Scheiß doch auf scottoiler. Kauft euch halt nennt Oilers mit Magnetventil. Ist billiger und man muss nirgendwo Löcher bohren.

Hab ihn halt schon rumliegen...

Morgen bin ich beim Freundlichen wegen ner Rückrufaktion, und der sagte, kein Ding bei der13er. Er zeigt mir, wo der ran muss.

Ich werd's probieren und berichte Euch.

Gruß

Laut meinem , den ich heute gefragt habe, gibt es von Rockoil (immer noch) keine Einbauanweisung für den mechanischen Scottoiler. Man kann auch daraus schließen, dass es keine eindeutig sichere Möglichkeit mehr gibt.
Auch mein sagt, er würde sicher eine Möglichkeit finden, wenn einer es denn unbedingt will. Na ja, er hat jetzt gut reden, mir hat er dann ja den Elektronischen verkauft.

Aber um sicher zu gehen, einfach mal ne Anfrage bei Rockoil starten. Auf www.scottoiler.de ist übrigens die 13er Street nach wie vor nicht aufgeführt.

Aloha!

Nachdem mich ja zwischendurch die Zweifel gepackt hatten und ich eine Weile nach McCoi & Co. und Magnetventilen geschaut hatte, hab ich vor drei Wochen dann doch den vorwurfsvoll in der Ecke liegenden Vakuum-Scottoiler von Louis an meine 2013er Streety angeschraubt. Wollte auf Tour gehen und das Kettenfett ging mir (als grundfaulem ehemaligen Kardanfahrer) einfach total auf den Sack, das Dreckszeug . Ich dachte mir, probierste es mal einfach, und wenn sie anfängt zu spinnen, kommt er halt wieder ab und ich kann wenigstens den Ölschlauch zum Kettenblatt ja auch für den McCoi oder so weiterverwenden. Aber es hat geklappt und die Kleine hat mich seit dem weitere 3600km ohne Mucken zum Grinsen gebracht!

Das Anbasteln war einfacher als gedacht, nachdem mein meinte, dass die Airbox runter muss. Muß sie nich, wenn die Finger lang sind! Nichtmal der Tank muss ab. Hier also meine Erkenntnisse zum Einbau, falls es wen interessiert:

1. Sitzbank weg (aber für später aufbewahren)
2. Tank hochklappen (oder doch abbauen, je nach Lust und Laune. Ich hab's sein lassen. Geht aber sonst, wie ich später gesehen hab, unglaublich fix: Zwei Schrauben am Lenkkopf weg, Tank hochklappen, dabei die Gabelbrücke nicht zerkratzen, Stecker und Schläuche einfach ab, wieder runterklappen, Scharnierbolzen rausschrauben und fertich. Genaue Anleitung gibt's von Dynamite in der Wissensdatenbank )
3. Erstmal zum Schlaumachen von hinten unter die Airbox schauen: Drei Schläuche kommen von den Ansaugstutzen jedes Zylinders (unterhalb der Airbox, sieht man nicht richtig), gehen in ein T-Stück (oder eher K-Stück, denn es hat ja vier Anschlüsse, muahaha) und von dort aus über einen Schlauch ganz nach oben an die Airbox, wo ein Luftdrucksensor mit Kabelanschluss sitzt. Dieses Zeug in Ruhe lassen!
4. Von den Ansaugstutzen geht ein kompletter zweiter Satz Schläuche (drei Stück) an ein weiteres T-Stück, welches bislang einfach nur mit einer Gummikappe zugemacht ist. Das kann man sehen, wenn man von der rechten Seite durch den Rahmen in die Streety reinschaut, Bild ist angehängt. Man sieht nur den Schlauch vom mittleren und rechten Zylinder, der Stopfen (roter Pfeil) ist halb hinter den Kabeln versteckt. Könnt ihr ruhig ein bisserl dran rumzurren, die Schläuche sitzen alle ordentlich fest.
5. Den Gummistopfen von diesem T-Stück abziehen (Spitzzange, Schraubenzieher) Das ist der magische Anschluss! (nächstes Bild)
6. Beim Scotty ist ein Druckdämpfer dabei, der dafür sorgt, das im Ansaugtrakt herrschende Geballer abzumildern und zudem die Sensoren nicht zu irritieren. Dieser rechtwinklige Druckdämpfer/Filter passt nun nicht wirklich auf den gerade freigelegten Anschluss. Ich habe deshalb ein Stück von dem dicken Schlauch, der beim Scotty zum Befüllen dabei war, abgeschnitten und auf den Winkel aufgesteckt. Dann schonmal den dünnen Schlach mit rein (noch'n Bild, zusammen mit dem Blindstopfen)
7. Das ganze in der Streety zusammenwurschteln (lange Finger, lange Zange, etwas Geduld, einen Kaffee, ein Bierchen) und vorher nen Kabelbinder drumwickeln, da der Schlauch einen Tick zu weit ist, um richtig stramm zu sitzen. Den Kabelbinder mit der Zange abstützen und strammziehen (nächstes Bild). Die Verbindung muss unbedingt dicht sein!

