ich finds mit der sporteinstellung komischerweise besser über die bodenwellen
aber manchmal denk ich das die vordere gabel leicht weg will
muss ich aber im singelbetrieb (=ohne freundin) bei schnellere fahrt noch mal testen!
aber ich denk das ich und mein dann noch mal an die ferdervorspannung dran geht
geh am dienstag gleich hin das er mal fährt ob er das genau so fühlt wie ich

Zitat von Spaetbremser

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Zitat von Street Boy

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Hat jemand von euch schon das Fahrwerk seiner "R" verändert, oder ist diese
immer noch im Auslieferungsmodus ???

Gruß

Street Boy

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Für Street Boy und alle anderen "Klicker" natürlich auch :-)

Mal ein Wort zur Fahrwerkseinstellung der R.
Die Einstellung an meiner hatte schon mal nichts mit den im Buch beschrieben Varianten zu tun. Ich würde sie mal mit knüppelhart bezeichnen, frei nach dem Motto: gelobt sei, was hart macht! Was der Freundliche sich dabei gedacht hat frag ich ihn demnächst mal.
Das Triumph im Handbuch schreibt "Die Federvorspannung der Hinterradfederung läßt sich vom Fahrer nicht einstellen. Jeder Versuch... kann gefährliche Fahrbedingungen hervorrufen... " halte ich für, gelinde gesagt, unsinnig. Ob hier den Freundlichen ein Zubrot gesichert werden soll??? Das Anpassen der Vorspannung ist die Grundlage jeder Fahrwerkseinstellung. Als allererstes den Reifendruck richtig einstellen. Bevor man anfängt die Klicks zu zählen sollte zuerst der Negativfederweg (der Ausfederweg) korrekt justiert werden. Dieser wird auf ein Drittel des gesamten Federweges von 130mm, also 43mm, eingestellt. Am besten geht dies zu zweit. Bevor es losgeht erst Mal den Reifendruck auf den richtigen Wert bringen.
Zunächst wird ein Punkt senkrecht über der Radachse markiert (z. B. mit Klebeband und Filzstift an der Heckverkleidung). Jetzt das Motorrad komplett ausfedern, so das der Hinterreifen gerade noch den Boden berührt. Nun die Höhe vom Boden bis zur Markierung messen. Jetzt aufsitzen und dabei darauf achten, dass das Moped senkrecht steht und der Fahrer sich nicht am Boden abstützt, das würde die Messung verfälschen. Der Helfer kann nun bequem die gleiche Messung wie eben vornehmen. Die Differenz der beiden Werte ist der Negativfederweg. Durch Justage der Federvorspannung nun diesen Wert auf 43mm einstellen.

Jetzt ist die Gabel dran. Hier hat Triumph uns ja gnädigerweise das Einstellen erlaubt . Als Messpunkt bietet sich der Scheinwerfer an. Der Negativfederweg an der Gabel soll 40mm von gesamt 120mm betragen. Das Prozedere ist das gleiche wie hinten: Ausfedern, messen, aufsitzen, messen, einstellen

Die Hinterradfederung reagiert wesentlich stärker auf unterschiedliche Beladung, weshalb das Einstellen hier sogar zu einer deutlicheren Verbesserung führt. BMW erlaubt diese -gefährliche - Einstellung sogar während der Fahrt vom Cockpit aus (ESA) und läßt sich das teuer bezahlen...

Jetzt geht es endlich an die Klicks!
Die "richtige" Einstellung der Dämpfung ist zum Teil Geschmackssache und abhängig vom Fahrstil und der Strecke.
Dreht zunächst mal alle Einstellschrauben ganz rein und ganz raus und notiert Euch die Anzahl der jeweiligen Klicks von Anschlag zu Anschlag. Als guter Ausgangswert können die Empfehlungen aus dem MOTORRAD Top-Test Heft 25/2008 für die Landstraße dienen. Immer ausgehend von der ganz geschlossenen Stellung (Rechtsanschlag, maximale Dämpfung). Gabel: Zugstufe (die obere Schraube): 6 Klicks, Druckstufe (die untere Schraube): 5 Klicks.
Federbein: Zugstufe (die untere Schraube!!!): 8 Klicks, Druckstufe (die obere Schraube): 9 Klicks.
Diese Einstellung ist ein brauchbarer Kompromiss zwischen komfortabel und sportlich. Die Plomben bleiben drin und für StVO-konformes Fahren gibts genug Rückmeldung. Für schnelle Autobahnfahrt empfiehlt sich eine etwas härtere Dämpfung (alles zwei klicks reindrehen).
Wers sportlicher liebt wird wohl alles etwas strammer einstellen, der Softie dreht linksrum und schaukelt fröhlich grinsend durch die Landschaft. So bekommt jeder was er (oder sie) will. Ein einstellbares Fahrwerk ist doch ne feine Sache...

