Also ich hab ihn wieder runter geschmissen wegen kleinerer aber regelmäßigen rutschern im Grenzbereich. Außerdem immer der Gedanke "ist ja nur ein Tourer"
Jetzt pipo3 und wieder mehr Vertrauen muss ich sagen.

Ich geh mal davon aus, dass deine Reifendruckangaben
mit 'ner 2 beginnen!?

Zitat von Cortyx im Beitrag #124

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Mit welchem Luftdruck fahrt ihr den Angel GT denn so?

Ich bisher 3.3-3.4 bar vorn und 3.6-3.7 bar hinten.

Gruss Cortyx

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Über 3 Bar erachte ich auch als zu viel! Das sind doch keine Rennradreifen! Als Kind hab ich die Reifen von Vatterns XZ550 mal auf 4 Bar gepumpt, von Hand! Er fragte danach, ob sich die Felgenbetten schon gespreizt hätten und hat schnell wieder Luft abgelassen

Ich hatte in letzter Zeit auch den ein oder anderen Rutscher, allerdings immer auf "undurchsichtigem" Untergrund. Sprich bei Längsrillen in den Kurven oder im Kreisverkehr. NIE unkontrollierbar oder so, dass ich mich erschreckt hätte.

@Merlin: das hab ich mir auch gedacht. über 3bar is a bissl viel

Ups, sollte natürlich 2.3-2.4 und 2.6-2.7 heissen und nicht 3.x ...

Da les ich meine Beiträge schon korrektur und es hilft trotzdem nichts...

Gruss Cortyx

Ich denke, das passt so.

Moin zusammen wie kann das sein , das der Reifen hier teilweise schlecht abschneidet? Ich habe ihn auf meiner 2013 speedy drauf und finde ihn einfach nur klassegrip bis zum aufsetzen harmoniert er nicht mit der streety???

Speedy ist ja auch fett ;)
Finde den GT nicht schlecht, als nächster Reifen kommt aber was anderes drauf, habe immer das Gefühl das er nicht genug Druck von oben bekommt. Da war der Rosso Corsa ganz anders, war eig. Von der Stabilität fasziniert beim GT, mittlerweile störts mich aber ziemlich, dass er etwas zu steif reagiert und im grenzbereich häufig rutscht.

Gruß

Achjaa, bei Regen aber optimal der GT

Zitat von Ravestar im Beitrag #126

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Also ich hab ihn wieder runter geschmissen wegen kleinerer aber regelmäßigen rutschern im Grenzbereich. Außerdem immer der Gedanke "ist ja nur ein Tourer"
Jetzt pipo3 und wieder mehr Vertrauen muss ich sagen.

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Hab dann heute auch endlich mal den GT testen können. Ist ja schon 3 Wochen aufgezogen.
Waren schöne 300km Alpenvorland mit Plansee und Namlostal.
Der GT fühlt sich in den Kurven noch besser an als schon sein Vorgänger der ST. Der GT ist sehr Kurvenstabil. Trotz der zum Teil noch feuchten Straßen hab ich den Hinterreifen links bis auf die Kante gefahren. Ich war natürlich nicht im Grenzbereich unterwegs, da nicht von einem durchgängig sauberen und trockenen Straßenbelag auszugehen war. Dennoch ist der Eindruck sehr gut und selbst auf den feuchten Abschnitten gabs keinerlei ungutes Gefühl oder gar Rutscher.
Gefahren bin ich den GT vorne mit 2,35 und Hinten mit 2,8 Bar.
Habe auch schon beim ST die Erfahrung gemacht, das diese Sporttourer im Alpenraum wesentlich handlicher sind mit diesen Luftdruck.

Die Philosophiefrage ob nun ST oder GT ist nur selbst zu beantworten. Ich komme mit beiden sehr gut zurecht, finde aber den GT in den Kurven stabiler. Somit geht meine Tendenz für den Anfang an den GT. Wie er sich bei weiterem abfahren entwickelt kann ich natürlich noch nicht sagen.

Heli

Hi Heli!

Zitat von Heli im Beitrag #135

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Ich komme mit beiden sehr gut zurecht, finde aber den GT in den Kurven stabiler. Somit geht meine Tendenz für den Anfang an den GT.
Heli

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Zitat von Bluce im Beitrag #136

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Hi Heli!
Ging mir letztes Mal auch so, als ich von 'nem alten ST auf 'nen neuen ST gewechselt habe...
Meinst wirklich das liegt an den Unterschieden der Reifen?

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Zitat von Bluce im Beitrag #136

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... Meine STs haben jetzt 7700km runter (seit ca. Kilometer 6500 nimmer im ganz legalen Bereich) und fahren sich mittlerweile, im Vergleich zum ruhigen und ausgewogenen Verhalten, welches sie anfangs gezeigt haben, schon ziemlich nervös (die fliegen im Frühjahr runter)...

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Zitat von Hartmut im Beitrag #138

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Frage an alle:
Hat jemand schon Erfahrungen, wie lange der GT auf der Street hält?

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Laut Pirelli soll der Angel GT 15% länger halten als der ST. Was natürlich zu überprüfen wäre.