Das ist dann schon der Vakuumanschluss. Ich hab den dünnen Vakuumschlauch und den Ölschlauch zum Kettenblatt nochmal mit Bougierrohr (von Tante Louis, verschiedene Größen, mit Spucke oder bisserl Öl anfeuchten, sonst klemmen die Biester arg beim durchstecken) gegen Scheuerei geschützt und den Scotty selbst unter der Sitzbank festgemacht.

Den Ölschlauch hab ich ohne Klebepads oder Silikon verlegt. Am vorderen Gewinde für die Kettenfinne nochmal mit ner Schweißdroooht-Klammer, am Plastik-Schwingenschutz/Kettenschleifer einmal mit Kabelbinder festgemacht, dann an der Feder nach oben durch, am Regler-Blech nen Kabelbinder und dann vorne durch die Kabelöffnung unter den Tank verlegt.

Naja, beim ersten Start hat's dann geraucht aus'm Auspuff , und ich krieg die Krise! War aber doch nur Wasser, was beim abschliessenden Kettenschrubben in den Auspuff gespritzt war.... Au backe. Am nächsten morgen wollte ich doch los auf Tour

Aber wie gesagt, et lübbt prima und die Drecksprenkler an der Felge und am Nummernschild sind seit dem nur noch von Rockoil oder Stihl, nicht mehr von Fuck-You-Mich-Kriegst-Du-Nie-Mehr-Weg-Du-Arsch.

Gruß,
Nico

Halloo!
Nico, Du Schraubergott, ich danke Dir für die perfekte Einbauanleitung!
Ich habe soeben erfolgreich danach den Scotti montiert, funzt super :)
LG Jabberwocky

Danke, danke ! Freut mich, wenn's geholfen hat

Na das ist ja mal eine super Anleitung von Nico.

Vielen Dank dafür.

Anbei ein paar Bilder von meinem Einbau.

Ich habe den Shlauch, wie so einige andere auch, vorne ans Ritzel geführt.

Das funktioniert prima und macht nicht so viel Dreck wie man vermuten würde.

Zudem sieht man von der Installation rein gar nichts.

viele Grüße aus dem schönen Rheinland.

Christoph

Danke Nico für die Anleitung. Deine Position für den Öltank halte ich allerdings für eher ungeeignet! Fliegt das da so lose drin rum? Wenn dem so ist, kann ich dir garantieren: Durch die Einfüllöffnung wird dir Öl auslaufen und sich unter der Sitzbank verteilen. Da brauchst du mir nicht zu erzählen, dass da ja der Gummipropfen drauf ist ;) Der dichtet anfangs noch ganz gut ab irgendwann dann nicht mehr. Zudem würde mich das Ding da tierisch stören. Was auch nicht soooo toll ist ist die nahezu horizontale Lage.... Klar, geht alles.... aber ich bin eher der Perfektionist.

Ich finde die beste und technisch sauberste Position für das Reservoir ist die Befestigung oben am Federbein. Zumindest bei einer nicht R geht das.... bin mal gespannt ob ich mir mit dem Tona-Federbein auch was gebastelt kriege. Vorteil ist zum einen die optimale Ausrichtung des Reservoirs und zum anderen: Jederzeit auch während der Fahrt erreichbar. Optisch fällt es nicht sonderlich auf. Die "Düse" ist hinter meiner Kettenfinne versteckt.

Ein elektronischer Öler der billiger ist? Will ich gar nicht. Billig sollen andere kaufen. Aber wenn du was günstigeres hast: Zeig mal her! Und Löcher bohren musst du für den Scottoiler auch nicht.