Mal ne andere Sache:
Hat jemand einen Vorschlag für ein gutes Sortiment Bordwerkzeug? Hab das originale nicht gekauft. Für das Geld kann man sicher was besseres bekommen. Immerhin gabs ja einen IKEA-Schlüssel umsonst dazu...

Nich umfaahn lassen!
René

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Hallo,

habe mich heute nochmal mit meinem Fahrwerk beschäftigt.

Ich habe erstmals die Vorspannung überprüft und wie zu erwarten ist die Gabel für mich zu weich. Ich wiege allerdings auch nackisch 95 kg und mit Klamotten ca. 105kg. Die Gabel war auf 3 Ringe sichtbar heisst am 4. Ring aufliegend eingestellt. Ich habe sie jetzt bis auf 2 1/4 Ringe sichtbar reingedreht. Jetzt passt es.
Mein Federbein ist interssanterweise gerade noch passend, aber am oberen Ende, sprich eigentlich einen Tick zu viel vorgespannt. Und das, obwohl die Feder genau in der Mitte des Gewindes vorgespannt ist. Für Otto-Normalgewicht-fahrer müsste die Feder eigentlich immer zu hart sein. Hat das schon mal jemand nachgemessen?

Ansonsten fahre ich im Moment vorn ZS 2 und DS 2 und hinten ZS 6 und DS 5. Werde aber über den 1. Mai die ersten Kurventrainings geben und mal gucken, wie sie sich da macht.

Gruß,
Thorsten

Hi,

Die Feder hinten nicht entspannen ,das Fahrverhalten wird sich eher verschlechtern : warum ?

Die Umlenkung kommt dadurch immer mehr in die "Progression ", ist bei der Speedy genauso bescheiden , da gibts bekannterweise Hinten, so gut wie keinen negativen Federweg.

Für leichtere Fahrer(Unter 75 kg. ) eine echte Herausforderung .

Wir haben die 1050iger mit Öhlins komplett ausgerüstet,und von HH überarbeiten lassen ...., es war immer noch eine Rüttelplatte (hierzu gibts im T5 Net 100derte v.Beiträgen )

Dagegen ist die Street ,einigermasen fahrbar (wenn passende Einstellung ).

Zitat von teddyschänder

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Hi,

Die Feder hinten nicht entspannen ,das Fahrverhalten wird sich eher verschlechtern : warum ?

Die Umlenkung kommt dadurch immer mehr in die "Progression ", ist bei der Speedy genauso bescheiden , da gibts bekannterweise Hinten, so gut wie keinen negativen Federweg.

Für leichtere Fahrer(Unter 75 kg. ) eine echte Herausforderung .

Wir haben die 1050iger mit Öhlins komplett ausgerüstet,und von HH überarbeiten lassen ...., es war immer noch eine Rüttelplatte (hierzu gibts im T5 Net 100derte v.Beiträgen )

Dagegen ist die Street ,einigermasen fahrbar (wenn passende Einstellung ).

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Zitat von Spaetbremser

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Fahrwerk immer so weich wie möglich und so hart wie nötig und nicht umgekehrt
René

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Zitat von Spaetbremser

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Hi Leute,

Zitat von teddyschänder

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Hi,
Die Feder hinten nicht entspannen ,das Fahrverhalten wird sich eher verschlechtern : warum ?

Für leichtere Fahrer(Unter 75 kg. ) eine echte Herausforderung.

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Bei mir hat es sich wundersamer Weise verbessert...

Die Herausforderung sehe ich eher darin, das Fahrwerk seinen Möglichkeiten entsprechend optimal ein zu stellen.

