat?

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Mit Verlaub, aber die Anzahl der Zähne muss nicht nachgezählt, sondern lediglich abgelesen werden.
Sie steht auf dem Kettenrad drauf!

Zitat von Runkel

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[quote="Dr. M"]
Mit Verlaub, aber die Anzahl der Zähne muss nicht nachgezählt, sondern lediglich abgelesen werden.
Sie steht auf dem Kettenrad drauf!

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Zumindest in good old Germany:-)

so mädelz. kettenrad ist da. renthal superlight nennt sich das dingens, ist ein strammer junge, misst 48 zähne und bringt 385 gramm auf die waage. der mutter geht es gut, trotzdem habe ich sechs neue bestellt, ebenfalls aus alu, von pro bolt. wenn die frischen elternteile da sind kommt die ganze familie in ihr neues zuhause. taufe ist im märz, bitte keine blumenspenden oder adoptionsanträge. der glückliche vater.

Steht darauf irgendwo die Zähneanzahl?

Ich sehe auf den Bildern nichts.

Hi Kollegen

Die Übersetzung am Kettenblatt zu ändern und nicht am Ritzel hat noch einen weiteren kleinen Vorteil.
Wird ein Ritzel zu klein wird durch den erhöhten Abrollwiderstand auch etwas Leistung verbraucht.
Der Umbau ist natürlich, wie vorher schon erwähnt, deutlich einfacher.
Auch wenn hier vielleicht einige Vertreter der grünen Fraktion schreiben, das bei Kontrollen Übersetzungen geprüft werden, halte ich das für ein Märchen.
Das sind Themen aus der Mofa und Mopedzeit.
In den letzten Jahren ist bei uns zu beobachten, das fast auschließlich auf Geschwindigkeit gemessen wird. Grund: weniger Arbeit , mehr Kohle.

Gruß
Edwin

Hai,

am Übersetzungsverhältnis würde ich persönlich nichts ändern, man ist dann nämlich nur noch am hin- und herschalten.
Ich bezweifle auch, das es große veränderungen am Highspeed gibt, wenn man einen Zahn am Ritzel weniger, oder drei am Kettenrad mehr einbaut.

Gruß
Stephan

Also 1 Zahn vorne frisst ungefähr 15km/h im Topspeed, macht aber nix weil der Tacho zeigt ja nach wie vor das selbe an

Unten rum macht das aber schon Laune muss ich zugeben, aber ich hab aus schon genannten Gründen bei der R wieder drauf verzichtet;