Mangel an Leistung?
Also mit den 67PS kann man schon sehr unartig unterwegs sein (war ich). Natürlich entsprechend kurviges Geläuf (hab ich) vorausgesetzt. Dass du damit sogar gegen langweilige Kleinwagen auf der Autobahn nicht gut aussiehst ist klar.
Wo hats dir denn an Leistung gefehlt?

meinst du die duke oder ne 690er a la smc Sumo?

Was meinst du mit zu wenig Leistung.
Oder bist du auf der Autobahn gefahren?

wenn die Frage an mich ging, meinte ich das so:
Unten nix, in der Mitte nix, oben raus auch nicht viel mehr.
Dazu ein erbärmliches Kettengehacke, sobald die Drehzahl mal zu tief gefallen war,
und eine Leistungscharakteristik, als wenn man den Gasgriff gegen Watte dreht.

Das hat aber nix zu sagen, ist nur meine persönliche Meinung, andere sehen das gewiss anders.
Vielleicht war die Maschine auch noch nicht richtig eingefahren, oder zu serienmäßig, wer weiß.
Ich hatte mir jedenfalls nach all dem, was ich über den großen KTM-Einzylinder gehört hatte, deutlich mehr versprochen

Keine Ahnung was du da für ein Teil gefahren bist aber bei meiner 690 SMC R ist das Problem das Vorderrad auf dem Boden zu halten vorausgesetzt man hat Lust dazu

Wir sehen uns auf dem Street Triple Treffen Und glaubt mir sie wird weiter gebaut!

Die 690 Duke ist überarbeitet worden: KTM 690 Duke (Modelljahr 2016) im Fahrbericht

Der 690er-Motor ist jetzt kurzhubiger, drückt 74 PS ab und hat drei Fahrmodi sowie eine Traktionskontrolle.

2016 wird er in der 690 Duke verbaut, die 690 SMC und die Husqvarna 701 müssen noch warten.

Ich brauche auf die 74 PS nicht zu warten

Meine losen Gedanken dazu sind folgende:

1.) ich hatte Recht - die schlachten keines ihrer Zugpferde. Viva 690er!
2.) Danke, KTM, das ihr optisch NICHTS ändert - ausser Farbe/Graphix, Sitzbank und dieses TFT Ding [hält - s. VESPA GTS den Bestand werthaltig]
3.) Danke, das ihr richtig satt den Preis erhöht habt (Normale Duke von 7895,- auf 8395,- geklettert = 500€ MEHR!) [hält - s. VESPA GTS den Bestand werthaltig]
4.) Warum um ALLES IN DER WELT geht ihr - wo man dank Ducatis grosser Monster und bei jedem Smartphone im Sonnenlicht weiss das man NICHTS drauf erkennt auf ein TFT Display?! Das ist so ziemlich das unpassendste Gadget, an einem Motorrad - voll LCD/Ablesbarkeit ist schon schwer aber TFT (bunt) ausgeschlossen. Wer mag schaue die beiden Videos von 1000PS - kann man Wolkenstudien machen - aber nichts ablesen. Video 1 und Video 2
5.) WARUM geht man mit einer zweiten Ausgleichswelle (die zur ersten auch erstmal in Schwung kommen will) der Charakteristik des Eintopfs an den Kragen, O-Ton Eicma, Pressesprecher KTM: "Man wird gar nicht mehr merken, das man einen Einzylinder fährt!" - ja aber KTM, warum KAUFEN sich die Leute denn Einzylinder?!
Kann nur von mir sprechen, das ich es zwar durchaus schätze, das dem gewisse Manieren beigebracht wurden - aber ich auch gerne merken möchte, das ein 690cm³ Verbrenner mit nur einer Kammer unter mir werkelt. Mainstream? Warum dann nicht gleich den (Zeitungsenten) 800er Twin?!
6.) R ist nackt mittlerweile 5 stellig vom Preis, aber hat dafür keine Sturzbügel mehr... (kommt mir auch von Vespa bekannt vor, neues Modell TEURER machen, aber Gepäckträger, weg und aufpreispflichtig - und Kaskadenlicht und BC ersatzlos weg) - bei der Duke siehts aber eh schöner aus ohne, dennoch - wirtschaftlich clever, KTM.
7.) die "erleichterten" wichtigsten Bauteile eines Motors: KOLBEN UND PLEUEL müssen erstmal ihre Standfestigkeit unter Beweis stellen, die der "alte" 690 am Ende hatte...

Ich zolle KTM dennoch Respekt, es in Euro 4 Zeiten zu schaffen, die Leistung auch noch zu erhöhen und damit abermals den Benchmark "stärkster und größter Serieneinzylindermotor der Welt" zu halten und noch zu untermauern...

Aber: Ich bin UNENDLICH heilfroh, mir eine 2015er als Neufahrzeug gesichert zu haben, da die - siehe auch dieses frisches Video von 1000PS zum Vergleich beider doch noch einiges mehr an Eintopfcharakter hat - dabei aber auch haltbar und geschmeidig ist, das es nicht nervt (zu den 600er, 640ern)... ein einziger Blick auf das alte Kombiinstrument lässt ebenfalls frohlocken, denn an so einen Hobel gehört ein redlicher DZM statt ner unbrauchbaren Spielekonsole.

Finally: Erfreut mich DOPPELT das der "alte" Motor in den "Sportbombern" SuMo SMC-R (ja, ist zunächst unverändert im Programm) Enduro-R und der brandneuen (umgelabelten) Husqvarna 701 verbaut bleibt... Die Fans dieser würden auch verwundert schauen, bei dem Lenor-Konzept.