Es kann doch niemals für einen 75kg Solofahrer und ein mit zwei Personen nahe der Zuladungsgrenze besetztes Moped mit der gleichen Federvorspannung funktionieren. Das ist simpelste Physik. Die Hebel-Progression soll das Durchschlagen am Ende des Federweges verhindern - was nützt das aber, wenn da gar nichts einfedert, sondern statt dessen das Heck beim überfahren von Bodenwellen komplett ausgehoben wird?
Auf der Renne mit ihrem topfebenen Belag sieht die Sache freilich anders aus. Da kanns auch ein Verhältnis von 80:20 oder sogar 90:10 sein. Leider haben nicht alle Landstrassen Rennstreckenasphalt...

Fahrwerk immer so weich wie möglich und so hart wie nötig und nicht umgekehrt
René

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Anbei mal ein Bild von einem noch nicht verstellten R-Beinchen.
Ich werd es am WE nochmal nachzählen aber ich würde behaupten es sind 6 Gewindegänge.

ohne es nachgezählt zu haben, die Feder sitzt in der Mitte des Gewindes

Gruß, Thorsten

Hi,
anscheinend weichen die "Fahrbaren Einstellungen" doch einiges voneinader ab!

und von den Obigen Einstellungen mit 94 Kg bin ich weit weg ,aktuell mit Ornat ca. 83kg.

Die Gabel entspannen mindestens 4-Ringe ,bringt mehr Komfort (mehr Negativ) war hier angesagt.

5Zug 4-5 Druck

Hinten D 8-9 Z-11

Also ,alles Geschmackssache und Fertigungstoleranzen ,und---------das Teil wird keine Sänfte

Zitat von Todda

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Finale Einstellung
Gabel DS 2, ZS 2, Federbein DS zu (0), ZS 2 - jeweils Klicks geöffnet (von H nach S)

In der vorherigen Einstellung (vorne identisch, hinten 5 und 6 auf) hat sie sich immer in schnellen Kurven beim starken Beschleunigen aufgeschaukelt und ein noch stärkeres Problem mit der Linie vorn. Diese Einstellung passt auch gut für BAB und Stadt, ohne mir den Lenker aus der Hand zu schütteln.

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Das wollte ich auch sagen, es kommt auch auf den Reifen an und wenn wir schon beim Fahrer sind dann auch die Zubehör Auspuffanlage die warscheinlich auch 5kg weniger wiegt!

Hallo zusammen,

ich bin heute mal meine Fahrwerksteststecke abgefahren, nachdem am Abend zuvor der Negativfederweg am Heck passend gemacht wurde.
Das Federbein war für mich ein ganzes Stück zu weit vorgespannt. Der Negativfederweg am Anfang betrug 34mm anstatt der 42mm soll.
An der Gabel musste ich wider erwartens nix machen?! Die orginale Einstellung vom Werk mit 3 sichtbaren Ringen der vierte ist aufliegend passt genau für 40mm.

Damit ihr mit meinem Setup auch etwas anfangen könnt anbei die Parameter:

Mein Gewicht inkl. Klamotten: 80,4kg
Fahrstiel: ich würde sagen flott
Streckenbeschaffenheit: zweit bis drittklassige Landsträßle

Negativfederweg v/h: 40/39 (mm) . Ich habe hinten bewusst etwas Luft gelassen, da ich hin und wieder eine Sozia mit dabei habe
Zug/Druck vorne: 8/7
Zug/Druck hinten: 10/9

Allerdings bin ich mir nicht sicher, ob das schon Ende der Fahnenstange ist.
Die Kiste liegt damit sehr straff und gibt gute Rückmeldung.
Leider ist das Ansprechverhalten hier und da immer noch etwas dürftig.

Hallo,

schreibt doch mal euere Einstellungen an Gabel und Federbein bei eurer Streety?

Wieviel Klicks Druckstufe -Zugstufe? Gabel?
Wieviel Klicks Druckstufe-Zugstufe? Federbein?





meine Einstellung ist Solo Gabel: Zugstufe 8Klicks Druckstufe 7 Federbein Zugstufe 10Klicks Druckstufe 13 ganz offen

lg Sepp