Zitat von Concept

---

Zitat von Buchfeller

---

Hallo,
der Angel ist ein Tourenreifen Siehe Testergebnis von Motorrad

---

Was willst du uns damit sagen bzw. was soll er sonst sein

---

Vielleicht spielt er auf meine Aussage bzgl. "Laufleistung" an. Wobei ich jetzt aus der Tabelle auch nur sehen kann, dass er in der Rubrik "Landstraße nach 4500 km" satte 125 Punkte erhalten hat. Und nu????

das die test für arsch sind.

einerseits soll der angel max punktzahl bei der laufleistung bekommen ,anderseits sagt der händler die laufleistung sei schlecht.


ich hab den roadsmart drauf . der hat jetzt 7500 incl.pässefahrten dolos drauf und noch ca. 2,5 mm profil.

und der roadsmart hat in sachen laufleistung schlecht abgeschnitten?!!?


dann bin ich mal gespannt ,wie lange ich mit dem angel fahre ,wenn ich den als nächstes drauf machen lasse

Hallo,
nach den Testergebnissen kann man sich nicht richten.

Ich fahre einen SPORTMAX QUALIFIER RR und bin sehr zufrieden.
KM Leistung bei Ca.7000 km und noch Ca.2,0 mm Profil.

Im Nassen lässt er sich auch gut Fahren und nicht wie in den Tests gleich abschmiert.

Ich bin der Meinung es muss jeder für sich und seinen Bedürfnissenden Passenden Reifen finden muss.

Moin, ich hab seit kurzem auch den Angel ST drauf und bin bis jetzt sehr zufrieden.
Er ist sehr wendig und lässt sich auch sehr präzise in die kurven legen, im nassen bin ich ihn noch nicht gefahren wird aber nicht mehr lange dauern da ich mit meiner kleinen auch an die arbeit fahre.

Ich fahre ebenfalls den AngelST, allerdings auf meiner Corsaro. Vordereifen hat rund 10Tkm gehalten, der Hinterreifen ca.8Tkm. Auf der Streety könnte er sicherlich noch eine Ecke länger halten da die Corsaro doch deutlich mehr Drehmoment hat. Im Vergleich zum BT016 auf der Streety ist mir vor allem aufgefallen das der Grip des AngelST auch im kalten Zustand sowie bei Nässe besser ist.Im warm gefahrenen Zustand ist vom Gripniveau kein spürbarer Unterschied feststellbar und das obwohl die Corsaro deutlich härter Antritt als die Streety. Mit dem BT016 bin ich aber ebenfalls recht zufrieden obwohl ich am überlegen bin mal auf Conti zu wechseln auf der Streety. Den PIPO habe ich aber auch schon gefahren, allerdings auf der R1 bzw. auf der zx12r, der Grip war zumindest bei Nässe besser, im trockenen zumindest auf öffentlichen Straßen kann man aber keinen großen Unterschied feststellen. Vom Handling kann ich nichts sagen da die Mopeds zu unterschiedlich sind.

Gruß Ingo

So, heut hab ich meine Angels auch mal eingefahren und ne kleine Tagestour gedreht. Gute 150km.

Ich muss sagen, ich bin echt beeindruckt!

Ich fahr zwar erst seit nem Jahr und kann sie somit nur mit dem BT 16 vergleichen, aber ich hab mich mit den Angels vieeeel wohler gefühlt.
Mir ist vor allem aufgefallen, dass das Einlenken viel leichter geht und sie sich extrem neutral fahren. Man brauch keine Kraft zum einlenken, sie fallen leicht in die Kurve, sind dabei aber überhaupt nicht kippelig. In der Kurve selbst, hab ich mich gefühlt als flieg ich durch die Kurve, alles vollkommen neutral, man brauch kein bischen Kraft oder Anstrengung.
Es heißt ja: "Wo man hinschaut, da fährt man hin." Mit den Angels trifft das noch viel mehr zu! Man schaut wo hin und ohne Kraft richtet sich das Motorrad genau dorthin. Sind also sehr präzise und man fühlt sich wie als hätten die ne Gedankensteuerung

Auch beim Kurvenfahren und bischen größeren Schräglagen, hab ich mich mit denen sehr sicher gefühlt, es fuhr sich echt wie auf Schienen.

