Hat von euch schon wer die Nockenwelle der Daytona verbaut? Ossimoto in Wien hat da ein Leistungsdiagramm auf der Homepage drin, welches sehr interessant aussieht. Mich würden die Kosten dieser Aktion interessieren und ob es irgendwelche Nachteile beim Fahren zu bemerken gibt.
http://www.ossimoto.at/tuning.shtml

Arrow Anlage würde bei mir nicht in Frage kommen da ich eine Zard 3-1 Anlage verbaut habe und in Verbindung mit dem 20 000Km service wäre das ja ne Option!

Dazu würde eine Prüfstandsabstimmung kommen.

Unterm Strich -> Viel Kosten für wenig Effekt.

Im englischsprachigen Forum haben einige von ihren Erfahrungen geschrieben (hoffe ein Querverlinken ist OK):

http://www.triumph675.net/forum/showthread.php?t=51431

Dave73 und MacBandit die beide mit Daytona Cams fahren, haben sich dann später hier nochmal dazu geäußert:
http://www.triumphrat.net/street-triple-...675-engine.html

Wenn man das Drehzahlband entsprechend ausnutzt, dann hat das schon was... Ob es einem das Wert ist, ist wieder eine Frage der Präferenzen - für mich wäre es sicher nichts, aber das kann ja jeder für sich entscheiden.

Da hat triumph extra andere nocken in die streety inplantiert, damit das Drehmoment besser ist und der Motor in allen lagen geht. Warum sollte man dann soetwas tun? Für die renne is die daytona für die landstr die Street, oder!!?

Halt ich für reine Geldverschwendung. Der Motor der Street bietet einem im unteren Drehzahlbereich mehr Drehmoment, was auf der Landstraße genial funktioniert und auch genau deswegen so konzipiert wurde. Was bringt dir bei gleichem Hubraum ne höhere Spitzenleistung? Also zumindest auf den Straßen die ich immer fahre(gut die sind schon sehr kurvig und v.a. wenn ich in Südtirol bin noch mehr) bin ich am liebsten zwischen 8.000 und 10.000 u/min meist 3ter oder 4ter gang davon, da hat die Maschine für mich nen besseren Bumms um aus den Kurven rauszubeschleunigen, also noch weiter drüber... Und das würd ich mir damit kaputt machen und hab nen Haufen Schotter liegen lassen.

Wenn man seine Street hauptsächlich für die Renne benutzt ist das noch eher vorstellbar, aber ansonsten merkt man die positiven Effekte wahrscheinlich erst ab 150km/h+ wirklich. Darunter wird sichs eher schlechter anfühlen...

Laut dem Vergleichstest Daytona gegen Street Triple von 2008 im der Motorrad hat der Streety-Motor keinen Vorteil.

Hier die Punktevergabe

1-Streety 2-Daytona
Durchzug 29 31
Beschleunigung 26 31
Topspeed 18 23
Motorcharakteristik 22 24
Ansprechverhalten 15 16
Lastwechsel 10 11
Schaltung 11 12

Ein paar Werte

Durchzug 60-140 km/h 8,4 s 8,1 s
Beschl. bis 200 km/h 13,8 s 10,1 s

Drehmoment der Streety 65 Nm bei 10100 1/min.
Drehmoment der Daytona 71 Nm bei 9700 1/min
--> weniger Drehmoment und das noch bei höherer Drehzahl :-(

Ich hätt lieber den Daytona-Motor in der Streety

Hab in diesem forum und auch andere, viel gelesen und mir beide nockenwellen der Daytona gekauft.
Ausser das hat er seine 20,000 km inspektion mit alles was dazu gehört.
Sportlüftfilter und originalkrümmer ohne kat,mit 1 Akrapovic endschalldämpfer mit E4.
Nahezu 122ps am hinterrad ist viel mehr als ich mir gedacht habe. Hatte 101 standard gemessen.
bis 6000 geht nichts verloren und dann geht's los.

Ob man's will oder braucht ist eine andere diskussion aber spass macht es!!

Mein deutsch ist nicht so gut aber es reicht,hoffe ich.

vergessen die bilder!!

Sehr gut! Endlich einmal schwarz auf weiß ordentliche Angaben.

Hi

Die Diskusion gabs auch geade im Daytona Forum.

http://www.daytona-675.de/f24t10604-leis...-vergleich.html

https://files.homepagemodules.de/b143308/...18p145073n1.png

Grüssle

Das hab ich doch die ganze Zeit gesagt!!! Aber nein, keiner wollte mir glauben. Die Street ist einfach nur im oberen Bereich gedrosselt und sonst nix.

Auf dauer machst den Motor mit höheren Drehzahlen kaputt.
Die Daytona hat Schmiedekolben die Street Gusskolben dadurch kann die Daytona höhere Drehzahlen vertragen.
Kann auch sein das noch mehr Motorteile in der Daytona für höhere Drehzahlen optimiert sind.

Zitat von pauke im Beitrag #12

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Die Daytona hat Schmiedekolben die Street Gusskolben dadurch kann die Daytona höhere Drehzahlen vertragen.