Wie auch immer - DUKE `EM.
Hand zum Grusse!!!

egal. meine Frau fährt ihre 690 ger auf der Renne... ok, nur die kleinen Strecken wie Groß Dölln Spreewal, Harzring.... und die wird nicht getauscht, ist eh das beste Model was sie je als 690 ger rausgebracht haben, mit tpo Fahrwerk 2011 Duke R in cup Version mit ein bischen Frauenschuh drin... 81 Ps am hinterrad und 138 Kg. fahrfertig mit 3/4 tankfüllung
Bei den Nachfolgemodellen wurde immer am Fahrwerk gespart.
Ob die 690 ger eingestellt wird???? evtl. die Palette, so das es nur noch 1 Typ gibt? Kann ich mir aber nicht vorstellen..
Aber, das eine 690 ger zu wenig Druck hat.... stimmt schon... es het bei meiner Frau 2 Jahre gedauert, bis der Fahrstiel auf der Renne passte... aber dann kanst du dich nur blamieren, wenn auf kleinen Strecken ne 690 ger dich außen überholt
Gruß Matze HH

https://www.youtube.com/watch?v=cAmnWh6rHHI

Sieht auf jedem Fall im Renntrimm übelst scharf aus. Könnte ich mich für begeistern, allerdings nur für die Rennstrecke. Die Landstraßen hier passen nicht dazu. Bei dem Anspruch wahrscheinlich auch nicht förderlich für den Führerschein.

Aber der Netto darf bleiben? Als Boxengasse und Verpflegung???

Bin mal gespannt wie die KTM in Serie aussieht und was noch alles aus dem Konzept bleibt.

Die Duke 790 nimmt langsam Gestallt an.
http://www.morebikes.co.uk/35081/spy-sho...ret-road-tests/

Mit dem verlegten Auspuff und dem Nummernschildhalter verliert das Ding viel Style.

Da bin ich ganz bei Sakasanje.
Der Prototyp hatte wirklich was und war mal was Anderes.
Der "Erlkönig" sieht eher sehr nüchtern aus. Auch gerade der Auspuff gefällt mir leider gar nicht.
Mal abwarten wie Sie dann letzten Endes aussieht.

KTM hat genug PP im Angebot. Akra , Kurzes Heck ,Sitzbank-Abdeckung usw . Die Soziusraten runter. Wo ist das Problem. Meine 1290er sieht auch nicht aus wie der Prototyp.

Mir ist klar, dass man den Prototype nicht so auf die Straße schicken kann, aber unabhängig von den PowerParts sieht das Heck jetzt viel fetter aus und der Auspuff ist von Underseat zu Seite gewandert, eine Lösung die meiner Meinung nach mehr Nachteile bringt, als den Auspuff runter zu legen (finde das bei der neuen Street sehr gut gelöst) oder es bei einem Underseat zu belassen. Und sowas baut man nicht mal eben mit Zubehör um. Aber evtl. vermitteln die Bilder auch einen falschen Eindruck, wirken aber halt so, als will man das Konzept für den Massenmarkt weichspülen, was ja auch nachvollziehbar ist, aber die Fans vielleicht etwas enttäuscht.

Aus sicherer Quelle KTM Duke 790 unter 170kg vollgetankt. Und mindestens mal locker ab 5 kg weiter zum abspecken.

Ich hoffe das die 790 nicht so ein kleines Motorrad wie die 690 wird (bin 1,90m groß). Wenn sie ungefähr so groß wie meine 1290 SDR wäre es eine Alternative zur Superduke.

Sch...ande... wenn das Teil sich dann noch so fährt wie im Promovideo, müssen beide Autos auf der Strasse übernachten. Oder das Büro mit Flügeltüren wird zur Zweitgarage umgebaut
Sehe den Moment kommen, da bekommt die Street eine österreichische Halbschwester.

170kg vollgetankt sind sicherlich machbar, ob sie auch realistisch sind ist eine andere Frage. Wenn, dann eh nur für die R Variante.

Kutti, der Pressespecher von KTM hat diese Zahl in den Raum geworfen, allerdings m.W.n nicht von vollgetankt gesprochen (dazu gibts ein Interview auf youtube). Gegenüber einer aktuellen 690 Duke R dürften dann nur ca. 8-10kg dazu kommen - mehr Motor, 2te Bremse, breitere Felgen & Reifen, ein Rahmen der auch für die Adventurevariante taugen muss, Kostendruck etc. Das wird eng.

Mei Alter hatte mit 190 cm eine Duke R mit 90 cm Sitzhöhe und war super zufrieden damit ,ich hoffe das ich mit meinen 168 cm bei der 790 R ingendwie runter komme aber egal ich wil das Teil.

Na 170 kg vollgetankt ist nicht machbar. Die 690 wiegt schon 164 kg nur für das mehr an Bremse/Räder bist du bei über 170 kg. Der Motor/Auspuff wird noch mal 5-8 kg schwerer, und mehr Leistung bedeutet mehr Endgeschwindigkeit und dafür brauchts Stabilität und die braucht Material, also nochmal 5-10 kg. Schätze also vollgetankt 185-195 kg. Bei ca 110 PS und 80 NM völlig ok, wird sicher ne Top Fahrmaschine, ohne die ganz hohen Drehzahlen einer Streeti zu bemühen.

Gruss