Viell. hinkt mein Vergleich ein bischen, weil wo meine BT16 neu waren, hab ich erst angefangen zu fahren und als ich mit denen das letzte mal gefahren bin, waren sie total runter und platt in der Mitte. Is ja klar, dass dann das Einlenken und die Kurvenpräzision nich mehr so gut klappt.

Trotzdem kam mir alles mit den Angels viel sicherer und einfacher vor wie mit den BT16s. Fand das echt beeindruckend, weil ja der BT16 der Supersportler ist und eigtl. mit Agilität und super Grip in Kurven mehr Punkten sollte. Den Angel fand ich aber viel besser!
Wohl auch, weil er als Tourensportler schneller und besser warm wird, und so einfach nen sportlichen Straßenstil viel mehr entgegen kommt.

Für die, die das Reifenbild interessiert: Bin noch keine sehr großen Schräglagen damit gefahren, aber schon bischen größere, auf jeden Fall so, dass ein anderer glaub Fazer-Fahrer auf der Geraden immer mit 140 vorbei wollte, in den Kurven sich aber sehr weit entfernt hat, jetzt hab ich hinten noch ca. 1cm "Angststreifen", vorne is aber grad mal gut die Häfte der Lauffläche befahren worden. Also ein ziemlicher unterschied zw. vorne und hinten.

Nur kalt ist es heut geworden Sah erst so warm aus, bei der Heimfahrt hab ich aber gefroren, weil ich zu dünn angezogen war

Ich hab' mir die auch gerade aufziehen lassen, bei Reifen Helm für 240€ incl. Montage, musste dann im strömenden Regen bei denen vom Hof fahren

Zitat von dennis675

---

Also ich bin unerfahren und ich finds krass!!!

---

Auch wenn der Beitrag schon älter ist.

Der Unterschied, den du da gemerkt hast, war der Unterschied zwischen einem alten, abgefahrenen Reifen und einen Neureifen.

Wenn du auf ner gewöhnlichen Landstraßentour den Unterschied zwischen zwei neuen Pellen merken willst, brauchst du in der Regel ein sehr fein geeichtes Popometer. Die klassischen Holzreifen vom Typ Metzeler Z4 oder noch schlimmer, wo du den Unterschied zu nem richtigen Reifen selbst mit selbstgestrickten Fäustlingen und verbundenen Augen erfühlen konntest, gibts zum Glück nicht mehr.

Mein Qualifier(6tkm) war nicht völlig abgenutzt ich hatte einfach nur keine Lust mehr den zu fahre...

Deswegen habe ich mir den ST drauf machen lassen und ich habe auch direkt einen halb so großen Angststreifen wie mit Holzpneu, da ich merke das einiges mehr geht.

Jetzt muss ich nur noch bisschen mehr mich überwinden und Angststreifen adè

Mich würde mal interessieren mit was für einem Luftdruck ihr euren Angel ST fahrt, von Pirelli gibt es ja keine Freigabe
für unsere Street und somit auch keine Empfehlung was den Luftdruck betrifft.
Ich hab' mich an der Empfehlung für die Speed orientiert, also 2,4/2,9, weiß aber nicht, ob man das einfach so
übertragen kann?

Reifenfreigaben gibt es seit einigen Jahren in der EU nicht mehr.
Der Reifen muss den Angaben im Fahrzeugschein entsprechen. Abweichungen im Geschwindigkeits- und Lastindex nach oben sind natürlich erlaubt.

Die Reifendruck-Empfehlungen seitens Triumph kannst du erst mal auch für den Angel ST übernehmen. Am Ende kommst du aber nicht umhin, dein Popmeter zu befragen.
Wenn du den Reifen zu hart findest oder er nicht schnell genug auf Temperatur kommt, kannst du ja schrittweise minimal im Druck runtergehen bis es passt. Niedrigerer Druck geht natürlich auf die Lebensdauer des Reifens.

