Hallo in die Runde,
ich brauche mal den Rat der etwas Weiseren - ich bin als Grünschnabel leider mit meinem bisschen angelesenen Know-How am Ende ...
Also:
Ich fahre eine Street Triple Bj. 2010. Das letzte Mal vor ein paar Wochen, lief wie immer, am Schnürchen rund 200km lang. Zwei Tage darauf dachte ich mir, ich du ihr mal was gutes und reinige die Kette. Danach mit dem Gartenschlauch abgespritzt, in der Sonne trocknen lassen, Kette eingefettet, versucht zu starten - Anlasser dreht und dreht, aber sie zündet nicht. Auch nicht nach dem 20., 30. Mal. Anlasser betätigen. Was habe ich seitdem gemacht?

1) Auf die Gefahr hin, dass empfindliche Stecker/Teile nass/feucht geworden sind, ausgiebig in der Sonne trocknen lassen. Keine Änderung beim Startversuch.
2) Mit Anschieben bzw. Berg herunterrollen. Springt nicht an.
3) Tank abgebaut, Airbox runter, Kerzen ausgebaut. Kein Funke zu sehen. Komisch. Etwas Kontaktspray an die Kerzen ran, alles wieder zusammengebaut, gestartet - Anlasser rödelt - Springt nicht an. (Auch Berg herunterrollen hat nichts bewirkt).
4) Gerade vorhin habe ich mal die Stecker vom Laderegler der Lima (zwischen Dämpfer und Motor) runtergemacht, Kontaktspray dran, wieder drauf. Keine Änderung. --> Hier noch die Frage: ich habe auch versucht zu starten, während ich sowohl einen wie auch beide Stecker am Laderegler abgesteckt habe. War keine Änderung zum "normalen" Starten - soll das so sein? Oder welche "Wirkung" haben die Stecker sofern verbunden? . Beim Schüsseldrehen geht die normale Lightshow im Tacho ab, Benzinpumpe surrt kurz, Anlasser dreht beim Starten (im 1. Gang, im Leerlauf, Seitenständer aus- oder eingeklappt, ganz egal) aber sie will einfach nicht anspringen.

Daher die Frage: Was sollte ich als nächstes machen? Habe bereits mit einer anderen Motorradbatterie versucht, keine Änderung. Daran liegts wohl nicht. Außerdem würde ich basierend auf meinem Wissensstand auch den Killschalter, Kupplungshebelschalter und Seitenständerschalter ausschließen, da der Anlasser ja ganz gewöhnlich dreht. Ich meine vor ein paar Wochen noch irgendwo gelesen zu haben dass es in den Endtöpfen nach mehrmaligen Startversuchen ordentlich nach Benzin riechen sollte - das ist m.E. nicht der Fall

Danke schonmal!

PS: Beim Freundlichen könnte ich frühestens in 4 Wochen vorbeischauen, daher würde ich mich gern in den nächsten Tage weiterhin selber bemühen, in der Hoffnung dass ich sie wieder zum Laufen bekommen kann....

Grüß dich @Flippo und willkommen hier im Forum,
die von dir beschriebenen Symptome(kein Funke ,zündet nicht) können auch auf einen defekten Kurbelwellensensor
hindeuten.Speziell bei den älteren Modellen gab es öfters Probleme damit.

Gib mal bei der Suche -Kurbelwellensensor -ein. Ist einiges hier darüber zu erfahren.

Hi, danke für das Willkommen und den Tipp!
Hab die gute Heute nochmal auseinander gebaut und gerade nachgemessen. Bekomme auf der Steckerseite zur ECU Werte zwischen ~110 und knapp 200 Ohm angezeigt (analog auch für die beiden Stecker die mit dem Tank verbunden werden). Für die Seite des Steckers zur LiMa hin schaffe ich es allerdings nicht, mir überhaupt einen Wert anzeigen zu lassen (siehe Foto anbei). Bedeutet das, das hier das Problem liegt? oder hab ich da sowieso etwas falsch gemacht bei der Vorgehensweise? Immer noch recht ratlos... wie ich sinnvoll weiter vorgehen sollte...

Beste Grüße

Servus @Flippo,
du musst am 2 poligen Stecker zum Kurbelwellensensor von Pin zu Pin auf Widerstand messen. Sollten ~ 200 Ohm
sein.

Ist von meiner Street Triple Bj.2010

Hi @da bockara und Danke für die erneuten Antworten. Mit dieser Weise wird mir von meinem Messgerät Beim Sensor-Stecker überhaupt nichts angezeigt. Allerdings zeigt es mir bspw. auch nichts für den Grünen Tankstecker an, für den schwarzen allerdings schon - soll das so sein? Bin am überlegen mir mal ein vernünftiges Multimeter zuzulegen. Oder kann ich aufgrund dieser Ergebnisse tatsächlich davon ausgehen, dass der Sensor hin ist?

Servus @Flippo,
Grüner Tankstecker(für Kraftsoffpumpe)-passt
Schwarzer Stecker (Kraftstoffwarnsensor)-passt
Kurbelwellensensor-vorausgesetzt richtig gemessen- mit hoher Wahrscheinlichkeit deffekt.
Ich hatte bei meiner Street Triple die gleichen Symptome. Starten bis zum geht nicht mehr,kein Zündfunke.Im Endeffekt hat sich herausgestellt,daß
der Kurbelwellensensor deffekt war.

Servus zurück @da bockara und abermals Danke für die Antwort!

Hab jetzt noch etwas weiter gelesen und auch mit meinem Händler telefoniert, der meinte sie haben leider keinen Sensor einer alten LiMa auf Lager. Weißt du zufällig noch, welche Baujahre von der Bonneville (oder auch Daytona?) für den passenden Stecker in Frage kommen? Dann könnte er mir einen bestellen.

Andere Frage, um nochmals sicherzugehen: wie im ersten Post beschrieben, versucht die Street sowohl mit in den LiMa-Regler eingesteckten Steckern als auch mit ausgesteckten Steckern auf die selbe Art und Weise zu starten (gleiche Lichtershow, gleiche Geräuschkulisse) zu starten. Heißt das, dass auch der Regler (zusätzlich?) hinüber sein könnte? Oder gar die ganze LiMa...

Danke und beste Grüße!!

@Flippo, ich habe dir ne PM geschickt.

Falls noch aktuell:
Der von der Triumph Bonneville, Typ: 986MF, Baujahr: 2009- dürfte auch passen (36 mm von Loch zu Loch, eckige Ausführung).
Ein wenig Forumssuche hilft 😏
Wenn ich mich richtig erinnere, bekommst du den Sensor vom Freundlichen nicht einzeln, da das Kabel zusammen mit dem der Lima durch eine Gummitülle geht.

Ich hänge mich einfach mal hier an.
Meine 2012 hat leider das dasselbe Problem, eigentlich keine große Sache. Beim Ausbau der Lima kam aber nichts schönes zum Vorschein.
Man sieht doch erhebliche gebrauchsspuren.



Jetzt gibt es natürlich einige Möglichkeiten, die frage ist nur welche ist die richtige.

1.Kurbelwellensensor tauschen und weiterfahren

2.Originale Lichtmaschine kaufen (ü400€)

3.Nachbaulichtmaschine kaufen

Und könnten die starken gebrauchsspuren auch am Regler liegen?