Zitat von Heli im Beitrag #137

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Zitat von Bluce im Beitrag #136

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Hi Heli!
Ging mir letztes Mal auch so, als ich von 'nem alten ST auf 'nen neuen ST gewechselt habe...
Meinst wirklich das liegt an den Unterschieden der Reifen?

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Natürlich ist ein wechsel von "alt" auf "neu" immer ein Unterschied. Ich fahre schon einige Jahre und kenne das. Habe 2 Vorderreifen und 3 Hinterreifen des ST gefahren, somit kenne ich den Wechsel auch bei diesem Reifen.

Der GT fühlt sich vorne auch gegenüber einem neuen ST stabiler an in der Kurve. Liegt wohl daran das er etwas runder ist als der ST. Generell muss jeder sein Gefühl und Vertrauen in einen Reifen selber finden und etwas mit den Luftdrücken spielen.

Heli

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Danke Bluce!

Ist ja alles nicht berauschend. Bei nur 1/3 länger bleibe ich beim S20. Bei 10.000 km Laufleistung könnte ich allerdings in Versuchung kommen, den GT auszuprobieren. Abei bei allem, was ich jetzt dazu gelesen habe, sind die wohl komplett unrealistisch.

Nach gut 5000km mit dem GT sind vorne noch ca. 2,2mm und hinten gut 3mm Restprofil drauf, was jetzt für einen Tourenreifen zumindest dem Vorderrrad nach zu urteilen nicht so wirklich berauschend ist.

Ich finde auch, dass die Reifengeometrie nicht so wirklich zur Street Triple R passt. Bei mir ist der Vorderreifen vor dem Hinterreifen auf der Kante. Da in hoher Schräglage (ohne signifikante Beschleunigung) meist das Vorderrad zuerst einklappt habe ich mit dem GT mittlerweile ein durchwachsenes Gefühl. Beim Rausbeschleungen zuckt außerdem das Hinterrad ab und zu.

Ergo: zurück zum Sportreifen. Jetzt ist nur die Frage ob Conti Sport Attack 2 oder Bridgestone S20? Tipps wie sich die beiden Pneus beim Ausflug auf nicht öffentliche Rundkurse machen sind willkommen

@FrAnZHeFeKrAnZ

Hallo Franz,

ich war im Sommer mit dem S20 zum Rennstreckentraining auf dem Sachsenring (siehe Avatar) und drehe regelmäßig Runden im Rahmen des freien Fahrens auf dem Spreewaldring. War und bin sehr zufrieden damit.
Laufleistung derzeit 2900 km. Profil vorne und hinten 3,0 - 3,7 mm, gleichmäßig in der Mitte und am Rand abgenutzt.

@Hartmut

Hi Hartmut,

Danke für den Tipp. Denke der S20 wird mir reichen. Bin doch meist auf Landstraßen unterwegs und die Abstecher auf nicht öffentliche Straßen lassen sich pro Saison an einer Hand abzählen. Darüber hinaus wärs auch klasse wenn die Pelle einigermaßen für ne Alpentour taugt und ich glaube da ist der S20 dem Sport Attack 2 deutlich überlegen (man kommt ja doch mal in den Regen bei so ner Tour... ).

Meine GT sind seit über 10.000km drauf und vorne wie hinten noch gut zu gebrauchen. Wie viele Millimeter genau müsste ich im März mal messen.

Allgemein fahre ich sportlich, gerne auch mal etwas zu sportlich! Allerdings beschleunige ich auf Geraden und so allgemein "wo es halt nicht lohnt" ganz normal. Also nicht mit Vollgas und alles was geht! Ich denke mal DAS verlängert ein Reifenleben erheblich. Und gerade Stücke hab ich hier im Münsterland leider ein paar...

Also meine Angel GT sehen nicht mehr so gut aus hab sie auf meinem Aprilla Turer 4500 Km gefahren vorne 2 mm hinten 3 mm ansonten aber ein guter Reifen besonders bei Regen ist er besser als der ST.

Gruss Mann von Tripeline

Nach 6200km mit den Pirelli Rosso Corsa habe ich nun auch auf den Angel GT gewechselt. Bisher fühlt sich alles sehr gut an, insbesondere bei diesen relativ niedrigen Temperaturen.
Könnte es sein das der GT für den Betrieb im milden Herbst/Winter besser geeignet ist als der Rosso Corsa? Ich habe über das Thema Temperaturen leider nirgends etwas finden können.

Viele Grüße,
Youngtimer

Es ist einfach ein Tourensportreifen. Der kommt ggf. schneller auf Temperatur und baut schon bei geringen Temperaturen einfach viel mehr Haftung auf! Warmfahrphase ist wesentlich kürzer als zB. beim Qualifier. Und genau darum hab ich auch gewechselt damals.... der Qualifier hat ewig gebraucht um bei mittelmäßigen Temperaturen warm zu werden.

Ich würde sagen der GT ist definitiv für die kalte Jahreszeit besser geeignet als ein Rosso Corsa.

Der Diabolo Rosso Corsa taugt nur bei warm und trocken. Da ist er aber richtig gut.