Am Ende geht es darum, die Balance zwischen Temperatur und Druck zu finden. Dazu gehören auch Asphalttemperatur und Fahrweise.Es hilft dir bspw. im Sommer nix, wenn du mit 0,5 Bar zu viel fährst und sich der Reifen auf einer schnellen Hausrunde aber soweit erhitzt, dass der Druck im Reifen so stark ansteigt, dass er keinerlei Eigendämpfung mehr hat. Ich bin wegen zu hohem Druck mal auf der Rennstrecke weggeflogen, weil ich vergessen habe den Reifendruck für die Strecke etwas abzusenken.
Ob Reifendruck und Fahrwerk harmonieren, siehst du sehr gut am Reifenbild.
Man kann den Reifendruck komplett zur Religion erheben.

Der normale Fahrer fährt mit der Empfehlung von Triumph aber ganz gut.
Solange du nicht irgendwelchen Zehnteln hinterherfährst, brauchst du dir keine übermäßigen Gedanken um den Druck machen.
Wenn du plötzlich nur noch 1,5 Bar drauf hast, merkste das schon.

Zitat von omaklaus

---

Mich würde mal interessieren mit was für einem Luftdruck ihr euren Angel ST fahrt

---

Hab ich ganz vergessen zu erwähnen:
Ich hab den Luftdruck für die Daytona genommen.
Vorn 2,4 Hinten 2,7

Für die Speed is denk ich ne schlechtere Ideee, da man sich beim Vergleich eher am Gewicht orientieren muss und da passt die Daytona besser.
Ich denke maximal sollte man 2,5 2,9 nehmen.

Mit etwas weniger als in den Angaben fährt es sich meiner Meinung nach eh viel besser und man hat mehr Komfort

Zitat von Runkel

---

Reifenfreigaben gibt es seit einigen Jahren in der EU nicht mehr.
Der Reifen muss den Angaben im Fahrzeugschein entsprechen. Abweichungen im Geschwindigkeits- und Lastindex nach oben sind natürlich erlaubt.

Die Reifendruck-Empfehlungen seitens Triumph kannst du erst mal auch für den Angel ST übernehmen. Am Ende kommst du aber nicht umhin, dein Popmeter zu befragen.
Wenn du den Reifen zu hart findest oder er nicht schnell genug auf Temperatur kommt, kannst du ja schrittweise minimal im Druck runtergehen bis es passt. Niedrigerer Druck geht natürlich auf die Lebensdauer des Reifens.

Am Ende geht es darum, die Balance zwischen Temperatur und Druck zu finden. Dazu gehören auch Asphalttemperatur und Fahrweise.Es hilft dir bspw. im Sommer nix, wenn du mit 0,5 Bar zu viel fährst und sich der Reifen auf einer schnellen Hausrunde aber soweit erhitzt, dass der Druck im Reifen so stark ansteigt, dass er keinerlei Eigendämpfung mehr hat. Ich bin wegen zu hohem Druck mal auf der Rennstrecke weggeflogen, weil ich vergessen habe den Reifendruck für die Strecke etwas abzusenken.
Ob Reifendruck und Fahrwerk harmonieren, siehst du sehr gut am Reifenbild.
Man kann den Reifendruck komplett zur Religion erheben.

Der normale Fahrer fährt mit der Empfehlung von Triumph aber ganz gut.
Solange du nicht irgendwelchen Zehnteln hinterherfährst, brauchst du dir keine übermäßigen Gedanken um den Druck machen.
Wenn du plötzlich nur noch 1,5 Bar drauf hast, merkste das schon.

---

...hm
also meines Wissens nach wärmt sich der Reifen mit weniger Druck schneller auf,...Walkarbeit

ich Fahre den Angel mit 2,3 / 2,8

das ist natürlich grundsätzlich richtig

Ausschlaggebend ist aber erst mal der Reifendruck, der sich mit der Reifentemperatur ebenfalls erhöht.
Wenn du da schon auf einen sehr hohen Druckniveau anfängst, also mit 2,9 Bar über den Track bügelst, und sich durch die erwärmung der Reifendruck erfahrungsgemäß um 0,5-0,7 Bar erhöht (ist wirklich so), dann hockst du bei weit über 3 Bar rum und das verhindert durchaus jeden Ansatz von Eigendämpfung. Die Schläge werden also 1:1 ans Federbein oder die Gabel weitergegeben, die im Grenzbereich dann komplett überfordert sein kann und das Rad hüpfen lässt.
Wenn du dann schon auf der sprichwörtlichen letzten Rille unterwegs bist, hat sich das Thema Grip schlagartig erledigt.