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Zitat von Dr. M im Beitrag #13

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Zitat von pauke im Beitrag #12

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Die Daytona hat Schmiedekolben die Street Gusskolben dadurch kann die Daytona höhere Drehzahlen vertragen.

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Na, das halte ich für ein Gerücht. Die 700 Touren mehr vertragen auch Gußkolben ohne Probleme.
Víelmehr ist es so, daß die Daytona bereits auf den Rennbetrieb hin konstruiert wurde und deswegen Schmiedekolben mehr Reserven für diesen Einsatzzweck ohne Kolbentausch bieten.

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Wie gesagt: 700 Touren mehr allein sind kein zwingender Grund für Schmiedekolben, auch wenn du das nicht glauben willst.

Vielleicht bekommt die Gaytona auch durch den RAM-Air-Kram 'n bissl besser Luft. Bestes Beispiel, wie man einen Motor würgen kann, ist ja immer noch die Tiger 1050. Ich glaube, nirgends kommt man durch ein paar "Schnippeleien" einfacher und billiger an mehr Leistung ran, als an diesem Modell.

Jedenfalls wird auf dem Bildchen mit den Leistungskurven im Tona-Forum die Behauptung, die Streety wäre drehmomentoptimiert, klar "widerlegt".

Die daytona wird für race bis 14200 tpm machen und nichts kaputt
diese STR macht nur 12.400 , also gar kein problem
Für einige Tagen pro jahr auf die rennstrecke gibt's eine 100% zuverlassigkeit

Zitat von Smartos im Beitrag #16

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Jedenfalls wird auf dem Bildchen mit den Leistungskurven im Tona-Forum die Behauptung, die Streety wäre drehmomentoptimiert, klar "widerlegt".

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Tatsache ist, dass die Street im unteren und mittleren Bereich nicht entscheident mehr Leistung/Drehmoment hat als die Daytona. Daher verstehe ich nicht, warum Triumpf unterschiedliche Motorkonfigurationen verwendet. Die Daytona bietet einen Motor mit schönem Drehmomentverlauf. Da ist nix von schwächlicher Mitte oder so was.

- Sind es die Mehrkosten?
- Hat Triumph Angst, dass viele Fahrer dann überfordert sind
- Oder hat Triumph Angst, dass damit der "Speed" der Street im Vergleich zu Daytona zu hoch wird.

Ich weiß es einfach nicht.

Zitat von Dr. M im Beitrag #15

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Wie gesagt: 700 Touren mehr allein sind kein zwingender Grund für Schmiedekolben, auch wenn du das nicht glauben willst.

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Reinstes Marketing, warum sollte ich für eine Daytona 5000 Öcken mehr ausgeben, wenn ich die gleiche Leistung mit der Street bekomme? Für die paar Plastikteile?

Zitat von Organspender im Beitrag #21

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Reinstes Marketing, warum sollte ich für eine Daytona 5000 Öcken mehr ausgeben, wenn ich die gleiche Leistung mit der Street bekomme? Für die paar Plastikteile?

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Zitat von Organspender im Beitrag #21

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Reinstes Marketing, warum sollte ich für eine Daytona 5000 Öcken mehr ausgeben, wenn ich die gleiche Leistung mit der Street bekomme? Für die paar Plastikteile?

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Hallo,

hat in Zwischenzeit schon jemand weitere Erfahrungen mit den Daytona Nockenwellen gesammelt?

Ich frage weil mir vor kurzem ein 2008er Daytonamotor für relativ schmales Geld angeboten wurde und man ja schließlich alle Optionen abwägen sollte

Wäre es denkbar die Schmiedekolben und die Daytonanocken (BJ2008) in einen 2009er Street Motor zu packen?

Hat jemand Erfahrungswerte was die Teilekompatibilität zwischen den Baujahren angeht?

Ach ja, falls es noch jemanden interessiert ein direkter Vergleich zwischen Daytona und Street Kolben aus dem Nachbarforum.

Euch nen schönen Abend

Hey hallo,
Habe bei mir seit 2 Wochen daytona Nockenwellen aus 2008 in der Street verbaut.in Kombination mit einer offenen airbox ,sportluftfilter,längeren ansaugtrichtern ,bos esd und pc5 mit entsprechender Abstimmung .steuerzeiten und Mapping wurde auf Drehmoment ausgelegt ....rausgekommen sind 121 ps und 77 Nm am Getriebe ...fährt sich wie ein anderes Motorrad.im Frühjahr werde ich noch versuchen nockenwellen aus einer jüngeren daytona zu bekommen,die habe 0,25 mm mehr hub, und ich werde wohl noch einen anderen Kopf verbauen den ich zur Zeit optimiere...unterm Strich fährt sie sich jetzt schon richtig geil,über 8000 u/min konnt ich wegen des Wetters noch nicht viel ausprobieren.aber der Durchzug ist der Wahnsinn,in jedem Gang genug kraft um locker raus zu beschleunigen oder zu überholen....ach ja,daytona Kolben wären wirklich interessant,gute Frage ob das so einfach geht....habe bei mir an der Drehzahl noch nichts gemacht,bedeutet das mit einer höheren Drehzahl noch mehr drinne ist...die Leistungskurve steigt bei mir bis in den begrenzer noch weiter an