Gruß, Phil

Hi Phil,

das Reservoir hab ich mit dem transparenten Plastikhalterdingens und Kabelbindern an der Bodenplatte festgemacht, das hält wunnebar. Da wackelt nix und es verdreht sich auch nicht, die Entlüftung bleibt immer schön oben. Wenn das Teil randvoll ist, zieht das Öl höchstens mal 'nen cm den Schlauch hoch, aber das war's auch schon. Ich wollte es halt unsichtbar und dreckfrei verbauen. Eine steilere Lage wäre natürlich besser, aber auch in der Lage funktionert er noch ganz gut. Am liebsten hätte ich das Teil an der Seite in die Heckverkleidung geschmissen, dann bräuchte man aber 'ne Fernbedienung zum justieren

'Ne Kettenfinne wollte ich mir auch noch mal anschrauben. Oder gleich auf die Variante von Christoph60 umbauen, sieht auch sehr solide aus... Mal schauen, der Winter geht ja gerade erst los...

Das mit dem "während der Fahrt erreichbar" haste aber nicht so gemeint, oder ? Den Stunt müsstest Du dann mal als Video posten

Gruß,
Nico

Doch, ich meine es genau so. Das ist auch kein Stunt, ich spreize das linke Knie etwas vom Tank ab, greif nach unten, dreh den Öler etwas auf oder zu und fahre dabei ganz normal weiter. Gar kein Problem. Oder muss ich nichtmal das Knie vom Tank nehmen und fasse dahinter durch.... weiss ich grade nicht mehr.

Gruß, Phil

Ein bisschen OT, aber da ihr es gerade davon habt.

Hab zwar keinen scotti sondern nur ein öler mit Magnetventil aber ich weis leider nicht so richtig wie ich den Ölschlauch verlegen soll. Habt ihr den unter dem Tank verlegt oder wie? Momentan hab ich bei mir den Schlauch aus dem Heckrahmen geführt und halt aussen irgendwie verlegt. Oder besser gesagt ich habe es so gemacht dass es scheiße aussieht. Ist halt nicht unsichtbar verlegt.

Mal leider nur ein Ausschnitt WI es an der schwinge verlegt ist.

Für Tipps und Fotos wäre ich dankbar.

Gruß

Hi,

ich hab ihn unter der Sitzbank ganz an der Seite nach vorne geführt, unter dem Tankscharnier durch und dann erst nach unten. Da ist dann eine kleine Kabelöffnung in der Verschalung, durch die man nach hinten beim LiMa-Regler rauskommt (das Teil mit den Kühlrippen). An dem hab ich den Schlauch einmal mit Kabelbindern fixiert. Dann am Federbein längs nach unten durch die Schwinge, dort einmal an der Unterkante vom Plastik-Schwingenschutz fixiert (wieder mit nem Kabelbinder) und dann an der Innenseite der Schwinge nach hinten. Eine letzte Befestigung mit 'ner gebastelten Klammer an dem noch freien Gewinde für die Kettenfinne und das war's. Ich kann die Tage nochmal Bilder machen, ein bissken siehst Du auf dem vorletzten Bild in meinem Post oben.

@Phil89: Na dann passt's ja. Ich hatte mir das nur gerade als Hardcore-Verrenkung vorgestellt, währen der Fahrt bis ans Federbein zu langen..

Gruß

Mein Verlauf ist ähnlich, nur ist meine Leitung viel kürzer.




Achtet darauf, das ihr unten am Federbein genug "Puffer" in der Leitung einplant wenn die Schwinge mal stark einfedert.

Danke für die Tipps! Dann muss ich mich mal demnächst darum kümmern bevor die Saison wieder beginnt.

Hi,

Seit 11.07.2014 gibt's nun auch eine offizielle Einbauanleitung für die 2013er ST/STR - hier zu bekommen oder direkt hier im Beitrag angehängt...

Ich hab' übrigens an der STR meiner Lebensgefährtin die obenstehende Einbau-Variante von Nico verwendet und der Scottoiler tut seit ca. 5000km ohne irgendwelche Nebenwirkungen seinen Dienst...

Hab gestern auch den Scotoiler wie von Nyco beschrieben eingebaut. Die Ölleitung hab ich aber anders verlegt. Zuerst neben dem ABS Regler runter durch nen Spalt zum Regler, runter zur Schwinge kleines Loch in den Spritzschutz und da durch, auf der Innenseite durch die Schwinge (die ist hohlgegossen, das Loch wo es reingeht ist durch nen loses Plastikteil vom Kettenschutz verdeckt) wieder raus und an der Finne befestigt. An das Loch wo ich den Schlauch in die Schwinge geführt habe kommt man nur gut wenn das Rad draussen ist, hab leider zu spät dran gedacht Bilder zu machen, da wars schon wieder drin.