Daher auf der Rennstrecke, oder bei besonders hohen Asphalttemperaturen wie letzten Sommer den Reifendruck durchaus mal 0,5-1 Bar absenken.
Wenn der Reifen dann richtig schön warm ist, haste dann wieder deine 2,7-2,9 Bar und dem Reifen gehts gut.
Klar walkt der Reifen dann etwas mehr und wird mglw. auch etwas wärmer und der Druck erhöht sich vielleicht nicht um 0,7 Bar sondern um 1,0 - aber genau hier beginnt es dann zur Wissenschaft auszuarten, was deutlich am Thema vorbei führt.
Das überlasse ich mal Leuten, die mit Motorradfahren ihr Geld verdienen. Für ne hobbymäßige Runde beim Renntraining genügt o.g. Faustregel.

Ne normale Straßenpelle, und den Angel ST als Tourenreifen im Besonderen, kannste getrost nach Herstellervorgaben aufpumpen. +/- 0,2 Bar merkste auf Deutschlands Flickenteppich eher nicht so. Und wenn doch, experimentiert man halt bissel rum. Sind doch eh alles nur Empfehlungen, die je nach Strecke und Temperatur nur bedingt allgemeingültig sind.

Nach 11.000 km und 2x Qualifier hinten (vorne hat einer gereicht) habe ich den Angel ST drauf und bin sehr zufrieden. Die Haftung fühlt sich gegenüber dem Serienreifen Dunlop Qualifier schon im kalten Zustand besser, ich sage mal "geschmeidiger" an, die Eigendämpfung ist spitze, in Kurven ist er neutral, ich kann die Linie besser halten – toll! Nach ca. 5500 km waren beide Qualifier runter, sprich an den Markierungen angelangt. Soweit bin ich mit dem Angel jetzt auch gefahren, und da ist noch ordentlich Gummi drauf . Ich tippe mal auf mindestens 8000 km Laufleistung bei gleicher Beanspruchung wie bisher. Luftdruck fahre ich 2,4/2,9 auf einer "nicht-R".

dem kann ich nur zustimmen: wenn ich den Angel so mit dem BT 016 vergleiche... der war ja richtig gefährlich dagegen!
Super neutral, guter Grip auch bei Nässe!!! Langlebig, schick (ist ja auch wichtig), prima Eigendämpfung (endlich hüpft sie nicht mehr)!
mein Fazit: 1000 mal lieber Prirelli statt Brückenstein!!!

Ich habe anfang November auch vom BT16 auf den Angel gewechselt. Zum Glück.
Kein lästiges warmfahren, sofort Grip auch bei kühle Temperaturen und im strömenden Regen
Warum pisst es immer dann wenn ich einen Termin in der Werkstatt habe

hallo miteinander,
ich hab auch die Angels drauf und vorne noch ca 3mm Profil wie weit komme ich damit ca. noch ?da ich evlt. vorhabe eine größere Tour zu fahren aber als Student das Geld nicht so locker sitzen habe, um mir eine neue Pelle zu kaufen.

ok meine frage hat sich erledigt aber ich hab was gefunden zum reifendruck

http://www.pirelli.com/tyre/de/de/motorc...t/angel_st.html

hinten nur 2,5??

Hinten 2,5 ist zu wenig, vorne 2,5 hinten 2,9 bar fährt sich super, auch bei zügiger
Gangart

Zwischen Bericht:
Laufleistung jetzt 4300 KM, davon 3300 auf einer einwöchigen Alpentour mit Autobahnan- und abreise.
(der BT19 währe jetzt schon platt) super Profilbild, in allen Anforderungen ein Superreifen zum
sportlichen Touren, 30 Grad auf der Autobahn, Schneegriesel am Großlockner, Regen im Salzburgerland
der Engel hält.

Thema Laufleistung Hinterrad: gehalten hat er fast 8000 km, das finde ich beachtlich – die ersten beiden Qualifier waren wie gesagt nach 5500 km runter.

hat jmd seine pirellis schon auf die kante gefahren? oder wieviel "angst"streifen habt ihr noch(vorne/hinten)?

*lach*
ich habs noch nicht geschafft, hab hinten noch so 5mm...
aber wenn Du ne Feile benötigst, ich hätte noch eine.., irgendwo